Ford launches its 4th LCV model : the Transit Courier
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- Ford lance son quatrième modèle VUL à destination du marché mondial : le Transit Courier. C’est le plus petit des VUL de la gamme Ford récemment refondue (Transit Connect, Transit Custom, Transit).
- En Europe, le marché du mini-VUL est de faible volume et représente environ 100 000 unités par an. Avec une offre limitée, il devrait logiquement augmenter lorsque le Courier aura réussi à y trouver sa place, aux côtés des Fiat Fiorino, Peugeot Bipper et Citroën Nemo. Le Renault Bebop qui n’a pas réussi à s’imposer sur ce marché est pratiquement en voie d’extinction.
- Le nouveau Courier est basé sur la Fiesta actuelle (comme le B-Max qui est doté de la même plateforme). Il concurrence les VUL les plus petits du marché européen (Fiat Fiorino, Peugeot Bipper, Citroën Nemo) mais également du marché nord-américain où il sera également commercialisé. La version tourisme du Courier s’appellera Courier Tourneo.
- Le nouveau Courier sera fabriqué en Turquie (Kocaeli) au rythme de 50 000 unités par an, dans la même usine où est concentrée la fabrication du Transit et du Transit Custom à destination de l’Europe. La fabrication des Transit en Belgique (Genk) et en Angleterre (Southampton) a en effet cessé au cours de ces dernières années.
- Le site de production du Courier en Amérique du Nord n’a pas encore été officialisé. Il pourrait y être fabriqué à 50 000 unités par an également, pour une destination locale.
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The European plant utilisation rate by country (2005-2014)
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Jeep wants to double its global sales by 2018
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- Jeep se fixe pour objectif de doubler ses ventes mondiales d’ici à 2018, à 1,5 million d’unités par an (contre 732 000 en 2013), grâce à une forte croissance attendue en Europe, en Amérique du Sud et en Chine.
- Actuellement, la marque vend ses véhicules essentiellement en Amérique du Nord (490 000 aux USA, 45 000 au Canada et 20 000 au Mexique, soit 555 000 véhicules au total).
- Grâce à l’introduction des nouveaux modèles Cherokee (segment D) et Renegade (segment B), Jeep pourrait vendre plus d’un million de véhicules en 2014, en prenant pied sur les marchés européens, sud-américains et chinois où il est peu présent.
- Les capacités de production de Jeep vont donc doubler (de 750 000 à 1 500 000 d’unités par an) grâce aux nouvelles usines qui seront dédiées à la marque, en Italie (Melfi), au Brésil (Pernambuco) et en Chine (Guangzhou).
- Le nouveau modèle d’entrée de gamme Renegade sera un modèle clé pour la croissance de Jeep dans le monde. Le plus petit véhicule de la marque sera produit à partir du mois de juin 2014 à Melfi pour l’Europe. Au second semestre de 2014, le Renegade sera produit au Brésil, dans une nouvelle usine de Pernambuco, pour l’ensemble du marché sud-américain.
- Les Jeep seront produites en Chine à partir de 2015, dans le cadre d’un accord avec GAC. Le Renegade et le Cherokee y seront produits dans un premier temps, pour une commercialisation exclusivement locale.
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Fiat may give up the name Punto in 2016 in favor of 500 Plus
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- On attendait depuis longtemps la décision du groupe Fiat-Chrysler concernant le remplacement ou non d’un de ses modèles les plus vendus au cours de ces vingt dernières années, à savoir la Fiat Punto.
- La Punto fut vendue à plus de 500 000 exemplaires par an entre 1994 et 2001 (elle fut la voiture la plus vendue en Europe en 1997), avant de connaître un déclin inexorable à partir de 2001 (110 000 unités vendues en 2013).
- Modèle lancé en 2005 et vieillissant, la Fiat Punto peine dans un segment B hyper concurrentiel et subi aussi la concurrence de modèles Fiat (500, 500L) plus dans l’air du temps.
- Souhaitant surfer sur la vague de son modèle fétiche 500, Fiat pourrait donc abandonner le nom de Punto au profit de 500 Plus. Le nom 500 deviendrait ainsi une famille de modèles couvrant les segments A et B : les berlines (500, 500 Plus), SUV (500 X) et MPV (500 L et 500L Living).
- Fiat produira ce nouveau modèle en Pologne, dans l’usine de Tichyoù est fabriquée actuellement la Fiat 500, et qui ne fabriquera bientôt plus les Ford Ka et Lancia Ypsilon (la Ford Ka sera stoppée en 2016).
- Fiat compte produire 180 000 de la future 500 Plus par an, dont 96% seront exportés. La Punto est actuellement produite à Melfi en Italie, les capacités libérées sur ce site devant être utilisées pour les SUV Jeep Renegade et Fiat 500X.
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Analysis of measures accompanying PSA plan
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De plus, les capacités cumulées de Dongfeng et Changan (environ 900 000 unités début 2015) ne permettent pas de couvrir la futur demande.
Par conséquent, PSA devra soit augmenter les capacités des usines existantes ou en cours de construction, soit construire une nouvelle usine.
Déjà effective en Chine, la création d’une marque premium DS dans le groupe PSA rejoint les stratégies existantes chez VW (Audi) et Toyota (Lexus) notamment. La question est aussi de savoir si à l’avenir une ou plusieurs usines seront dédiées uniquement aux DS (comme le fait pratiquement Audi) ou si elle partageront les lignes avec les Peugeot et Citroën (comme les modèles Toyota et Lexus). Autre question : est-ce que DS aura son propre centre de conception et d’ingénierie ou est-ce que les modèles continueront à être développé par des ingénieurs plus habitués aux véhicules d’entrés et de milieu de gammes ?
PSA dispose notamment dans sa gamme de véhicules confidentiels (C-Zero, ION), en fin de vie et non remplacés (807-C8, 4008), d’anciens modèles plus vendus en Europe mais qui continuent leurs vies dans d’autres zones (206-C2 Chine, 207) ou en doublon (ancienne et nouvelle Berlingo/Partner). Autant dire que le plan de réduction n’est pas si compliquée pour des modèles qui étaient amenés à disparaître vu les quantités produites. Il s’agit donc plus d’une rationalisation naturelle de la gamme PSA.
Cette annonce ne vient pas en contradiction avec l’annonce précédente puisque nombre de modèles sont naturellement amenés a être remplacés.
Sur l’Europe seule, une moyenne de 3 modèles par an arriveront en fin de vie à partir de 2014.
