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Publié le 23 mars 2022

• Production
• Russia
• Stellantis

Stellantis suspend ses activités dans son usine russe de Kalouga,

- Après avoir tenté de tirer le meilleur parti de son site russe de Kalouga  durant une douzaine d’années, dans lequel le volume de production est resté toujours extrêmement faible par rapport aux prévisions et par rapport à la capacité de production installée (125 000 véhicules par an dont 62 500 pour Stellantiset 62 500 pour Mitsubishi), le groupe Stellantis a décidé d’arrêter de fabriquer des véhicules dans cette usine. Le volume de production de l’usine de Kalouga n’avait jamais atteint 40 000 unités pour le compte de Stellantiset s’est plutôt fixé autour de 5 000 unités par an en moyenne, les meilleures années ayant été les premières années d’activité (2011, 2012). La raison de cette production modeste a été les faibles ventes des modèles Citroën et Peugeot sur le marché russe (toute la production de Kalouga était destinée au marché russe). L’ajout de modèles Opel après le rachat de cette marque par PSA n’a quasiment rien apporté à l’ensemble. L’usine de Kalouga semblait donc condamnée depuis plusieurs années, d’autant plus que Mitsubishi (associé sur ce site) pouvait se retirer à tout moment, en raison de son appartenance au groupe Renault-Nissan qui dispose déjà de vastes capacités de production en Russie. Le projet de fabriquer de nouveaux utilitaires sur le site de Kalouga est devenu caduc. Ces véhicules seront finalement fabriqués en Europe de l’Ouest (Valenciennes, Vigo, Ellesmere Port).

- L’invasion russe en Ukraine est sans doute un bon prétexte pour Stellantis de stopper ses (modestes) activités sur le site russe de Kalouga. Cette décision va dans le sens des sanctions économiques décrétées par l’Union européenne et les Etats-Unis.

- Outre l’arrêt de la production à Kalouga, le groupe Stellantis a annoncé suspendre son activité d’import-export avec la Russie, ce qui signifie que Stellantis quitte le marché russe, comme GM et Ford l’ont fait il y a plusieurs années.

   

 

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Publié le 23 mars 2022

• Production
• Volkswagen
• Germany

Inovev prévoit 50 000 puis 100 000 unités par an du nouveau Volkswagen ID Buzz,

- Volkswagen continue de construire sa gamme de véhicules 100% électriques sur la plateforme MEB. Aujourd’hui, il s’agit du modèle qui se substituera progressivement aux Kombi (VP) et Transporter (VUL) qui sont produits sur le site de Hanovre et étaient les héritiers des premières camionnettes Volkswagen apparues au début des années 50 sur la base de la Coccinelle.

- Les nouveaux modèles disponibles en version VP (ID Buzz) et VUL (ID Buzz Cargo) seront également fabriqués sur le site de Hanovre, même s’ils partagent la plateforme avec les ID3 et ID4 fabriquées sur le site de Zwickau. Comme pour tous les véhicules électriques, la progression de la production se fera progressivement, Inovev tablant sur 50 000 unités par an de 2023 à 2026, puis 100 000 unités par an de 2026 à 2029, et enfin 150 000 unités par an à partir de 2030. Le Volkswagen ID Buzz se présente sous la forme d’un monospace avec un avant plongeant, d’une longueur de 4,72 m et d’une largeur de 1,99 m, soit des dimensions comparables à celles du Kombi actuel certes un peu plus long et un peu moins large.

- Le moteur électrique se situe sur l’essieu arrière, comme au bon vieux temps du premier Kombi des années 50… La batterie offre une capacité de 77 kWh qui  permet au modèle de parcourir 420 km sans recharge selon le cycle WLTP.

- L’an prochain, une version VUL à empattement long disposera d’une batterie plus puissante de 90 kWh à 95 kWh permettant de transporter davantage de marchandises. Les différentes versions de l’ID Buzz prendront progressivement la relève de modèles à moteur thermique (Kombi et Transporter) en perte de vitesse depuis 2018.

   

 

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Publié le 23 mars 2022

• Production
• Renault-Nissan-Avtovaz
• Spain

Inovev prévoit 115 000 unités par an du nouveau Renault Austral,

- Le Renault Kadjar (SUV de segment C basé sur la plateforme du Nissan Qashqai) avait été lancé en 2015 pour investir un marché alors en forte croissance, celui des SUV de segment C. A l’époque, Peugeot proposait un 3008 (2009-2016) en fin de carrière et encore inspiré du concept de monospace (avant plongeant, silhouette bicorps) et Citroën n’avait pas encore mis son C5 Aircross sur le marché. L’année 2016 fut la meilleure année pour le Kadjar, avec 150 000 ventes contre 80 000 pour l’ancien Peugeot 3008.

- Mais l’arrivée de la nouvelle génération du Peugeot 3008 en 2016 a mis un frein à la carrière du Kadjar qui n’a cessé de décliner depuis. Ses ventes sont tombées à 75 000 unités en 2020 puis 40 000 en 2021.

- Renault a donc décidé de le remplacer en 2022 par un SUV d’aspect assez proche du Peugeot 3008, qui sera remplacé en 2023 après avoir atteint un pic de production de 250 000 unités en 2018 et en 2019.

- Le nouveau SUV Renault rebaptisé Austral se présente sous une ligne classique de 4,51 m de long (+6 cm par rapport au Kadjar) reposant sur la plateforme CMF-CD et non sur la CMF-EV dédiée aux véhicules électriques. Ce qui signifie que le nouveau modèle garde les motorisations essence 3 cylindres de 1,2 litre (mais pas diesel) en versions HEV-Mild et HEV-Full développant 130 ch, 140 ch, 160 ch ou 200 ch selon les versions. Pas de version 100% électrique pour l’Austral qui devrait terminer sa carrière en 2029.

- Le Renault Austral sera fabriqué sur le site espagnol de Palencia où est fabriqué la Mégane et le Kadjar. Inovev table sur 115 000 unités par an en Espagne à partir de 2023.

   

 

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Publié le 23 mars 2022

• Production
• Ford
• Germany
• Turkey
• Romania

Le plan-produit de Ford Europe 2022-2024,

Le constructeur américain Ford a dévoilé son plan-produit 2022-2024 pour l’Europe. Sept nouveaux véhicules 100% électriques seront lancés sur ce continent durant cette courte période, Ford annonçant que sa gamme européenne sera 100% électrique en 2030 en Europe. D’ici cette date, le constructeur proposera une variante électrique ou hybride rechargeable de chacun de ses modèles entre 2025 et 2030. Concernant les modèles lancés entre 2022 et 2024, voici le calendrier annoncé par le constructeur :

- En 2023, Ford lancera son premier véhicule électrique sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen (suite aux accords entre les deux constructeurs). Ce véhicule sera un SUV de segment C fabriqué sur le site de Cologne dédié aujourd’hui à la production de la Ford Fiesta qui est vouée à disparaître. En 2024, apparaîtra la version coupé de ce SUV, toujours produit à Cologne.

- En 2024, apparaîtra également la version 100% électrique du Puma (SUV de segment B) qui sera refondu par la même occasion. Ce modèle continuera à être fabriqué sur le site de Craiova en Roumanie. Ces trois SUV 100% électrique seront accompagnés en 2023 par deux autres modèles utilitaires à motorisation 100% électrique dérivés des Transit Custom et Transit Courier. Ces modèles seront complétés par les versions VP (Tourneo) et seront produits sur le site de Kocaeli en Turquie. Le Transit Connect continuera sa carrière en tant que clone du VW Caddy. Aucune annonce n’a été faite par Ford concernant l’avenir des Focus qui pourraient donc ne pas être remplacées. Par contre, l’arrêt des Mondeo et Galaxy/S-Max est bien confirmé. Quant au Kuga, il est directement menacé par l’arrivée des SUV de segment C prévus pour 2023 et 2024. Au global, la gamme européenne de Ford va se réduire substantiellement. Pourtant, Ford table sur 600 000 ventes de ses propres véhicules électriques en Europe à partir de 2026.

   

 

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