Chinese carmakers occupy 5% of the Norwegian market

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Les constructeurs chinois occupent déjà 5% du marché norvégien,
- Les constructeurs chinois occupent désormais 5% du marché norvégien et 2% du marché britannique. La Norvège et le Royaume-Uni, pays en dehors de l’Union européenne, sont les deux pays situés en Europe qui présentent le plus gros volume de ventes (avec l’Italie) de voitures chinoises en 2021. Dans l’Union Européenne, les ventes de voitures chinoises n’atteignent pas 1% du marché des VP, mais elles atteignent déjà 2,7% en Suède et 1,5% aux Pays-Bas.
- Sur les 10 premiers mois de 2021, les ventes de voitures chinoises ont représenté 65 203 unités contre 27 664 sur la même période de 2020, ce qui montre une croissance de 135% sur un an. Sur l’ensemble de l’année, elles pourraient représenter 80 000 unités.
- Cette croissance en Europe contraste avec celle observée aux Etats-Unis où les constructeurs chinois ne parviennent pas à augmenter leurs ventes qui restent extrêmement faibles.
- Les ventes en Europe sont réalisées par une dizaine de marques différentes ciblant surtout la catégorie des voitures 100% électriques (BEV) et dans une moindre mesure celle des hybrides rechargeables (PHEV).
- L’objectif des marques chinoises est d’accroître le nombre de leurs ventes sur le continent européen, qui semble réceptif aux nouvelles voitures électriques chinoises moins chères que leurs homologues européennes.
- Il est délicat de prévoir la part de marché des constructeurs chinois en Europe d’ici cinq ou dix ans, mais Inovev pense que ces constructeurs connaîtront une croissance lente mais réelle d’ici dix ans, avec une part de marché de l’ordre de 5% du marché européen en 2030, soit près d’un million de ventes.
   
 

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Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Volkswagen ID5

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Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Volkswagen ID5,
- Volkswagen agrandit progressivement la gamme de ses voitures ID 100% électriques. Après les ID3, ID4 et ID6 (sur le marché chinois pour le moment), le constructeur allemand vient de dévoiler l’ID5, qui est en quelque sorte la version coupé de l’ID4 (chez Audi, on appelle Sportback ce type de carrosserie). Pas très différent esthétiquement de l’ID4, l’ID5 est malgré tout un peu plus long (4,60 m contre 4,58 m) et un peu plus bas (1,61 m contre 1,63 m) avec une courbure de toit un peu plus prononcée.
- Si la plateforme MEB est identique, le moteur électrique est plus puissant (174 ch contre 148 ch sur l’ID4) et le constructeur propose une seule configuration de batterie (77 kWh) qui est la plus puissante des deux  proposées sur l’ID4 (52 kWh et 77 kWh). S’y ajoutera une version de 204 ch programmée pour l’été prochain. L’autonomie est dans tous les cas fixée à 500 km selon le cycle WLTP.
- Ce positionnement signifie que Volkswagen considère l’ID5 comme un modèle plus sportif que l’ID4 à tendance plus familiale. Du coup, le prix de l’ID5 s’en ressent. Il est plus élevé que celui de l’ID4, soit un tarif supérieur à 50 000 euros.
- La Volkswagen ID5 sera fabriquée à partir de 2022 sur le site de Zwickau (cinq modèles différents seront fabriqués sur ce site à partir du printemps prochain : Volkswagen ID3, Volkswagen ID4, Volkswagen ID5, Seat Born, Audi Q4).
- Comme pour toutes les voitures électriques, la montée en cadences de l’ID5 se fera progressivement. Inovev table sur 25 000 unités par an au début de sa carrière puis 50 000 unités par an en milieu de carrière.
- Ajoutons enfin que l’ID5 aura un cousin proche : le Skoda Enyaq coupé qui sera dévoilé en mars 2022.
   
 

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Inovev forecasts 20,000 units per year of the Subaru Solterra

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Inovev prévoit 20 000 unités par an du Subaru Solterra,
- Subaru a dévoilé son premier modèle 100% électrique, le SUV Solterra, dérivé du Toyota BZ4X présenté quelques semaines plus tôt. L’accord entre les deux constructeurs sur le partage de véhicules électriques se concrétise ainsi aujourd’hui par le lancement de ces deux modèles. Etant donné que Toyota annonce sept nouveaux véhicules 100% électrique sous l’appellation BZ (« Beyond Zero ») d’ici à 2025, il est possible que Subaru suive le mouvement et lance successivement ses propres versions de ces sept modèles.
- Pour Subaru, l’entrée sur le marché de l’électrique va permettre de relancer ses ventes à un moment où cette marque perd de l’influence partout dans le monde (sa production est passée de 1,1 million d’unités en 2017 à 750 000 en 2021)  et au moment où chaque constructeur doit pouvoir repenser sa gamme pour répondre aux contraintes environnementales imposées par la Commission européenne, mais également par d’autres instances politiques du monde entier(Chine, Californie…)
- Le Solterra qui reprend globalement la carrosserie et la plateforme du Toyota BZ4X mesure 4,69 m de long sur 1,86 m de large. Disponible en traction, il est doté d’un moteur électrique de 204 ch alors que la version quatre roues motrices (étudiée en collaboration avec Toyota) est dotée d’un moteur électrique de 217 ch. La batterie offre une capacité de 71,5 kWh permettant une autonomie comprise entre 460 km (4WD) et 500 km (FWD). Ces caractéristiques sont identiques à celles du Toyota BZ4X.
- Les objectifs de ventes du Subaru Solterra sont inconnus, mais Inovev table sur 10 000 ventes par an en début de carrière puis 20 000 ventes par an en milieu de carrière.
   
 

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Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Toyota Aygo Cross

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Inovev prévoit 100 000 unités par an de la nouvelle Toyota Aygo Cross,
- Toyota a dévoilé la nouvelle génération de sa citadine Aygo (berline de segment A) au moment où la plupart des constructeurs abandonnent ce type de modèles. Cette nouvelle Aygo est rebaptisée Aygo Cross, ce qui la place dans la catégorie des SUV, en-dessous des Yaris Cross (SUV de segment B), CHR (SUV de segment C), Corolla Cross (SUV de segment C) et RAV4 (SUV de segment D) qui compose actuellement la gamme des SUV Toyota en Europe. L’Aygo Cross sera vendue uniquement en Europe.
- Il s’agit de la première Aygo à ne pas être doublée de versions Peugeot et Citroën, puisque le groupe Stellantis a mis fin cette année à l’association avec Toyota dans les petites voitures, poursuivant cette association dans les VUL (Toyota ProAce et ProAce City).
- L’Aygo Cross est basée sur la plateforme NGA-B des Yaris et Yaris Cross, ses dimensions étant inférieures de 24 cm par rapport à la Yaris mais 23 cm supérieures à l’ancienne Aygo. La longueur totale atteint désormais 3,70 m.
- La hauteur gagne aussi 5 cm, SUV oblige, mais le moteur reste le 1.0 essence 3 cylindres proposé sur l’ancienne version. Il n’y aura ni version diesel, ni version électrique, ni version hybride (comme sur les Yaris et Yaris Cross), officiellement pour des raisons de coût.
- La nouvelle Toyota Aygo Cross qui représentera désormais l’entrée de gamme du constructeur japonais en Europe sera fabriquée sur le site tchèque de Kolin, comme les Aygo précédentes, au rythme de 100 000 unités par an selon Inovev.
- Rappelons qu’une partie des Toyota Yaris sera fabriquée sur ce site à partir de cet automne, en remplacement des Citroën C1 et Peugeot 108, dans le but de soulager l’usine française d’Onnaing qui fabrique à la fois les Yaris et les Yaris Cross.
   
 

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European production increases by 6.3% over the first 9 months of 2021

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La production européenne augmente de 6,3% sur les 9 premiers mois de 2021,
- Sur les 9 premiers mois de l’année 2021, La production européenne (UE + Grande-Bretagne) de véhicules légers (VP+VUL) a atteint un volume de 10 076 343 unités. Elle a donc progressé de 6,3% seulement au cours des neuf premiers mois de 2021 par rapport aux neuf premiers mois de 2020. Par rapport aux neuf premiers mois de 2019, la production européenne est en recul de 25,7%.
- Ce fort recul n’est pas dû uniquement à la crise des semi-conducteurs, qui malgré la durée reste une crise conjoncturelle (elle devrait continuer au-delà de l’été 2022). Il y a aussi des causes structurelles, relatives à une baisse de la demande en Europe. On peut avancer que les différentes annonces restreignant l’accès à l’achat d’automobiles créent une incertitude, peuvent influencer la clientèle potentielle et les inciter à conserver leur véhicule actuel plus longtemps avant de le remplacer: système du bonus-malus, restrictions de circulation dans les grandes villes, promotion de nouveaux moyens de transport individuels, annonces concernant la fin du diesel et la fin plus lointaine du thermique, prix des véhicules électriques relativement dissuasif.
- Il est possible que l’on ne retrouve jamais le niveau des immatriculations et de production des années passées en Europe.
- Il est par ailleurs instructif de constater que la croissance de la production européenne de 2021 par rapport à 2020 est due presque uniquement à la croissance de la production des véhicules électrifiés (hybrides, hybrides rechargeables et 100% électriques), puisque ceux-ci ont représenté 1 245 000 unités produites sur les neuf mois 2021 (525 743 BEVs, 528 532 PHEVs et 190 450 HEVs) contre 640 153 unités sur les neuf mois 2020 (253 733 BEVs, 262 276 PHEVs et 124 144 HEVs), alors que la production des véhicules thermiques est restée stable (8 831 343 unités en 2021 contre 8 830 144 en 2020).
   
 

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  1. 30% of European BEVs are produced in Germany, and half of HEVs in France
  2. Germany is the big loser in European growth in 2021
  3. xEVs accounted for 25% of the European market in 2021
  4. The Toyota Yaris was the best hybrid model sold over the 9 months of 2021
 
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