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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Prévision de la production polonaise en 2015 (VP+VUL),

- La production automobile polonaise s’est accrue progressivement jusqu’en 2009-2011, franchissant alors pour la première fois la barre du million de véhicules fabriqués en une année. Depuis, le volume de production a été divisé par deux, pour plusieurs raisons principales : tout d’abord, le recul du marché européen dans son ensemble, encore plus important dans l’Est de l’Europe (-35% de baisse sur cette période), région privilégiée pour la production polonaise. Ensuite, le transfert de production de certains modèles vers d’autres sites étrangers, comme les Fiat Panda (200 000 à 300 000 unités avant 2012) ou Opel Zafira (100 000 unités en 2011) dont le départ, respectivement en Italie 2012 et en Allemagne en 2011, n’a pas été compensé par l’arrivée des Lancia Ypsilon (70 000 véhicules unités chaque année) et Opel Cascada (10 000 unités chaque année).

- Le manque à gagner est ainsi de 220 000 à 320 000 véhicules chaque année, auquel s’ajoute la fin d’activité de l’usine Autozaz de Zeran (Varsovie) qui équivalait à 100 000 véhicules fabriqués chaque année. Le projet de fabriquer des Chevrolet sur ce site est tombé à l’eau depuis que GM a décidé de supprimer la marque Chevrolet en Europe. En outre, la Pologne s’est fait souffler les délocalisations de ces dernières années par la Slovaquie, la Tchéquie et la Hongrie. Pour l’année 2014, la production polonaise devrait être relativement stable (+3% par rapport à 2013). En 2015, aucun nouveau modèle ne devrait arriver dans les usines de Fiat (Tichy), Opel (Gliwice) ou VW (Poznan). Cependant, la progression attendue des ventes des modèles produits en Pologne, pourrait permettre une croissance de l’ordre de 12%, pour atteindre un volume de 600 000 unités.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

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Prévision du marché polonais en 2015 (VP+VUL),

- Le marché automobile polonais (VP+VUL) devrait connaitre en 2014 une progression de l’ordre de 16% par rapport à 2013, pour s’établir à 385 000 unités. La forte progression est surtout notable au premier trimestre 2014, car les 3 premiers mois de l’année furent notamment les derniers au cours desquels les sociétés pouvaient bénéficier d’une déduction de la TVA sur l’achat de véhicules neufs. Il y a donc eu une anticipation des achats. L’autre phénomène à prendre en compte est la réexportation de véhicules achetés en Pologne vers l’Europe de l’Ouest, en Allemagne notamment. Ce marché polonais est donc artificiellement surestimé.

- Pour l’année 2015, Inovev table (dans son scénario le plus pessimiste) sur une petite augmentation par rapport à 2014 (+3%), ce marché devant atteindre la barre des 400 000 unités. La progression sera cette fois moins importante, puisque le marché des réexportations suivra la demande des pays de l’Europe de l’Ouest, qui elle-même devrait globalement être en légère progression. Néanmoins, il ne serait pas surprenant que la croissance du marché soit plus importante, puisque les projections économiques pour 2015 (de l’OCDE notamment) indiquent que la demande interne et les exportations devraient maintenir le dynamisme du pays. Naturellement, la situation géopolitique en Ukraine pourrait aussi affecter le marché automobile polonais.

- La Pologne est un des pays européens qui importe le plus : 97% des véhicules vendus en Pologne sont importés de l’étranger en 2014, soit presqu’autant que dans les pays qui ne produisent aucun véhicule. La Pologne ne produit plus aujourd’hui que 6 modèles sur plus de 350 disponibles sur le marché.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Ford dévoile le nouveau S-Max,

- Le S-Max de Ford représente le monospace de segment D du constructeur, situé au-dessus du C-Max (segment C) disponible en deux empattements et du B-Max (segment B) disponible en un seul empattement.

- La nouvelle génération du S-Max dévoilée aujourd’hui (et basée sur la plateforme mondiale C/D de la nouvelle Mondeo) succède à la version lancée en 2006 et restylée en 2010, qui avait beaucoup décliné ces dernières années, notamment en raison de la concurrence des SUV. En 2013, Ford a vendu 46 000 Galaxy/S-Max en Europe contre 100 000 en 2007.

- Comme pour la génération de 2006, le nouveau S-Max sera décliné dans une version Galaxy, qui sera dévoilé dans quelques semaines. Le nouveau S-Max est doté de moteurs essence 1.5 Ecoboost et 2.0 Ecoboost et diesel 1.6 TDCI et 2.0 TDCI. Une version hybride essence-électricité pourrait voir le jour ultérieurement.

- Le nouveau S-Max sera produit à partir de janvier 2015 à Valence en Espagne (aux côtés des Mondeo, Kuga et Transit Connect). Ford compte vendre 100 000 S-Max/Galaxy en Europe, pratiquement son seul marché (quelques milliers d’unités sont vendues en Chine). Un objectif difficile à atteindre selon Inovev, en raison du déclin du marché des monospaces depuis plusieurs années. En 2013, VW n’a vendu que 29 000 Sharan, Seat 17 000 Alhambra, Renault 8 000 Espace, Chrysler-Lancia 3 000 Voyager.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Prévision du marché néerlandais en 2015 (VP+VUL),

- Le marché automobile néerlandais (VP+VUL) a subi une baisse de près de 35% de ses ventes entre 2000 et 2013. D’un niveau proche de 470 000 véhicules en 2013 (contre 700 000 en 2000), le marché devrait terminer en baisse de 2% en 2014 (460 000 unités), la fin de l’année 2013 étant néanmoins faussée par l’anticipation d’achats avant l’introduction d’un ensemble de nouvelles taxes sur le prix des véhicules.

- En 2015, le marché néerlandais pourrait amorcer un modeste redémarrage (+3% prévu en 2015 par Inovev) et se stabiliser à un niveau proche de 470 000 unités. De façon structurelle, l’achat de véhicules devient de moins en moins important. Un phénomène visible en Europe mais accentué aux Pays-Bas, avec d’un côté le développement des transports en commun ou alternatifs et de l’autre une moindre importance du statut social lié au véhicule. D’un point de vue économique, la croissance en 2015 prévue par le CPB (Centraal Planbureau) devrait être de l’ordre de 1,25% en 2015. La demande des professionnels notamment ne devrait donc pas être plus importante que pour les années passées.

- Le marché néerlandais, qui importe 100% de ses modèles, est un des marchés européens où les véhicules de segments A et B sont les plus nombreux. Ils représentent en effet 53% du marché en 2013, chiffre rarement égalé sur les autres marchés européens (la moyenne pour ce type de véhicules dans l’Union Européenne s’établit à 43% en 2013).

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Prévision du marché belge en 2015 (VP+VUL),

- Le marché automobile belge (VP+VUL) se caractérise par sa grande stabilité depuis quinze ans, puisqu’il tourne autour des 500 000 – 600 000 unités depuis le début des années 2000. La crise financière de 2008 (- 100 000 unités en 2009/2008), la mise en place de primes gouvernementales en 2010 et 2011 (+100 000 unités en 2011/2009) et sont contre coup en 2012 lors de l’arrêt de cette prime (-100 000 unités en 2012/2011) sont réellement les trois facteurs importants de variations du marché belge.

- Depuis cette date, le marché stagne et Inovev ne prévoit pas une grande amélioration d’ici à 2015. Le marché belge devrait juste se stabiliser au niveau de 550 000 ventes en 2015, ce qui est le niveau moyen de ce marché depuis quinze ans.

- En 2015, avec des indicateurs économiques stables (dont un PIB à +1,5%), le marché devrait être essentiellement tiré par le renouvellement des véhicules (dont l’âge moyen est en croissance) et par les achats de véhicules par les sociétés.
Dans un marché stable et dans le contexte actuel de l’économie belge, la mise en place d’une nouvelle prime gouvernementale n’est pas à l’ordre du jour.

- La Belgique est un des pays européens qui importe le plus de véhicules : 89% des véhicules vendus en Belgique sont importés de l’étranger en 2014, notamment parce que ce pays ne produit plus actuellement que 7 modèles différents sur plus de 350 disponibles sur le marché.