Inovev plans 50,000 units in 2027 and 70,000 in 2030 of the new Renault Scenic E-Tech
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Inovev erwartet 50.000 Einheiten in 2027 und 70.000 in 2030 des neuen Renault Scénic E-Tech
- Renault vervollständigt nach und nach seine vollelektrische sogenannte E-Tech-Reihe. Nachdem der Mégane E-Tech letztes Jahr und der R5 E-Tech nächstes Jahr auf den Markt kamen bzw. kommen, wird hier der Scénic E-Tech vorgestellt, der auf der Münchner Automobilausstellung 2023 präsentiert wurde und 2024 auf den Markt kommen wird.
- Es handelt sich um ein C-Segment-SUV, das vom Mégane E-Tech abgeleitet ist (es handelt sich also nicht mehr um einen Minivan wie die Scénics, die von 1996 bis 2023 vermarktet wurden). Es wird daher die CMF-EV-Plattform für vollelektrische Kompaktwagen vom Renault-Konzern sowie den Elektromotor und die Batterie vom Mégane E-Tech übernehmen. So wird der Scénic E-Tech am französischen Standort Douai (Hauts de France) hergestellt. Im Vergleich zum Mégane E-Tech wird es ein bisschen so sein wie der ID4 zum ID3 bei Volkswagen.
- Dieser vollelektrische Renault Scénic muss versuchen, den Verkauf eines Modells wiederzubeleben, dessen Einfluss in den letzten zwanzig Jahren stark zurückgegangen ist: von 350.000 Einheiten im Jahr 2005 auf 150.000 im Jahr 2008, 100.000 im Jahr 2015 und 6.000 im Jahr 2022. Inovev erwartet eine Produktion von 50.000 Einheiten im Jahr 2027 und 70.000 im Jahr 2030.
- Der Scénic E-Tech ist 4,47 m lang, 1,86 m breit und 1,57 m hoch, verglichen mit 4,20 m, 1,86 m und 1,51 m beim Mégane E-Tech. Der Radstand ist 10 cm länger als beim Mégane E-Tech. Der Scénic E-Tech-Motor ist in zwei Leistungsstufen erhältlich: 125 kW (170 PS) und 160 kW (218 PS). Die Batterie hat eine Kapazität von 60 kWh für eine Reichweite von 420 km bzw. eine Kapazität von 87 kWh für eine Reichweite von 610 km gemäß WLTP-Zyklus. Im Jahr 2022 produzierte Renault in Douai 46.722 Exemplare seines Mégane E-Tech, was in etwa den Zielen des Herstellers entspricht.
Inovev plans 75,000 units per year of the new Smart #3
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Inovev erwartet 75.000 Einheiten pro Jahr des neuen Smart #3
- Smart (eine Tochtergesellschaft von Mercedes und dann des 50-50 Mercedes-Geely- JV) hat in China (Ningbo) bei Geely mit der Produktion des neuen Smart #1 begonnen, einer vollelektrischen viertürigen Limousine des Segments B mit einer Länge von 4,27 m. Ganz anders als der vollelektrische Zweitürer Smart Fortwo im Segment A, 2,70 m lang, der noch bis April 2024 in Frankreich (Hambach) produziert wird. Was den vollelektrischen Smart Forfour mit vier Türen des Segments A, 3,50 m lang, betrifft, die Produktion wurde 2022 eingestellt, als Ersatz kommt der Smart #1 in Betracht.
- Auf der Münchner Automobilausstellung 2023 präsentierte Smart seinen neuen #3 mit einer Länge von 4,44 m, die ihn in das C-Segment einordnet. Dieses in China (Ningbo) produzierte Modell wird zweifellos besser für den chinesischen Markt geeignet sein, der Autos des Segments C denen des Segments B vorzieht. Andererseits ist das B Segment in Europa immer noch sehr gefragt und die Konkurrenz im Segment C ist hart, zumal der Preis für den Smart #3 recht hoch sein dürfte, da der Preis für den Smart #1 zwischen 40.000 und 45.000 € schwankt, je nach Ausführung. Im besten Fall müssen Sie mit Preisen zwischen 45.000 und 50.000 € rechnen. Allerdings ist ein Volkswagen ID4 zwischen 45.000 und 50.000 Euro wert, ein Tesla Model 3 im höheren Segment (Segment D) zwischen 42.000 und 50.000 €. Ein Renault Mégane E-Tech kostet in der Basisversion 38.000 €. Bei chinesischen Herstellern kostet ein MG 4 in der Basisversion 30.000 €. Die Mission des Smart #3 wird darin bestehen, die Produktion der Marke wiederzubeleben, die im Jahr 2022 auf 43.000 Einheiten zurückgegangen ist, verglichen mit 145.000 im Jahr 2016 und 123.000 im Jahr 2019. Inovev erwartet eine Produktion von 75.000 Einheiten des neuen Smart #3 pro Jahr in China.
Sales and production of electrified vehicles are on the rise in major Asian markets
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Absatz & Produktion von Elektrofahrzeugen nehmen in asiatischen Märkten zu
- Hier ist der Bericht über den Absatz und die Produktion von Elektrofahrzeugen (xEVs) in vier asiatischen Ländern ohne China und Japan für das Jahr 2022: Südkorea, Indien, Thailand und Indonesien. Mit der Erholung und dem Wachstum der Inlandsnachfrage nach der Covid-19-Pandemie steigen die Verkäufe und die Produktion von elektrifizierten Fahrzeugen in den wichtigsten asiatischen Märkten und erreichen neue Höchststände.
- Mit Ausnahme von Südkorea, wo der Marktanteil elektrifizierter Fahrzeuge über 20 % beträgt, liegt er jedoch in allen anderen Ländern unter 10 %, was bedeutet, dass konventionelle Fahrzeuge nach wie vor die meistverkauften sind. Was die Verkaufstrends bei elektrifizierten Fahrzeugen betrifft, so wird die HEV-Kategorie von Toyota dominiert, während die wichtigsten Akteure in der BEV-Kategorie Wuling, Hyundai, Kia und Tesla sind.
- Die xEV-Zulassungen in Indien stiegen im Jahresvergleich um 66,0 % auf 222.000 Einheiten, der Marktanteil stieg auf 5,4 %.
- Die xEV-Zulassungen in Thailand stiegen um 71,1% auf 74.000 Einheiten, der Marktanteil stieg auf 7,7%.
- In Indonesien stieg der Absatz von xEVs um das 6,5-fache auf 21.000 Einheiten, der Marktanteil erhöhte sich auf 2,0%.
- In Südkorea stiegen die xEV-Verkäufe um 25,6 % auf 368.000 Einheiten, während ihr Marktanteil auf 21,8 % anstieg und damit erstmals die 20 %-Marke überschritt. Was die Produktion elektrifizierter Fahrzeuge in Korea betrifft, so sind die japanischen Automobilhersteller Toyota und Honda die Hauptakteure im HEV-Sektor, während die koreanischen Marken Hyundai und Kia sowie das chinesische Unternehmen MG das BEV-Segment anführen. PHEVs sind durch deutsche Marken vertreten.
China's vehicle imports fell by 18% in 2022
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Chinas Fahrzeugimporte gingen 2022 um 18% zurück
- Die Verkäufe importierter Fahrzeuge in China gingen 2022 im Vergleich zum Vorjahr um 18 % auf 769.286 Einheiten zurück und waren damit das dritte Jahr in Folge seit 2020 rückläufig. Dieses Phänomen ist vor allem auf den Rückgang der Einfuhren aus Deutschland und Japan zurückzuführen, da China inzwischen den Großteil der in seinem Land verkauften deutschen und japanischen Autos selbst produziert. Zu berücksichtigen sind auch das schleppende Wachstum der chinesischen Wirtschaft aufgrund des Wiederauftretens des neuen Coronavirus, die Auswirkungen des weltweiten Mangels an Halbleitern und der starke Anstieg der Rohstoffpreise.
- Die europäischen Fahrzeugimporte gingen im Vergleich zum Vorjahr um 18,3 % auf 530.033 Einheiten zurück. Der Marktanteil der europäischen Marken verringerte sich um 0,2 Punkte auf 68,9 %, womit sie im Vergleich zum Vorjahr weiterhin fast 70 % des Marktes für Importfahrzeuge halten.
- Die Importe der japanischen Automobilhersteller gingen im Vergleich zum Vorjahr um 15,3 % auf 223.142 Einheiten zurück, ihr Marktanteil stieg jedoch leicht auf 29,0 % der Gesamtimporte, verglichen mit 28,1 Prozent im Jahr zuvor.
- Aufgrund der Auswirkungen der Pandemie und der Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und China in verschiedenen Bereichen gingen die Verkäufe der amerikanischen Automobilhersteller weiterhin stark zurück, und zwar um 43,4 % im Vergleich zum Vorjahr auf 13.935 Einheiten. Infolgedessen ging der Anteil der Vereinigten Staaten am Markt für importierte Fahrzeuge weiter zurück, von 2,6 % auf 1,8 % im Vergleich zum Vorjahr. Die US-Fahrzeugimporte erreichten 2014 mit 174.000 Einheiten ihren Höhepunkt. Der Anteil der koreanischen Importe an den Gesamteinfuhren beträgt nur noch 0,3 %, gegenüber 0,2 % im Jahr 2021.
South Korea's automobile exports increased by 12.7% in 2022
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Südkoreas Automobilexporte stiegen im Jahr 2022 um 12,7 %
- Südkoreas Automobilexporte stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 12,7% und erreichten 2.300.333 Einheiten in 2022. Angeführt von der Marke Hyundai, auf die 40 % aller koreanischen Automobilexporte entfallen, konnten alle Automobilhersteller (Kia, GM Korea, Renault Korea, Ssangyong) ihre Exporte gegenüber dem Vorjahr steigern. SUVs und elektrifizierte Fahrzeuge erreichten im Jahr 2022 Rekordwerte, was die Exportergebnisse insgesamt ankurbelte. Wertmäßig stiegen die Automobilexporte um 17,8 % auf 49 Mrd. US-$ und erreichten damit ein historisches Hoch.
- Interessant ist, dass die koreanischen Automobilexporte von 2013 bis 2020 kontinuierlich zurückgingen, aber dieser Rückgang wurde durch die Errichtung von Hyundai-Kia-Fabriken außerhalb Südkoreas oder die Verlagerung von Hyundai-Kia-Modellen aus Südkorea ins Ausland, einschließlich Nordamerika, Südamerika und Europa, verursacht. Dieser Rückgang der koreanischen Automobilexporte ist auch auf den Verlust des Einflusses von Automobilherstellern wie GM Korea, Renault Samsung und Ssangyong zurückzuführen. Seit 2021 erleben wir eine Wiederbelebung der koreanischen Automobilexporte aufgrund der Entwicklung von Hyundai-Kia-Elektrofahrzeugen (xEVs), die in ihrem Herkunftsland produziert werden, und aufgrund eines größeren Erfolgs der Modelle von GM Korea, Renault Korea und Ssangyong.
- Die wichtigsten Exportregionen Südkoreas bleiben Nordamerika (1,1 Millionen Einheiten im Jahr 2022 gegenüber 925.000 im Jahr 2021) und Europa (600.000 Einheiten im Jahr 2022 gegenüber 625.000 im Jahr 2021).
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