Chinese carmakers occupy 5% of the Norwegian market

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Chinesische Autohersteller besetzen 5 % des norwegischen Marktes,
- Chinesische Automobilhersteller halten inzwischen 5 % des norwegischen und 2 % des britischen Marktes. Norwegen und das Vereinigte Königreich, Länder außerhalb der Europäischen Union, sind die beiden Länder in Europa mit der höchsten Rate der Verkäufe von chinesischen Autos im Jahr 2021. In der Europäischen Union erreichen die Verkäufe chinesischer Autos keine 1% des Pkw-Marktes, aber sie erreichen bereits 2,7% in Schweden und 1,5% in den Niederlanden.
- In den ersten 10 Monaten des Jahres 2021 wurden 65.203 chinesische Autos verkauft, verglichen mit 27.664 im gleichen Zeitraum des Jahres 2020, was ein Wachstum von 135% im Vergleich zum Vorjahr bedeutet. Für das gesamte Jahr könnten sie 80.000 Einheiten ausmachen.
- Dieses Wachstum in Europa steht im Gegensatz zu dem in den Vereinigten Staaten, wo die chinesischen Automobilhersteller nicht in der Lage sind, ihre Verkäufe zu steigern, die nach wie vor extrem niedrig sind.
- Die Verkäufe in Europa werden von etwa zehn verschiedenen Marken getätigt, die hauptsächlich auf die Kategorie der 100%igen Elektroautos (BEVs) und in geringerem Maße auf die Kategorie der wiederaufladbaren Hybride (PHEVs) abzielen.
- Das Ziel der chinesischen Marken ist es, die Zahl ihrer Verkäufe auf dem europäischen Kontinent zu erhöhen, der für neue chinesische Elektroautos, die billiger sind als ihre europäischen Pendants, empfänglich zu sein scheint.
- Es ist schwierig, den Marktanteil chinesischer Autohersteller in Europa in fünf oder zehn Jahren vorherzusagen, aber Inovev glaubt, dass diese Autohersteller in zehn Jahren ein langsames, aber echtes Wachstum erleben werden, mit einem Marktanteil von etwa 5 % des europäischen Marktes im Jahr 2030, was fast einer Million Verkäufen entspricht.
   
 

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Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Volkswagen ID5

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Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten des neuen Volkswagen ID5 pro Jahr,
- Volkswagen erweitert schrittweise die Palette seiner 100% elektrischen ID-Autos. Nach dem ID3, dem ID4 und dem ID6 (vorerst auf dem chinesischen Markt) hat der deutsche Autobauer gerade den ID5 vorgestellt, der gewissermaßen die Coupé-Version des ID4 ist (bei Audi heißt diese Karosserieform Sportback). Ästhetisch unterscheidet sich der ID5 nicht sehr vom ID4, ist aber trotz allem etwas länger (4,60 m gegenüber 4,58 m) und etwas niedriger (1,61 m gegenüber 1,63 m) mit einer etwas ausgeprägteren Dachwölbung.
- Die Plattform des MEB ist identisch, aber der Elektromotor ist leistungsstärker (174 PS gegenüber 148 PS beim ID4) und der Hersteller bietet eine einzige Batteriekonfiguration (77 kWh) an, die die leistungsstärkere der beiden beim ID4 angebotenen ist (52 kWh und 77 kWh). Für den nächsten Sommer ist eine Version mit 204 PS geplant. Die Reichweite ist in allen Fällen auf 500 km nach dem WLTP-Zyklus festgelegt.
- Diese Positionierung bedeutet, dass Volkswagen den ID5 als sportlicheres Modell als den eher familienorientierten ID4 sieht. Letztlich ist es der Preis des ID5. Er ist höher als der des ID4, d.h. er kostet mehr als 50.000 Euro.
- Der Volkswagen ID5 wird ab 2022 am Standort Zwickau produziert (ab dem kommenden Frühjahr werden an diesem Standort fünf verschiedene Modelle gefertigt: Volkswagen ID3, Volkswagen ID4, Volkswagen ID5, Seat Born, Audi Q4).
- Wie bei allen Elektroautos wird auch der ID5 schrittweise hochgefahren. Inovev prognostiziert 25.000 Einheiten pro Jahr zu Beginn seiner Karriere, dann 50.000 Einheiten pro Jahr in der Mitte seiner Karriere.
- Abschließend sei noch erwähnt, dass der ID5 einen engen Cousin haben wird: das Skoda Enyaq Coupé, das im März 2022 vorgestellt wird.
   
 

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Inovev forecasts 20,000 units per year of the Subaru Solterra

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Inovev prognostiziert 20.000 Einheiten des Subaru Solterra pro Jahr,
- Subaru hat sein erstes 100% elektrisches Modell vorgestellt, den Solterra SUV, der vom Toyota BZ4X abgeleitet ist, der einige Wochen zuvor vorgestellt wurde. Die Vereinbarung zwischen den beiden Automobilherstellern über die gemeinsame Nutzung von Elektrofahrzeugen wird somit heute mit der Einführung dieser beiden Modelle konkretisiert. Da Toyota bis 2025 sieben neue vollelektrische Fahrzeuge unter dem Namen BZ ("Beyond Zero") ankündigt, ist es möglich, dass Subaru diesem Beispiel folgt und sukzessive eigene Versionen dieser sieben Modelle auf den Markt bringt.
- Für Subaru bedeutet der Einstieg in den Elektromarkt eine Wiederbelebung des Absatzes in einer Zeit, in der die Marke weltweit an Einfluss verliert (die Produktion ging von 1,1 Millionen Einheiten im Jahr 2017 auf 750.000 im Jahr 2021 zurück) und in einer Zeit, in der jeder Automobilhersteller in der Lage sein muss, seine Produktpalette zu überdenken, um die von der Europäischen Kommission, aber auch von anderen politischen Instanzen in der Welt (China, Kalifornien usw.) auferlegten Umweltauflagen zu erfüllen.
- Der Solterra, der insgesamt die Karosserie und die Plattform des Toyota BZ4X übernimmt, ist 4,69 m lang und 1,86 m breit. Er ist mit einem 204 PS starken Elektromotor ausgestattet, während die (in Zusammenarbeit mit Toyota entwickelte) Version mit Allradantrieb über einen 217 PS starken Elektromotor verfügt. Die Batterie hat eine Kapazität von 71,5 kWh und ermöglicht eine Reichweite zwischen 460 km (4WD) und 500 km (FWD). Diese Eigenschaften sind identisch mit denen des Toyota BZ4X.
- Die Verkaufsziele für den Subaru Solterra sind nicht bekannt, aber Inovev rechnet mit 10.000 Verkäufen pro Jahr zu Beginn und 20.000 Verkäufen pro Jahr zur Mitte seiner Laufbahn.
   
 

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Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Toyota Aygo Cross

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Inovev prognostiziert 100.000 Einheiten des neuen Toyota Aygo Cross pro Jahr,
- Toyota hat die neue Generation seines Stadtautos Aygo (A-Segment-Limousine) zu einer Zeit vorgestellt, in der die meisten Autohersteller diese Art von Modell aufgeben. Dieser neue Aygo wird in Aygo Cross umbenannt, was ihn in die Kategorie der SUVs einordnet, unterhalb des Yaris Cross (SUV des B-Segments), des CHR (SUV des C-Segments), des Corolla Cross (SUV des C-Segments) und des RAV4 (SUV des D-Segments), die derzeit die SUV-Palette von Toyota in Europa bilden. Der Aygo Cross wird nur in Europa verkauft werden.
- Dies ist der erste Aygo, der nicht als Peugeot- oder Citroën-Version bezeichnet wird, da die Stellantis-Gruppe in diesem Jahr die Zusammenarbeit mit Toyota im Bereich der Kleinwagen beendete und diese Zusammenarbeit im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge (Toyota ProAce und ProAce City) fortsetzte.
- Der Aygo Cross basiert auf der NGA-B-Plattform des Yaris und des Yaris Cross. Seine Abmessungen sind 24 cm kleiner als die des Yaris, aber 23 cm größer als die des alten Aygo. Die Gesamtlänge beträgt nun 3,70 m.
- Auch die Höhe nimmt um 5 cm zu, wie es ein SUV verlangt, aber der Motor bleibt der 1.0 Benzin-Dreizylinder, der in der alten Version angeboten wurde. Eine Diesel-, Elektro- oder Hybridversion (wie beim Yaris und Yaris Cross) wird es nicht geben, offiziell aus Kostengründen.
- Der neue Toyota Aygo Cross, der nun das Einstiegsmodell des japanischen Automobilherstellers in Europa darstellt, wird wie der bisherige Aygo am tschechischen Standort Kolin montiert, und zwar laut Inovev in einer Stückzahl von 100.000 Einheiten pro Jahr.
- Es sei daran erinnert, dass ab Herbst dieses Jahres ein Teil des Toyota Yaris an diesem Standort gefertigt wird, der den Citroën C1 und den Peugeot 108 ersetzt, mit dem Ziel, das französische Werk Onnaing zu entlasten, das sowohl den Yaris als auch den Yaris Cross herstellt.
   
 

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European production increases by 6.3% over the first 9 months of 2021

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European production increases by 6.3% over the first 9 months of 2021,
- In den ersten 9 Monaten des Jahres 2021 erreichte die europäische (EU + Großbritannien) Produktion von Leichtfahrzeugen (PKW + LUV) ein Volumen von 10.076.343 Einheiten. Damit ist sie in den ersten neun Monaten 2021 im Vergleich zu den ersten neun Monaten 2020 nur um 6,3 % gewachsen. Im Vergleich zu den ersten neun Monaten des Jahres 2019 ist die europäische Produktion um 25,7 % gesunken.
- Dieser starke Rückgang ist nicht nur auf die Halbleiterkrise zurückzuführen, die trotz ihrer Dauer eine zyklische Krise bleibt (sie dürfte über den Sommer 2022 hinaus andauern). Es gibt auch strukturelle Ursachen, die mit dem Rückgang der Nachfrage in Europa zusammenhängen. Es kann argumentiert werden, dass die verschiedenen Ankündigungen, die den Zugang zum Autokauf einschränken, Unsicherheit schaffen, potenzielle Kunden beeinflussen und sie dazu bewegen können, ihr aktuelles Fahrzeug länger zu behalten, bevor sie es ersetzen: Bonus-Malus-System, Verkehrsbeschränkungen in Großstädten, Förderung neuer Formen des Individualverkehrs, Ankündigungen zum Ende des Diesels und dem noch weiter entfernten Ende der Thermik, und gleichzeitig ein relativ abschreckender Preis für Elektrofahrzeuge.
- Es ist möglich, dass wir nie wieder das Niveau der Zulassungen und der Produktion der besten Jahre in Europa erreichen werden.
- Aufschlussreich ist auch, dass der Anstieg der europäischen Produktion im Jahr 2021 im Vergleich zu 2020 fast ausschließlich auf das Wachstum der Produktion von elektrifizierten Fahrzeugen (Hybride, Plug-in-Hybride und batterieelektrische Fahrzeuge) zurückzuführen ist, da diese in den ersten neun Monaten des Jahres 1.245, 000 Einheiten in den neun Monaten des Jahres 2021 (525.743 BEVs, 528.532 PHEVs und 190.450 HEVs) im Vergleich zu 640.153 Einheiten in den neun Monaten des Jahres 2020 (253.733 BEVs, 262.276 PHEVs und 124.144 HEVs), während die Produktion thermischer Fahrzeuge stabil blieb (8.831.343 Einheiten im Jahr 2021 gegenüber 8.830.144 im Jahr 2020).
   
 

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  1. 30% of European BEVs are produced in Germany, and half of HEVs in France
  2. Germany is the big loser in European growth in 2021
  3. xEVs accounted for 25% of the European market in 2021
  4. The Toyota Yaris was the best hybrid model sold over the 9 months of 2021
 
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