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Veröffentlicht am 09. Mai 2019

• Registrations
• Fiat-Chrysler
• GMHyundai-Kia
• USA

Der Dodge Ram überholte den Chevrolet Silverado im ersten Quartal 2019,

- Im ersten Halbjahr 2019 übertraf die Marke Ram (ehemals Pick-up-Division der Marke Dodge im Besitz der FCA-Gruppe) erstmals die Marke Chevrolet der GM-Gruppe im schweren Truck-Segment in den USA.

- Der Ram Pickup, der 2018 erneuert wurde, verkaufte in den ersten drei Monaten des Jahres 2019 120.000 Einheiten, während der Chevrolet Silverado, der ebenfalls 2018 erneuert wurde, 115.000 Einheiten nicht überschritt. In den letzten Jahren war der Absatz des Dodge Ram näher an den des Chevrolet Silverado auf dem US-Markt herangekommen, was zeigt, dass der Ram ihn irgendwann überholen könnte. Der Abstand zwischen den beiden Modellen bleibt jedoch gering.

- Inovev wird den US-Markt für große Pickups in den kommenden Monaten beobachten, um zu sehen, ob der Ram in der Lage sein wird, den Silverado langfristig zu übertreffen.

- Dieser Markt stellt mehr als 2,3 Millionen Fahrzeuge pro Jahr dar (von insgesamt 17,5 Mio. Fahrzeugen aller Kategorien zusammen), und es ist die Ford F-Series, die diesen Markt seit vielen Jahren traditionell und weitgehend dominiert und in den besten Jahren 900.000 Jahreseinheiten übertroffen hat.

- Diese drei Fahrzeuge sind seit den 1980er Jahren führend auf dem gesamten amerikanischen Fahrzeugmarkt.

- Im Jahr 2018 wurden 909.330 Ford F-Series, 585.581 Chevrolet Silverado und 536.980 Dodge Ram verkauft. Diese drei Modelle liegen vor dem GMC Sierra (219.554 Einheiten) und dem Toyota Tundra (118.258 Einheiten) in ihrer Kategorie.

   

 

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Veröffentlicht am 09. Mai 2019

• Production
• Registrations
• PSA
• Tata

Was wären die Vorteile eines Verkaufs von JLR an PSA?,

- Sollte eine Vereinbarung zwischen der FCA- und der PSA-Gruppe scheitern, könnte der französische Hersteller seinen Fokus auf die Jaguar Land-Rover-Gruppe richten, die zum indischen Konzern Tata Motors gehört.

- Der britische Luxuswagenkonzern befindet sich derzeit in echten Schwierigkeiten, insbesondere aufgrund der Unsicherheiten im Zusammenhang mit Brexit, des Absatzrückgangs bei Dieselfahrzeugen und des Rückgangs auf dem chinesischen Automobilmarkt. Darüber hinaus hatte die indische Gruppe Tata Motors kurz vor der Brexit-Abstimmung stark in die Diversifizierung der Modellpalette von Jaguar und Land Rover investiert, und dies scheint zu hohen Verlusten zu führen.

- Ferner erforderten die Markteinführung des ersten Elektroautos der britischen Gruppe, des Jaguar i-Pace, und der Bau eines neuen Werkes in Nitra in der Slowakei große Investitionen, zu einer Zeit, als der europäische und globale Automobilmarkt zu sinken begann. Die Verschuldung des Herstellers ist inzwischen sehr hoch und der Hersteller hat kürzlich beschlossen, die Kosten drastisch zu senken. Er wird 10% seiner Belegschaft abbauen und die Produktion verlangsamen (die Werke werden im April für eine Woche stillgelegt).

- Es wäre in diesem Zusammenhang nicht verwunderlich, wenn Tata Motors den Verkauf der JLR-Gruppe an einen anderen Hersteller in Betracht ziehen würde. Die PSA-Gruppe scheint am besten positioniert, um Jaguar und Land Rover zu erwerben, da der französische Hersteller sein Angebot erweitern will, insbesondere in der Premium-Kategorie, wo er derzeit nicht sehr aktiv ist. Die Marke DS müsste noch mindestens zehn Jahre weiterentwickelt werden, um eine echte Legitimität in dieser Kategorie zu erreichen.

   

 

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Veröffentlicht am 09. Mai 2019

• Production

Globale Automobilproduktion 2018,

- Die globale Automobilproduktion (PKW+LCV) sank 2018 gegenüber 2017 um 1,3%, was vor allem auf den Rückgang des weltweit größten Marktes China (-2,8%) zurückzuführen ist, auf den inzwischen 30% der weltweiten Zulassungen entfallen.

- Die weltweite Automobilproduktion (LCV+LV) sank daher 2018 auf 94.340.947 Einheiten, verglichen mit 95.583.533 Einheiten im Jahr 2017.

- Nach Regionen stellen wir folgendes fest:

• Asien produzierte 2018 51.991.785 Fahrzeuge (55 % der globalen Produktion), ein Rückgang von 2 % gegenüber 2017.

• Europa (einschließlich der Türkei) produzierte 2018 19.180.034 Fahrzeuge (20% der globalen Produktion), was einem Rückgang von 4,5% gegenüber 2017 entspricht.

• Nordamerika produzierte 2018 16.979.676 Fahrzeuge (18% der globalen Produktion), 2% weniger als 2017.

• Südamerika produzierte 2018 3.227.772 Fahrzeuge (4% der globalen Produktion), ein Rückgang von 1% gegenüber 2017.

• Die Region BRUS (Weißrussland, Kasachstan, Russland, Ukraine, Serbien) produzierte 2018 1.851.876 Fahrzeuge (2% der globalen Produktion), ein Anstieg um 12,7% verglichen mit 2017.

• Afrika produzierte 2018 1.109.804 Fahrzeuge (1% der globalen Produktion), ein Anstieg von 21,5% gegenüber 2017.

• Ozeanien stellte 2018 die Produktion von Fahrzeugen ein, d.h. Australien, da Neuseeland bereits in den 90er Jahren die Produktion eingestellt hatte.

   

 

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Veröffentlicht am 09. Mai 2019

• Production
• Registrations
• Ford
• Europe
• Brazil
• India

Ford wird auch den Ka aus seinem europäischen Produktprogramm nehmen,

- Ford Europe hat im vergangenen Jahr beschlossen, sein Engagement in Europa zu reduzieren, indem die Anzahl der Modelle, die den Kunden auf dem Kontinent zur Verfügung stehen, reduziert wurde.

- Nach der Einstellung der Kompakt-MPVs C-Max und Grand C-Max Compact 2019, gefolgt von den für 2020 geplanten MPVs Mondeo (Mittelklasse), Galaxy (Mittelklasse) und S-Max, wurde ein weiteres Modell in die Liste der gelöschten Modelle aufgenommen. Dies ist der Ford Ka (Kleinst-Limousine), der aus Indien und Brasilien nach Europa importiert wurde.

- Somit bleiben nur Fiesta (Klein-Limousine), Focus (Kompakt-Limousine), Puma (Klein-SUV), Kuga (Kompakt-SUV) und Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom und Transit SUVs im europäischen Angebot von Ford.

- Das Puma-SUV wird in den kommenden Wochen vorgestellt. Es wird schrittweise den Ecosport, ein SUV indischen und brasilianischen Ursprungs, ersetzen, das ebenfalls im rumänischen Werk von Ford in Craiova produziert wird, wo die Produktion des Puma stattfinden wird.

- Die Strategie von Ford Europe besteht darin, sich auf eine begrenzte Palette von Produkten zu konzentrieren, die auf wachsende Segmente ausgerichtet sind. Nutzfahrzeuge bleiben die profitabelsten Modelle des amerikanischen Automobilherstellers in Europa, weil sie billiger zu produzieren sind als eine Limousine oder ein Minivan und in großen Mengen produziert werden. Die Limousinen von Fiesta und Focus werden in großen Stückzahlen produziert. SUVs werden in der Regel zu einem höheren Preis verkauft als die Limousinen, von denen sie abgeleitet sind; bei Ford ist das SUV-Volumen in Europa jedoch unzureichend. Ford konzentriert seine Bemühungen daher auf die Förderung seiner SUVs.

   

 

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