- Les marchés européen et chinois des voitures particulières qui devraient représenter respectivement 11 millions d’unités et 21 millions d’unités sur l’ensemble de l’année 2022 (le marché US devant être équivalent en volume au marché européen) sont très différents en terme de segments de marché. La grande différence entre les deux grands marchés est la forte présence du segment D en Chine et la forte présence du marché B en Europe. Rappelons que les voitures particulières sont classées dans des segments de A à F, en fonction de leur taille et de leur prix, les voitures de segment A étant les plus petites et les moins chères, les voitures de segment F étant les plus imposantes et les plus chères.

- Sur le marché européen, au premier semestre 2022 par rapport au premier semestre 2021, on observe très peu de changements. Les segments B et C représentent la même part de marché d’une année sur l’autre, 35% pour chacun des deux segments. Seul changement, le segment D passe de 14% à 15% alors que le segment A passe de 7% à 6%. Le segment E ne dépasse pas 5%, le segment F étant anecdotique.

- Sur le marché chinois, on observe un peu plus de changements, les segments C et D étant les premiers représentés, mais en ordre inversé en 2022, puisque le segment D est le plus représenté en 2022 avec une part de marché de 41% (contre 38% en 2021) devant le segment C avec une part de marché de 40% (contre 43% en 2021). Les segments A et B sont très faibles (5% et 3% en 2022 respectivement) malgré le succès de la Wuling Mini EV. Le segment E (5% en 2022 comme en 2021) est aussi faible en Chine qu’en Europe et le segment F est tout aussi anecdotique.

- Les marchés européen et chinois sont les plus impliqués dans l’électrification des véhicules, loin devant les Etats-Unis. Ils intègrent 28% de véhicules électrifiés (BEV, PHEV, HEV Full) au premier semestre 2022 en Europe (contre 23% au premier semestre 2021) et 27% en Chine (contre 13%), alors que les Etats-Unis n’intègrent que 13% de véhicules électrifiés sur la même période.

- Le marché japonais intègre quant à lui 26% de véhicules électrifiés au premier semestre 2022, mais la plupart sont des véhicules hybrides non rechargeables (HEV) – d’ailleurs principalement des Toyota et des Lexus – alors que ce sont les voitures 100% électriques (BEV) qui représentent la plus grande part des véhicules électrifiés en Europe (12% du marché en 2022) et en Chine (19% du marché en 2022).

- Le marché coréen intègre de son côté 23% de véhicules électrifiés au premier semestre 2022grâce à une politique volontariste mise en place par le leader du marché Hyundai-Kia qui multiplie les lancements de BEV, HEV et PHEV. A noter qu’il se vend aujourd’hui plus de BEV en Corée qu’au Japon. Mais Toyota et Honda auraient décidé de se lancer dans l’électrique, ces modèles étant commercialisés au Japon et dans le monde entre 2022 et 2030.

- Par rapport à 2021, on observe une belle progression de la part de marché des BEV à la fois en Europe (+50%) et en Chine (+100%).
A noter toutefois que les volumes de BEV ne progressent que peu en Europe (+16%), l’augmentation de leur part de marché étant principalement la conséquence de la baisse des véhicules thermiques). Les PHEV, quant à eux, stagnent en Europe mais continuent leur progression en Chine. Les HEV progressent modestement, ce type de motorisation étant surtout utilisé chez Toyota et Lexus, très peu chez les autres constructeurs. Enfin, la motorisation diesel tombe à 16% de part de marché en Europe et reste anecdotique en Chine.