PHEV sales reached 6.86 million units worldwide in 2025
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Der weltweite Absatz von PHEV erreichte im Jahr 2025 6,86 Millionen Einheiten
- Der weltweite Absatz von Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEVs) erreichte 2025 6,86 Millionen Einheiten (7,5 % des Weltmarkts), verglichen mit 6,44 Millionen im Jahr 2024 (7,0 % des Weltmarkts), was einem Anstieg von 6,7 % entspricht. Insgesamt liegt der Absatz von PHEVs weltweit bei fast der Hälfte des Absatzes von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs). Bemerkenswert ist, dass dieses relativ hohe Absatzvolumen von PHEVs erzielt wurde, obwohl die Zukunft von PHEVs im Hinblick auf die Ziele der Europäischen Kommission für 2035 weiterhin ungewiss ist, insbesondere die Frage, ob sie bis dahin von den Straßen verbannt werden. In China wurden im Jahr 2025 5,23 Millionen Plug-in-Hybridfahrzeuge verkauft (gegenüber 5,1 Millionen im Jahr 2024), in Europa 1,27 Millionen (gegenüber 0,95 Millionen im Jahr 2024), in den USA 0,33 Millionen (gegenüber 0,32 Millionen im Jahr 2024) und in Japan 42.000 (gegenüber 64.000 im Jahr 2024).
- In China ist nach dem Nachfrageeinbruch im ersten Halbjahr 2025 ein erneuter Aufschwung bei den PHEV-Verkäufen zu beobachten. Der Marktanteil von PHEV stieg von 15 % im ersten Halbjahr auf 20 % im zweiten Halbjahr und lag im Gesamtjahr genau dazwischen bei 17,5 %. Es ist wahrscheinlich, dass das Wachstum der PHEV-Verkäufe im Jahr 2026 anhält und der Marktanteil dann 20 % erreichen wird.
- Der in Europa beobachtete Trend (9,5 % Marktanteil im Jahr 2025 gegenüber 7,5 % im Jahr 2024) deutet auf ein beschleunigtes Wachstum im Jahr 2025 hin, nach einer Phase der Stagnation in den Jahren 2023 und 2024. Chinesische Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) haben zweifellos eine führende Rolle bei der Wiederbelebung des europäischen PHEV-Marktes gespielt. Der Marktanteil von PHEVs in Europa könnte bis 2026 10 % übersteigen.
- Der in den USA und Japan zu beobachtende Trend ist eine Stagnation der PHEV-Verkäufe auf einem niedrigen Niveau, deutlich unter 5 % des Marktes.
BEV sales reached 12.3 million units worldwide in 2025
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Der weltweite Absatz von BEVs erreichte im Jahr 2025 12,3 Millionen Einheiten
- Der weltweite Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) erreichte 2025 12,3 Millionen Einheiten (13,5 % des Weltmarkts) – im Durchschnitt fast eine Million Einheiten pro Monat – gegenüber 10,36 Millionen Einheiten im Jahr 2024 (11,5 % des Weltmarkts). Dieses Volumen entspricht einem Anstieg von 18,7 % gegenüber 2024. Es verteilt sich auf vier Hauptregionen: China (8,40 Millionen Einheiten gegenüber 7,04 Millionen im Jahr 2024), Europa (30 Länder = EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) (2,58 Millionen Einheiten gegenüber 1,99 Millionen im Jahr 2024), die USA (1,27 Millionen Einheiten gegenüber 1,27 Millionen im Jahr 2024) und Japan (48.000 Einheiten gegenüber 56.000 im Jahr 2024).
- Der in China beobachtete Trend zeigt seit 2020 ein kontinuierliches Wachstum der Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs), die im Jahr 2025 voraussichtlich 28 % des Gesamtabsatzes in diesem Markt ausmachen werden. In den letzten Monaten des Jahres hat sich das Wachstum der BEV-Verkäufe jedoch beschleunigt und erreichte in diesem Zeitraum fast 35 % des Marktes. Es ist sehr wahrscheinlich, dass das Wachstum der BEV-Verkäufe in China im Jahr 2026 anhalten und einen Marktanteil zwischen 30 % und 33 % für das Gesamtjahr erreichen wird.
- Der in Europa beobachtete Trend zeigt ein Wachstum der Verkaufszahlen von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs), das sich in den letzten Monaten des Jahres 2025 insbesondere dank des Marktstarts kleiner Elektromodelle (wie dem Renault 5 E-Tech) beschleunigte. Dieses Phänomen dürfte sich 2026 mit dem Erscheinen neuer kleiner Elektromodelle (vor allem derer des Volkswagen-Konzerns) noch verstärken. BEVs könnten letztendlich einen Marktanteil von 20 bis 25 % für das Gesamtjahr erreichen.
- Der in den USA und Japan zu beobachtende Trend ist eine Stagnation der BEV-Verkäufe auf einem niedrigen Niveau, zwischen 5 % und 10 % des US-Marktes im Jahr 2026 und deutlich unter 5 % in Japan.
Stellantis discontinues the Ram 1500 BEV in the USA
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Stellantis stellt den Ram 1500 BEV in den USA ein
- Nachdem Stellantis bereits Silverado, GMC Sierra und Ford F-Series Pickups mit Verbrennungsmotor im Angebot hatte, entschied man sich, den Ram, einen Full-Size-Pickup, als batterieelektrische Variante anzubieten. Dabei wählte man – analog zu GM und Ford bei den kompaktesten und leichtesten Versionen von Chevrolet Silverado, GMC Sierra und Ford F-Series – das kompakteste und leichteste Modell des Ram, den Ram 1500.
- Stellantis hatte die gute Idee, abzuwarten, bis GM und Ford die Kinderkrankheiten ausgemerzt hatten, also zu beobachten, ob sich der Markt für elektrische Pick-ups entwickeln würde oder nicht, und zu sehen, ob ihre Konkurrenten bei diesem Vorhaben Erfolg haben oder scheitern würden.
- Das Ergebnis ist, dass dieser Markt trotz der jahrelangen Präsenz von GM und Ford noch immer nicht richtig in Schwung gekommen ist. Der Chevrolet Silverado EV, der GMC Sierra EV und der Ford F-Series Lightning erreichten in drei Jahren insgesamt nur rund 150.000 Verkäufe, was einem Durchschnitt von 50.000 Einheiten pro Jahr entspricht, während die Versionen mit Verbrennungsmotor im Durchschnitt fast zwei Millionen Einheiten pro Jahr absetzen. Die Produktion der Elektroversionen dieser Pick-ups ist 2025 im Vergleich zu 2024 sogar leicht rückläufig.
- Stellantis kam zu dem Schluss, dass der Markt für elektrische Pick-ups nicht existiert und entschied sich daher, den Ram 1500 BEV trotz seiner Fertigstellung nicht zu vermarkten. Es wurden keine Fahrzeuge verkauft. Der Autohersteller beschloss schließlich, ihn später durch eine REEV-Version des Ram 1500 zu ersetzen.
Mazda launches the CX6 electric SUV on a Chinese platform
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Mazda bringt den elektrischen SUV CX6 auf einer chinesischen Plattform auf den Markt
- Der japanische Automobilhersteller Mazda präsentierte die neue Generation seiner Limousine der Mittelklasse, den Mazda 6, ausschließlich als vollelektrisches Fahrzeug auf Basis einer chinesischen Plattform. Das Modell nutzt die Plattform von Changan (Kooperationspartner von Mazda in China). Dieselbe Strategie verfolgt Mazda auch bei seinem neuen batterieelektrischen SUV der Mittelklasse, dem CX-6 e, der ebenfalls auf der Changan-Plattform basiert. Dies stellt einen bedeutenden Wandel dar: Anfang der 2000er-Jahre nutzten chinesische Hersteller ausländische Plattformen für die Entwicklung ihrer Fahrzeuge; heute ist es umgekehrt.
- Der neue CX-6e ist im Wesentlichen die SUV-Version der Mazda 6e Limousine. Mit einer Länge von 4,85 m und einer Höhe von 1,62m konkurriert dieser SUV mit dem Peugeot e-5008 und dem Tesla Model Y, die beide 6 cm kürzer sind. Im Gegensatz zu diesen beiden Konkurrenten wird der Mazda CX-6e ausschließlich als Fünfsitzer erhältlich sein.
- Trotz der chinesischen Plattform haben die Mazda-Designer einen Stil definiert, der an andere Modelle der Marke erinnert (Kodo-Stil). Die Silhouette des CX6 e kann daher an die der Mazda 3 Limousine erinnern, wenn auch in einer imposanteren Form.
- Der Motor ist ein 258 PS starker Elektromotor, der die Hinterräder antreibt und mit einer 78-kWh-LFP-Batterie gekoppelt ist. Laut WLTP-Zyklus ermöglicht er eine Reichweite von 484 km. Die Motortechnologie stammt offenbar von Changan, die bereits die chinesische Version des CX-6e, den EZ-60, produzieren. Wie die Mazda 6e Limousine wird auch der Mazda CX-6 e SUV in China gefertigt und in verschiedene Märkte, darunter Europa, exportiert.
The VW Group, with nearly one million BEVs sold in 2025, is the 5th largest BEV carmaker in the world
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VW-Konzern, der 2025 fast eine Million BEVs verkaufte, ist der fünftgrößte Hersteller von BEVs weltweit
- Der Volkswagen-Konzern verkaufte 2025 weltweit fast eine Million batterieelektrische Fahrzeuge (985.000 Einheiten), verglichen mit 765.000 im Jahr 2024, was einem Anstieg von 30 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Anzahl der von der Marke Volkswagen selbst verkauften batterieelektrischen Fahrzeuge ging jedoch zurück.
- Tatsächlich gab es im Jahr 2025 417.000 Volkswagen, 246.000 Audi, 180.000 Škoda, 81.000 Cupra und 61.000 Porsche. Im Jahr 2024 waren es 438.000 Volkswagen, 169.000 Audi, 82.000 Škoda, 43.000 Cupra und 33.000 Porsche. Daraus lässt sich schließen, dass die Verkaufszahlen batterieelektrischer Volkswagen im Jahr 2025 niedriger waren als im Jahr 2024 und dass das Angebot an batterieelektrischen Fahrzeugen auf andere Marken des Volkswagen-Konzerns wie Audi, Škoda, Cupra und Porsche ausgeweitet wurde.
- Von den 985.000 Elektrofahrzeugen, die der Volkswagen Konzern 2025 weltweit verkaufte, entfielen 375.000 Einheiten auf die Modelle ID.3, ID.4, ID.5, ID.6 und ID.7. Im Vergleich dazu waren es 2024 404.000, was einem Rückgang von 29.000 Einheiten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies unterstreicht den relativen Erfolg dieser Modelle. Prozentual gesehen ist das Bild noch deutlicher: ID.3, ID.4, ID.5, ID.6 und ID.7 repräsentieren 2025 nur 39 % der weltweiten Elektrofahrzeugverkäufe des Volkswagen Konzerns, gegenüber 53 % im Jahr 2024. Die B-Segment-Modelle ID. Polo, ID. Cross, Skoda Epiq und Cupra Raval werden voraussichtlich 2026 auf den Markt kommen.
- Mit einem Absatz von 985.000 Fahrzeugen im Jahr 2025 belegt der Volkswagen-Konzern den fünften Platz unter den Herstellern von Elektrofahrzeugen , hinter BYD (2,6 Millionen Einheiten), Tesla (1,6 Millionen Einheiten), Geely (1,4 Millionen Einheiten) und GM (1,1 Millionen Einheiten einschließlich Wuling), aber vor Changan. (0,58 Millionen Einheiten) und Leapmotor (0,52 Millionen Einheiten).
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