Inovev forecasts 40,000 units per year of the new BMW 2 Series coupe

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Inovev prognostiziert 40.000 Einheiten des neuen BMW 2er Coupés pro Jahr,
- Nach der kürzlichen Erneuerung der 8er- und 4er-Coupés (aus der 6er-Serie ist eine große fünftürige Limousine geworden), erneuert BMW das 2er-Coupé, das dem alten jedoch sehr ähnlich sieht.
- Innerhalb der Baureihe 2 bleibt das Coupé (und das zukünftige Cabriolet) das einzige mit Hinterradantrieb, da das Gran Coupé (das eigentlich eine fünftürige Limousine ist) sowie die Minivans ActiveTourer und Gran Tourer die Traktionstechnologie übernommen haben.
- BMW wollte alle seine Coupés mit Frontantrieb konstruieren, aber es sollte nicht vergessen werden, dass alle 3er-, 5er- und 7er-Reihen ebenfalls über Hinterradantrieb verfügen. Das 2er-Coupé verwendet eine modifizierte Version der Plattform "CLAR", die auch auf dem 3er- und 4er-Coupé montiert ist.
- Bei der vorherigen Generation des Coupés der 2er-Serie gingen die Verkaufszahlen zwischen 2017 und 2019 von 62.000 Einheiten auf 26.000 Einheiten in diesem Zeitraum zurück. Die neue Generation, die ab 2021 auf den Markt kommt, wird daher viel dafür tun müssen, den Absatz des Modells anzukurbeln. Inovev rechnet mit einem Volumen von 40.000 Einheiten pro Jahr (Produktion in Leipzig), da der aktuelle Trend nicht zu sportlichen Coupés geht. Vielmehr geht es um SUVs, die fast die Hälfte der Verkäufe ausmachen, und um elektrische Limousinen, die sich in den nächsten zehn Jahren vervielfachen werden.
- Das neue 2er-Coupé wird von den 1.500 3-Zylinder-Benzin-, 2.000 4-Zylinder-Benzin-, 3.000 6-Zylinder-Benzin- und 2.000 4-Zylinder-Dieselmotoren angetrieben werden, d.h. von den Motoren, mit denen bereits die Vorgängergeneration ausgestattet ist.
   
 

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PSA unveils a new platform for its C and D segment vehicles

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PSA enthüllt eine neue Plattform für seine Fahrzeuge des C- und D-Segments,
- Der PSA-Konzern hat seine neue eVMP-Plattform vorgestellt, die für Modelle der C- und D-Segmente bestimmt ist, wie z.B. Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Citroën C5 Aircross, Opel Astra, Opel Grandland, usw. Diese Plattform ist größer als die eCMP-Plattform, die bei Modellen des B-Segments verwendet wird, wie z.B. Peugeot 208, Peugeot 2008, Opel Corsa, Opel Mokka, etc. Sie ist von der aktuellen EMP2-Plattform abgeleitet, die sie nach und nach ersetzen wird. Beachten Sie, dass der neue Citroën C4 (C-Segment), der in den letzten Wochen vorgestellt wurde, diese eCMP-Plattform verwendet und nicht die neue eVMP-Plattform, da diese bei der Entwicklung des C4 noch nicht fertig war.
- Diese Plattformen, ob eCMP oder eVMP, ermöglichen es, alle Modelle mit 100% elektrischen Motoren auszustatten, was in die Richtung der angekündigten Verallgemeinerung der Elektromotoren in Autos aller Segmente geht.
- Die ersten Modelle, die mit der neuen eVMP-Plattform ausgestattet werden, sind der zukünftige Peugeot 308 (2021), Opel Astra (2021), Citroën C5 (2021) und Peugeot 3008 (2023). Der französische Konzern will bis 2025 in allen Segmenten eine 100% elektrische Version aller seiner Modelle anbieten. Dies ist das erste Mal, dass der elektrische Antriebsstrang bei PSA in den Segmenten C und D erscheint. Es ist eine offensichtliche Antwort auf die elektrischen Modelle von Volkswagen im C-Segment, wie z.B. die VWs ID3, ID4 und ihre Äquivalente von Seat und Skoda.
- PSA kündigt eine Reichweite von 400 bis 650 km (WLTP-Zyklus) je nach den Modellen an, die mit der eVMP-Plattform ausgestattet werden. Zunächst wird PSA mit Batterien ausgestattet, die von CATL geliefert werden. Künftig wird der französische Konzern seine Batterien von der Automotive Cell Company beziehen, einem Unternehmen, das mit Saft, einer Tochtergesellschaft von Total, gegründet wurde. Das Werk in Douvrin könnte ebenfalls auf die Batterieproduktion umstellen.
   
 

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Sales of luxury brands boosted by SUVs

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Verkauf von Luxusmarken durch SUVs angekurbelt,
- Die Luxusmarken im Jahr 2020 sind überwiegend britische und italienische Marken. Frankreich, Deutschland und die Vereinigten Staaten haben diesen Markt verlassen, Japan und China sind nie wirklich beigetreten.
- Acht Luxusmarken repräsentieren 0,1% der weltweiten Automobilproduktion oder fast 75.000 Einheiten im Jahr 2019, die sich wie folgt aufteilen Maserati: 25.965 Einheiten, Bentley: 11.006 Einheiten, Ferrari: 10.131 Einheiten, Lamborghini: 8.205 Einheiten, Aston-Martin: 5.809 Einheiten, McLaren: 5.645 Einheiten, Rolls-Royce: 5.152 Einheiten, Lotus: 1.844 Einheiten.
- Eine Ausnahme bildet Porsche, die deutsche Marke ist aufgrund ihres Volumens (fast 280.000 Einheiten im Jahr 2019) fast ein Premium-Automobilhersteller, aber die Positionierung ihrer Produkte (und ihres Preises) liegt deutlich über den klassischen Premium-Marken wie Mercedes, Audi, BMW oder Volvo. Deshalb nehmen wir sie nicht in dieses Ranking auf.
- Was dem Betrachter auf den ersten Blick auffällt, ist, dass die Luxusmarken mit dem plötzlichen und verspäteten Einzug von SUVs in ihr Angebot ihr Geschäft angekurbelt haben.
- Der Urus SUV von Lamborghini repräsentiert bereits mehr als die Hälfte der Markenverkäufe (5.000 Einheiten im Jahr 2019 von insgesamt 8.205 Autos); die SUVs Bentley Bentayga und Rolls-Royce Cullinan machen einen guten Teil der Verkäufe beider Marken aus. Bei Maserati generiert das SUV Levante mehr als die Hälfte der Verkäufe der Marke. Was Aston-Martin betrifft, so hat die Produktion des Geländewagens DBX gerade in einer brandneuen, für dieses Modell konzipierten Fabrik begonnen. Ferrari, McLaren und Lotus zögern noch mit SUVs, aber wie lange noch?
   
 

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The BAIC group will merge all its brands into one

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Die BAIC-Gruppe wird alle ihre Marken zu einer einzigen fusionieren,
- Die chinesische Gruppe BAIC, die sich im Besitz der Pekinger Stadtregierung befindet, besteht aus vielen Marken (ohne JVs), wie z.B. BAIC Changzhou Automotive, Beijing, BAW, BJEV, Beiqi Foton Motor, Borgward, Changhe, Foton Gratour, Huansu und Weiwang.
- Die BAIC Group hat vor kurzem ihre Entscheidung bekannt gegeben, all diese Marken zu rationalisieren und zu einer einzigen Marke zusammenzulegen: Beijing. Diese Entscheidung fällt in eine Zeit, in der die BAIC-Gruppe seit mehreren Jahren Marktanteile in China verliert, trotz des (flüchtigen) Erfolgs ihrer Elektroautos (EU-Serie).
- Das Jahr 2019 endete mit einem Verkaufsvolumen von 953.000 Einheiten (einschließlich 404.950 Personenkraftwagen), verglichen mit 1.078.000 Einheiten im Jahr 2018, 1.270.021 Einheiten im Jahr 2017 und 1.374.000 im Jahr 2016, dem Jahr, in dem die BAIC-Gruppe ihr historisch bestes Ergebnis erzielt hatte. Das 2019 verzeichnete Volumen (-30% in drei Jahren) kehrte auf das Niveau von 2013 zurück, was eines der schlechtesten Ergebnisse eines chinesischen Autoherstellers ist.
- Das Management der BAIC-Gruppe hofft, dass die Zusammenführung aller Marken unter einem Pekinger Logo durch die Rationalisierung von Sortimenten, Komponenten und Standorten erhebliche Größenvorteile erzielen wird. Diese Strategie beinhaltet das Aus für die Marke Borgward (eine Tochtergesellschaft von BAIC) und vor allem für den Bereich der schweren Nutzfahrzeuge von Beiqi Foton, der mehr als die Hälfte des Konzernumsatzes generiert. Vor allem wird es notwendig sein, ein kohärentes und rationelles Sortiment unter dem Logo Beijing wieder aufzubauen.
   
 

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Mercedes to launch all-electric EQE (segment E) SUV in 2021

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Mercedes wird 2021 ein vollelektrisches EQE-SUV (Segment E) auf den Markt bringen,
- Nach der Einführung des EQC, einem 100% elektrischen SUV im D-Segment, und trotz seines geringen Verkaufsvolumens hält Mercedes in diesem Markt durch, indem es für 2021 die Einführung des EQE ankündigt, eines großen 100% elektrischen SUV im E-Segment, der die Mercedes EQ-Reihe, bestehend aus EQC und EQV, vervollständigen wird. Der EQA (C-Segment) wird ebenfalls im Jahr 2021 auf den Markt kommen, diesmal auf der Grundlage des GLA (C-Segment SUV).
- Mercedes hat sich daher dafür entschieden, eine 100% elektrische Baureihe auf der Basis von SUVs vorzuschlagen. Diese Strategie erscheint fragwürdig, da die meistverkauften Elektroautos heute Limousinen sind, nämlich der Tesla Modell 3, Renault Zoe, Nissan Leaf und Volkswagen e-Golf. Und der Volkswagen ID3 wird voraussichtlich ein Mittelklasse-/Massenwagen sein, da wir bei dieser Limousine von einer Produktionskapazität von 100.000 Einheiten pro Jahr sprechen.
- Darüber hinaus wird die Nachfrage in Zukunft eher nach kleinen elektrischen Limousinen (für Fahrten in der Stadt und in der Vorstadt) als nach großen elektrischen SUVs (für Fahrten in der Stadt und in der Provinz) liegen, die viel teurer und viel schwerer sind, für die Stadt ungeeignet sind und eine lange Aufladezeit benötigen.
- Es ist möglich, dass die europäischen Regierungen je nach Gewicht der Fahrzeuge Verkehrsverbote in den Städten verhängen werden. Einige Projekte gehen in diese Richtung. Diese Maßnahmen können die Nachfrage nach großen 100% elektrischen SUVs verringern, die viel schwerer sind als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor.
- Der Mercedes EQE zielt daher nicht auf große Volumen ab. Inovev erwartet weniger als 15.000 Jahresverkäufe für dieses Modell.
   
 

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  1. World production by carmaker in the first half of 2020
  2. The global market (PC + LUV) fell by 26.2% in the first half of 2020
  3. Global production (PC + LCV) fell by 31.7% in the first half of 2020
  4. The VW Golf does not outrageously dominates the European market in 2020
 
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