- Les constructeurs chinois (hors JV) sont tombés en 2014 à un niveau bas sur le marché chinois des VP. En effet, sur les huit premiers mois de l’année, ils n’ont occupé que 28% de leur marché domestique, alors qu’ils en détenaient 33% en 2012 et 30% en 2013. Le gouvernement chinois leur avait fixé il y a quelques années un objectif de 40% de part de marché mais qu’ils n’atteindront pas à court terme dans les conditions actuelles.

- En déclin continu depuis plusieurs années, les marques chinoises (JV) ne sont pourtant pas toutes logées à la même enseigne. Certaines marques s’en sortent mieux que d’autres.  Sur les huit premiers mois de 2014, Changan (+23,3%) et Dongfeng (+28,8%) sont en progression, alors que les autres marques, comme Beijing (-15,0%), Brilliance (-30,8%), BYD (-19,3%), Chery (-7,4%), FAW (-20,2%), Geely (-27,8%), Great Wall (-9,6%), JAC (-23,1%) ou Lifan (-18,3%) sont en baisse. Changan consolide sa place de premier constructeur 100% chinois, devant Great Wall, Dongfeng, Chery, BYD, Geely et FAW.

- Les constructeurs chinois (JV) souffrent globalement de la comparaison et de la compétition des constructeurs étrangers, dont les produits répondent mieux aux nouvelles exigences des consommateurs chinois. Le développement tous azimuts de marques et de modèles sans réels analyses marché (plusieurs modèles dans le même segment et de même carrosserie chez certains constructeurs), rendant la lecture des catalogues produits difficile. De plus, depuis l’introduction de nouvelles normes sur les émissions polluantes en 2010, les ventes des constructeurs chinois sont à la baisse sur un marché pourtant en hausse. 

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- La Nissan Sentra est un véhicule de segment C, dont la nouvelle génération est produite depuis 2013 au Mexique pour approvisionner le marché nord-américain (USA, Canada, Mexique). Le constructeur japonais vient d’annoncer son arrivée sur le marché russe  où la Sentra succèdera à l’ancienne  Tiida importée du Mexique.

- La nouvelle Sentra vendue en Russie sera assemblée dans l’usine Renault-Nissan-Avtovaz située à Izhevsk, à l’Est de Moscou. Cette usine qui produisait autrefois des Moskvitch puis des Kia (de 2005 à 2011), a été rachetée par le groupe franco-japonais et produit des Lada Granta depuis 2012 et des Renault Logan depuis 2014. La Nissan Sentra sera donc le troisième modèle du groupe à être assemblé sur ce site d’IZH.

- Le début de sa commercialisation est prévu pour Novembre 2014. L’actuelle Tiida s’est vendue en moyenne à 10 000 exemplaires en Russie. Pour la Sentra, on peut tabler sur un volume beaucoup plus important compte tenu de la progression du marché russe et des volumes produits par la concurrence comme Skoda avec l’Octavia (40 000 unités en 2014) ou Toyota et la Corolla (50 000 unités en 2014).

- La nouvelle Sentra est le cinquième modèle Nissan assemblé en Russie après les Teana (St Petersbourg), X-Trail (St Petersbourg), Almera (Togliatti), Terrano (Moscou) et avant le Qashqai prévu pour le premier semestre de 2015, en n’incluant pas les très récentes on-Do et mi-Do qui sont et seront vendues sous la marque Datsun de Renault-Nissan.

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- La production automobile turque progresse comme le marché turc par à-coups. Mais elle reste néanmoins assez peu tributaire du marché local puisque le pays importe 70% des véhicules immatriculés, principalement d’Europe continentale.

- Par contre, la Turquie exporte 75% de sa production, principalement en Europe continentale. Donc elle est très tributaire des fluctuations de ce marché spécifiquement.

- Les niveaux bas de production en 2009, 2012 et 2013 s’expliquent essentiellement à la fois par le niveau bas du marché européen et par le niveau bas du marché turc (qui avait connu une baisse de 10% en 2012).

- Si Inovev prévoit un redémarrage de la production de la Turquie en 2014 (+19%) et 2015 (+5%), c’est essentiellement parce que le marché européen donne des signes de reprise et que plusieurs constructeurs vont augmenter leur volume de production dans ce pays : Hyundai qui y a implanté la i10 en 2013 (100 000 unités par an) et y démarre la production de la nouvelle génération de la i20 (qui devrait dépasser le niveau de ventes de la précédente), Renault qui y fabrique de plus en plus de Clio (aux dépens de l’usine française de Flins), Toyota qui y fabrique depuis 2013 la Corolla (100 000 unités par an), Ford qui a compensé le départ du Transit Connect vers Valencia en Espagne, par l’arrivée du Transit Courier et par une partie des Transit qui était fabriquée auparavant à Southampton en Angleterre (ce site ayant fermé en 2013).

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