Stellantis stopped the assembly of the Leapmotor T03 in Europe
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Stellantis hat die Montage des Leapmotor T03 in Europa eingestellt
- Die Stellantis-Gruppe näherte sich im Oktober 2023 dem chinesischen Automobilhersteller Leapmotor an. Dieser hatte 2022 gerade 113.500 Elektroautos produziert, verglichen mit 45.000 im Jahr 2021, und stand kurz davor, 2023 145.000 zu produzieren. Es handelte sich zwar um einen kleinen Automobilhersteller, dessen Umsatzwachstum jedoch beeindruckend sein könnte. Aus diesem Grund wurde Leapmotor von Stellantis angesprochen, das eine Zusammenarbeit mit einem chinesischen Automobilhersteller mit großem Potenzial erwog, abgesehen von Dongfeng, mit dem es bereits seit vielen Jahren (als PSA) für die Lizenzproduktion europäischer Modelle in China zusammenarbeitete.
- Stellantis ist eine strategische Partnerschaft mit Leapmotor eingegangen. Ziel ist es, die technologische Expertise von Leapmotor mit der globalen Marktpräsenz von Stellantis zu kombinieren, um den Übergang zur Elektromobilität zu beschleunigen. Wichtige Meilensteine sind:
1. Strategische Investition : Im Oktober 2023 erwirbt Stellantis einen Anteil von 20 % an Leapmotor.
2. Gründung von Leapmotor International : Joint Venture, an dem Stellantis zu 51 % und Leapmotor zu 49 % beteiligt ist, um die Produktion, den Export und den Verkauf von Leapmotor-Fahrzeugen außerhalb Chinas zu verwalten.
3. Start des internationalen Betriebs: Im Jahr 2024 nahm Leapmotor International den Betrieb in Europa mit Modellen wie dem T03 und C10 auf und plante eine Expansion in andere Regionen wie den asiatisch-pazifischen Raum, den Nahen Osten und Südamerika.
4. Erste Auslieferungen: Im Juli 2024 verschiffte Leapmotor seine erste Charge T03-Elektrofahrzeuge von China nach Europa. Fast 3.300 Leapmotor T03 wurden zwischen Juli 2024 und März 2025 im SKD-Werk Tichy (Polen) für den europäischen Markt montiert.
- Im März 2025 kündigte Stellantis an, die Montage dieser Modelle aus wirtschaftlichen Gründen einzustellen (die Montage chinesischer Elektroautos in Europa konnte weder von der Befreiung von den europäischen Zusatzzöllen auf aus China importierte Elektroautos noch vom Umweltbonus – in Frankreich – profitieren). Die in Europa verkauften Leapmotor T03 werden nun aus China kommen.
Chery has started vehicle production at its Barcelona site
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Chery hat am Standort Barcelona mit der Fahrzeugproduktion begonnen
- Der chinesische Automobilhersteller Chery hat die Fahrzeugproduktion im Werk Barcelona aufgenommen, einem ehemaligen Ebro- und späteren Nissan-Werk (bis 2021). Das Werk hatte mit der Produktion von Elektromotorrädern der Marke Silence begonnen, doch der derzeitige Eigentümer des Werks, EV Motors, suchte nach einem neuen Partner für die Produktion von Elektrofahrzeugen und unterzeichnete im April 2024 eine Vereinbarung mit Chery zur Gründung eines Joint Ventures, das die Produktion von Chery-Modellen im Werk Barcelona durch EV Motors ermöglicht.
- Die ersten Modelle verließen das Werk im Dezember 2024 unter der in Spanien seit vielen Jahrzehnten bekannten Marke Ebro. Dabei handelt es sich um die SUVs S700 und S800, die einfach als Chery Tiggo 7 und Tiggo 8 umbenannt wurden. Der Ebro S700 SUV ist 4,52 m lang und wird von einem 147 PS starken 1,6-Benzinmotor angetrieben. Der Geländewagen Ebro S800 ähnelt dem S700, ist aber 4,72 m lang und hat den gleichen Motor wie der S700. Beide Modelle können jedoch mit einem Plug-in-Hybrid-Antrieb geliefert werden. Diese beiden Modelle werden zunächst in Spanien verkauft, bevor sie in ganz Europa angeboten werden. Ebro rechnet damit, bis 2025 25.000 Einheiten dieser beiden Modelle zu verkaufen.
- Ein weiteres SUV-Modell aus dem Werk Barcelona, das unter der Marke Omoda (von der Chery-Gruppe) produziert wird, ist in Spanien bereits erfolgreich: 7.781 Verkäufe im Jahr 2024 und 1.819 Einheiten in den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 (das sind 11.000 Verkäufe in einem Jahr). Auch außerhalb Spaniens wird dieses Modell gut exportiert (6.567 Einheiten im Jahr 2024 und 2.416 Einheiten in den ersten beiden Monaten des Jahres 2025, d.h. 14.000 Verkäufe innerhalb eines Jahres). Wir können also mit einer Produktion von 25.000 Omoda 5 im Jahr 2025 rechnen, die zu den 25.000 Ebro S700/S800 hinzukommen werden.
Chinese carmakers continue to increase on the Chinese market in 2025
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Chinesische Autohersteller legen 2025 weiter auf dem chinesischen Markt zu
- Im ersten Quartal 2025 stieg die Produktion von Personenkraftwagen (Limousinen, SUVs, MPVs) in China im Vergleich zum ersten Quartal 2024 um 16 % auf 6,5 Millionen Einheiten gegenüber 5,60 Millionen im Vorjahr. Dieses Wachstum kennzeichnet sowohl die gute Entwicklung des chinesischen Marktes als auch den Anstieg der Exporte, die der CAAM (China Association of Automobile Carmakers) in den ersten drei Monaten des Jahres auf 1,42 Millionen Einheiten schätzt, was einem Anstieg von 7,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Den Inlandsmarkt schätzt die CAAM im ersten Quartal 2025 auf 5,24 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 14,5 % gegenüber dem ersten Quartal 2024 entspricht.
- Chinesische Automobilhersteller gewinnen weiterhin Marktanteile gegenüber ausländischen Automobilherstellern, die ihre Fahrzeuge meist in Joint Ventures mit chinesischen Unternehmen produzieren. Dieser Trend wird deutlich, wenn man das Wachstum der Automobilhersteller im ersten Quartal 2025 mit dem ersten Quartal 2024 vergleicht.
- BYD, Geely, Wuling , Chery, Xpeng und Xiaomi sind die Automobilhersteller, die in diesem Zeitraum die größten Fortschritte erzielt haben , und das oft mit beträchtlichen Stückzahlen (BYD: 362.000, Geely: 227.000, Wuling: 132.000, Chery: 92.000, Xpeng: 72.000, Xiaomi: 72.000). Unter den 14 Automobilherstellern, die im Jahr 2025 Fortschritte erzielt haben, befinden sich 12 chinesische.
- Die stärksten Rückgänge verzeichneten im gleichen Zeitraum Honda (-85.000 Einheiten), Nissan (-52.000 Einheiten) und Tesla (-48.000 Einheiten), zwei japanische und ein amerikanischer Automobilhersteller. Unter den 15 Automobilherstellern, die im Jahr 2025 Rückgänge verzeichneten, befanden sich neun nicht-chinesische (darunter vier europäische, zwei japanische und zwei amerikanische). Der amerikanische Konzern GM, ohne Wuling (zu 50,1 % im Besitz von SAIC), blieb zwar stabil, jedoch auf einem sehr niedrigen Niveau.
MG to produce cars in Europe
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MG will Autos in Europa produzieren
- MG (ein Vorgänger der britischen Marke MG) gehört ebenso wie Roewe (ein Vorgänger der britischen Marke Rover) oder Maxus (ein Vorgänger der britischen Marke LDV) zum chinesischen SAIC-Konzern. SAIC montiert auch in Lizenz Fahrzeuge für Volkswagen und GM, ein Geschäft, das seit einigen Jahren rückläufig ist. Einzig die Marke Wuling (an der SAIC 50,1 % des Kapitals hält) erlebt dank des Erfolgs ihrer kleinen Elektromodelle (Hongguang Mini EV und Bingo) einen Aufschwung.
- MG ist in China ein kleiner Autohersteller (weniger als 2 % des lokalen Marktes), in den 30 europäischen Ländern (EU, UK, Norwegen und Schweiz) ist es jedoch der führende chinesische Autohersteller mit 241.624 Verkäufen im Jahr 2024, weit vor BYD (48.587 Verkäufe) und Chery (43.787 Verkäufe). Aus diesem Grund kündigte MG vor zwei Jahren an, die Produktion von Autos in Europa in Erwägung zu ziehen. Dies ist heute noch dringlicher, da auf aus China importierte Elektroautos und insbesondere auf MG neue europäische Zölle (zusätzlich zu den bestehenden Zöllen) erhoben werden (35,3 % zusätzlich zu den bisherigen 10 %).
- Während BYD in Ungarn ein Montagewerk mit einer Produktionskapazität von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr baut und für die Produktion dieser Fahrzeugmenge neue Kunden (rund 100.000 pro Jahr) gewinnen muss, verfügt MG in Europa bereits über einen Kundenstamm, der die Produktion von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr ermöglicht. Mit dem erwarteten Wachstums des europäischen Marktes und des eigenen Wachstums wären sogar zwei Werke mit einer jährlichen Kapazität von 150.000 Fahrzeugen erforderlich.
- Im ersten Quartal 2025 gingen die Verkäufe elektrischer MGs in Europa jedoch um 50 % zurück und machen nun nur noch 14 % des Umsatzes des Autoherstellers aus, verglichen mit 30 % im Jahr 2024 und 47 % im Jahr 2023. MG hat keine Zeit zu verlieren.
Wuling Hongguang Mini EV is the 3rd best selling model in China in 2025
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Wuling Hongguang Mini EV ist 2025 das drittmeistverkaufte Modell in China
- Wuling ist ein chinesischer Automobilhersteller, der sich früher auf Minivans spezialisierte und heute auf Kleinwagen spezialisiert. Wuling gehört SAIC mit 50,1 Prozent und GM mit 44 Prozent. Die restlichen 5,9 Prozent gehören Guangxi Auto.
- Der kleine elektrische Stadtflitzer Wuling Hongguang Mini EV kam 2020 auf den Markt. Er entwickelte sich schnell zum meistverkauften Auto in China, da er sich im Gegensatz zu den damals von chinesischen Marken angebotenen Limousinen und SUVs positionierte, aber gleichzeitig einer erheblichen und unerfüllten Nachfrage der Kunden nach einem kleinen, praktischen, sparsamen und preiswerten Elektroauto entsprach.
- Die Verkäufe des Mini EV stiegen somit von 127.651 Einheiten im Jahr 2020 auf 426.482 in 2021 und 554.071 in 2022. Die Vorabveröffentlichung und Markteinführung des Wuling Bingo im Jahr 2023 führten dann zu einem Einbruch der Verkäufe des Hongguang Mini EV (118.834 Einheiten im Jahr 2023). Dank verschiedener technischer und optischer Verbesserungen zogen die Verkäufe des Wuling Mini EV ab Herbst 2023 wieder an, bevor sie Anfang 2024 überraschend zurückgingen (eine Vorwegnahme des im Sommer 2024 eingeführten neuen Modells?).
- Ab Herbst 2024 wurden die Verkäufe nach der Einführung der viertürigen Version und der Batterien mit erhöhter Reichweite wieder aufgenommen. Im ersten Quartal 2025 verzeichnete der Mini EV in China 101.999 Verkäufe, was einer jährlichen Verkaufsrate von 400.000 entspricht. Das Modell stieg von Platz 19 im Jahr 2024 auf Platz 3 in 2025.
- Der wettbewerbsfähige Preis (40.000 Yuan für die viertürige Version, umgerechnet 4.975 Euro) bleibt ein großer Vorteil, insbesondere in einem Markt, in dem erschwingliche Elektrofahrzeuge stark nachgefragt sind. Schließlich spielten auch die Marketingstrategie (viertürige Version, Cabrio-Version, Luxus-Macaron-Version) und die technischen Anstrengungen zur Erfüllung der Kundenerwartungen eine entscheidende Rolle.
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