The BMW X1 now largely overtakes the 1 Series
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Der BMW X1 verdrängt die 1er-Serie nun deutlich
- Der 2004 eingeführte und mehrfach erneuerte BMW 1er ist eine Premium-Limousine im C-Segment, die mit der Mercedes A-Klasse und dem Audi A3 konkurriert. Der davon abgeleitete SUV X1 der ersten Generation wurde 2009 auf den Markt gebracht. Der erste X1 SUV übertraf die 1er Limousine in Bezug auf die Verkaufszahlen nicht, was sich jedoch mit der zweiten Generation des X1, die 2015 erschien und wesentlich konsensfähiger war, änderte.
- Während das Produktionsvolumen von X1 und 1er im Jahr 2016 nahezu identisch war (jeweils 180.000 Einheiten), vergrößerte sich in den Folgejahren der Abstand zwischen der Produktion der beiden Modelle zugunsten des SUV X1. Von 0 Einheiten im Jahr 2016 stieg dieser Abstand auf 20.000 im Jahr 2017, 30.000 im Jahr 2018, 48.000 im Jahr 2019, 74.000 im Jahr 2021 und 114.000 im Jahr 2023. Das Produktionsvolumen des X1 erreichte im Jahr 2023 220.000 Einheiten, gegenüber 180.000 im Jahr 2021 und 2016.
- Gleichzeitig brach das Produktionsvolumen der 1er-Limousine ein: von 180.000 Einheiten im Jahr 2016, 172.000 im Jahr 2017, 155.000 im Jahr 2018, 131.000 im Jahr 2019, 124.000 im Jahr 2020, 104.000 im Jahr 2021, 81.000 im Jahr 2022. Das Jahr 2023 markiert einen leichten Fortschritt (106.000 Einheiten), ist aber weit von den Zahlen der Jahre 2006-2016 entfernt.
- Die Kunden von Limousinen haben sich bei BMW wie bei vielen anderen Herstellern mehrheitlich auf SUVs verlegt. Es ist bereits die Rede davon, dass die 2024 eingeführte 1er-Reihe, die ihre Karriere bis 2030 fortsetzen soll, nicht ersetzt wird. BMW scheint ähnlich vorzugehen wie Mercedes, wo die A-Klasse im C-Segment im nächsten Jahr eingestellt wird.
The Mercedes GLC has now largely supplanted the C-Class
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Der Mercedes GLC hat die C-Klasse inzwischen weitgehend verdrängt
- Die verschiedenen Generationen der Mercedes C-Klasse (Limousine des D-Segments) gehörten bis Mitte der 2010er Jahre zumindest in Europa durchweg zu den Bestsellern der Marke. Ab 2015 nahm die Einführung des Mercedes GLC SUV (basierend auf der C-Klasse) einen immer größeren Anteil der europäischen Verkäufe der Marke ein und konkurrierte mit der C-Klasse. Wie bei vielen Autoherstellern verlagerte sich die Kundenbasis der Limousinen allmählich auf SUVs, und die Verkäufe des GLC überholten 2018 schließlich die der C-Klasse in Europa.
- Darüber hinaus sind die Exporte der C-Klasse nach China allmählich zurückgegangen, da sie durch lokale Produktion ersetzt wurden. Die Lücke bei Verkäufen und Produktion zwischen dem GLC und der C-Klasse ist in Europa seitdem immer größer geworden. Von 25.000 Einheiten im Jahr 2018 stieg sie auf 47.000 im Jahr 2019, 70.000 im Jahr 2020 und 110.000 im Jahr 2023.
- Im Jahr 2023 wurden in Europa (in Bremen, Deutschland) nur 77.000 C-Klassen produziert, während die Produktion des GLC (im selben Werk) 187.000 Einheiten erreichte. Im Jahr 2024 gibt es keine Umwälzungen in Bezug auf die Produktion. Infolgedessen wird der für 2028 geplante Ersatz der C-Klasse problematisch.
- Die Einführung des EQC im Jahr 2019, der batterieelektrischen Version des GLC, hat die Linien nicht wirklich bewegt. Aufgrund der geringen Nachfrage (die Zahl wird nie über 20.000 Einheiten pro Jahr hinausgehen) wird der EQC Ende 2023 endgültig eingestellt. Er soll 2026 durch zwei verschiedene EQCs (eine Limousine und ein SUV) ersetzt werden. Der Mercedes GLC ist seit 2022 das meistproduzierte Modell der Marke in Europa.
Ford to cut 4,000 jobs in Europe
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Ford streicht 4.000 Stellen in Europa
- Der amerikanische Autobauer Ford hat angekündigt, in Europa 4.000 Stellen abzubauen (davon 2.900 in Deutschland und 800 im Vereinigten Königreich), also fast 15 % seiner Belegschaft auf diesem Kontinent. Dieser Plan kommt zu dem im letzten Jahr angekündigten Plan hinzu, 3.800 Stellen abzubauen, die bereits fast 15 % der Belegschaft in Europa ausmachten. Insgesamt werden bis 2027 fast 30 % der Arbeitsplätze bei Ford in Europa abgebaut.
- Ford hat in Europa (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) seit den 1990er Jahren kontinuierlich Marktanteile verloren. Während der amerikanische Autobauer in Europa bei den Pkw-Verkäufen einen Marktanteil von 12 % hatte, wird er im Jahr 2024 nur noch 4 % halten, was bedeutet, dass er in dreißig Jahren zwei Drittel seines Marktanteils verloren hat. Auch die beiden anderen amerikanischen Autobauer GM und Chrysler erlebten damals einen Rückgang ihres Einflusses in Europa: Der Chrysler-Konzern musste 1978 seine europäischen Tochtergesellschaften an PSA verkaufen, der GM-Konzern die seine 2017 an PSA.
- Wie auf ihrem eigenen Markt (dem US-Markt) waren die GM-, Ford- und Chrysler-Gruppen starker Konkurrenz durch japanische und dann koreanische Autobauer ausgesetzt, aber auch durch europäische Autobauer, egal ob Mainstream- oder Premium-Autobauer.
- Fords Strategie, die Produktion seiner Limousinen sowohl in Europa als auch in den USA einzustellen, hat den Niedergang von Ford verschärft, und die Markteinführung seiner ersten batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge war bisher kein großer Erfolg. In den ersten 10 Monaten des Jahres 2024 sollen nur 23.000 Einheiten produziert worden sein, was im besten Fall einem geschätzten Verkaufsvolumen von 30.000 Einheiten in 12 Monaten entspricht, was für die derzeitigen Kapazitäten des Werks in Köln (Deutschland) eindeutig nicht ausreicht. Das Ende der Subventionen in Deutschland für den Kauf batteriebetriebener Elektrofahrzeuge hat Ford nicht dabei geholfen, seine BEV-Verkäufe wie gewünscht zu entwickeln. Die meisten der 2.900 in Deutschland verlorenen Arbeitsplätze werden am Standort Köln entstehen, an dem der Explorer EV / Capri EV montiert wird und an dem derzeit 11.500 Menschen beschäftigt sind.
The gap between the production volume of the VW Golf and the Audi A3 has never been so small
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Die Lücke zwischen dem Produktionsvolumen des VW Golf und des Audi A3 war noch nie so klein
- Der Volkswagen Golf, der mehrere Jahrzehnte lang das meistproduzierte und meistverkaufte Auto in Europa blieb, begann 2017 zu sinken, als der kompakte SUV Volkswagen T-Roc auf den Markt kam, der die Motoren und Abmessungen des Golf bis auf wenige Zentimeter übernahm. Dieses Modell, von dem zwischen 2018 und 2023 jährlich 200.000 Einheiten produziert und verkauft wurden, hat dem Golf sicherlich geschadet, während der etwas imposantere SUV Tiguan, der zwischen 2007 und 2016 produziert wurde, dem Golf nicht wirklich zu schaffen gemacht hatte.
- Die zweite Generation des SUV Tiguan (produziert zwischen 2016 und 2023) hat dem Golf stärker geschadet, aber es war vor allem die Einführung der achten Generation des Golf, die den Niedergang des Modells verstärkte. Diese Generation war wenig erfolgreich.
- Schließlich hatte die Markteinführung der 100 % elektrischen Volkswagen ID3 und ID4 im Jahr 2020 Auswirkungen auf einen Teil der Golf-Verkäufe (rund 100.000 Einheiten pro Jahr), da ein Teil der Golf-Kundenbasis zweifellos vom Elektromotor überzeugt war.
- Zählt man die Abwanderung eines Teils der Golf-Kundenbasis zum T-Roc und zum Tiguan der zweiten Generation sowie das Scheitern der achten Golf-Generation und die Einführung des ID3/ID4 zusammen, erklärt sich der Rückgang der Golf-Verkäufe, die schrittweise von 762.000 Einheiten im Jahr 2016 auf 627.000 im Jahr 2018, 536.000 im Jahr 2019, 328.000 im Jahr 2020 und 255.000 im Jahr 2023 zurückgingen.
- Damit nähert sich der Golf den Zahlen an, die in Europa seine Premium-Version, der Audi A3, verzeichnet, der zwischen 2016 und 2021 zwar um die Hälfte zurückging, von 300.000 auf 150.000 Einheiten pro Jahr, aber dieser Rückgang von 50 % ist viel geringer als der des Golf, der im gleichen Zeitraum fast 75 % erreichte (ein Verlust von 555.000 Einheiten). Im Jahr 2023 wurden vom Audi A3 172.000 Einheiten produziert.
BYD develops its upper segment in Europe : launch of the Sealion
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BYD entwickelt sein Oberklassesegment in Europa: Markteinführung des Sealion
- Unter den chinesischen Autoherstellern, die in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 insgesamt 301.176 BEVs in Europa (30 Länder = EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) verkauft haben (im Vergleich zu 279.511 Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres 2023, was einer Steigerung von 8 % entspricht), verkaufte BYD in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 28.723 BEVs in Europa, was einer Verdreifachung seiner Verkäufe im Vergleich zu den ersten neun Monaten des Jahres 2023 entspricht, aber BYD bleibt weit hinter MG (einer Tochtergesellschaft der SAIC-Gruppe), das im gleichen Zeitraum 177.634 verkaufte. BYD ist daher nun der zweitgrößte chinesische Verkäufer von BEVs in Europa, weit hinter MG.
- Die Modellpalette von BYD ist im Vergleich zu der in China angebotenen noch relativ begrenzt, da sie aus Atto 3 (SUV des C-Segments), Dolphin (Limousine des C-Segments), Seal (Limousine des D-Segments), Seal U (SUV des D-Segments – PHEV), Han (Limousine des E-Segments) und Tang (SUV des E-Segments) besteht. Auffällig ist das Fehlen des Seagull (Limousine des B-Segments), dem drittmeistverkauften BEV der Welt (siehe vorherige Analyse).
- Um sein europäisches Angebot zu vervollständigen, bringt BYD Ende des Jahres den Sealion auf den Markt, ein SUV-BEV des D-Segments, das die niedrigen und sportlichen Linien der Seal-Limousine an ein Mittelklasse-SUV anpasst. Der Sealion SUV ist 4,83 m lang, verglichen mit 4,78 m beim Seal U SUV und 4,80 m bei der Seal-Limousine. Der Sealion konkurriert mit dem Hyundai Ioniq 6 und dem Kia EV6, sowie dem Peugeot e-3008 und dem Volkswagen ID5. Der Sealion wird von einem 308 PS starken Elektromotor angetrieben, der von einer 82,5 kWh großen NMC-Batterie mit Strom versorgt wird, was eine Reichweite von 480 km nach WLTP-Zyklus ermöglicht. Es wird auch eine 522 PS starke Version mit Allradantrieb und einer 91,3 kWh großen NMC-Batterie angeboten, die eine Reichweite von 500 km nach WLTP-Zyklus ermöglicht.
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