50 Chinese automotive brands are being marketed in Europe in 2026
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50 chinesische Automobilmarken werden im Jahr 2026 in Europa vermarktet
- Im Jahr 2026 werden 50 chinesische Marken in Europa vertrieben, die zu 20 chinesischen Konzernen gehören. Ohne Volvo, Lotus und Smart (europäische Marken im Besitz von Geely) verkauften sie in den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 814.399 Fahrzeuge.
- Nur 24 der 50 Marken verkauften in diesem Zeitraum mehr als 1.000 Fahrzeuge; 11 überschritten die 10.000er-Marke, und zwei – BYD und MG – erreichten jeweils über 200.000.
- BYD (211.851) und MG (209.076) machen 51 % des Umsatzes chinesischer Marken aus (26 % bzw. 25 %); die übrigen 48 Marken teilen sich die restlichen 49 %.
- Dahinter folgen Jaecoo (9 %), Omoda (8 %), Leapmotor (8 %) und Chery (4 %). Jaecoo, Omoda und Chery gehören alle zur Chery Group, deren Gesamtvolumen (196.256 Einheiten) mit dem von MG konkurriert.
- In Europa übertrifft Chery Geely deutlich (58.127 verkaufte Fahrzeuge der Marken Polestar, Lynk&Co, Zeekr und Geely) – ganz im Gegensatz zum chinesischen Markt, wo Geely führend ist.
Market share of Chinese manufacturers in Europe (30 countries) in 2025 and 2026
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Marktanteil chinesischer Hersteller in Europa (30 Länder) in den Jahren 2025 und 2026
Market share of Chinese manufacturers in Europe (30 countries) in 2025 (12 months)
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Marktanteil chinesischer Hersteller in Europa (30 Länder) im Jahr 2025 (12 Monate)
Market share of Chinese manufacturers in Europe (30 countries) in 2026 (7 months)
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Marktanteil chinesischer Hersteller in Europa (30 Länder) im Jahr 2026 (7 Monate)
Passenger car production in Italy has not returned to pre-Covid levels
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Pkw-Produktion in Italien hat das Niveau vor der Covid-Pandemie nicht wieder erreicht
- Die italienische Produktion hat das Niveau vor der Covid-Pandemie nicht wieder erreicht – sie ist seit Anfang der 1990er Jahre kontinuierlich gesunken: 2,0 Millionen Einheiten im Jahr 1990, 900.000 im Jahr 2007, 400.000 im Jahr 2014 und 200.000 im Jahr 2025, nach einer kurzen Erholung auf 700.000 im Jahr 2017 (490.000 im Jahr 2020, 445.000 im Jahr 2021).
- Die Stellantis-Gruppe – PSA + FCA, die seit Anfang der 2000er Jahre als Einheit betrachtet werden – hält faktisch ein Monopol in Italien.
- Die Verantwortung von Fiat ist unbestreitbar: Der Konzern verlagerte die Produktion seiner damaligen Bestseller – Fiat 500, Panda und Lancia Ypsilon – hauptsächlich nach Polen und Serbien.
- PSA konnte dies nicht kompensieren, da das Unternehmen selbst in großem Umfang nach Spanien und Osteuropa verlagerte.
- Angesichts rückläufiger Märkte hat die Straffung der europäischen Produktion von Stellantis nun Priorität, und Italiens Position erscheint im Vergleich zu Frankreich prekär – verschärft wird dies durch die geplante Einstellung der Produktion von Lancia und DS.
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