What would be the disadvantages of a Renault-FCA merger?
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Was wären die Nachteile einer Fusion zwischen Renault und FCA?,
Es wurde bereits untersucht, welche Vorteile eine Renault-FCA-Fusion haben könnte. Im Folgenden wird nun auf die Nachteile einer solchen Fusion für die Renault-Gruppe und die Renault-Nissan-Mitsubishi-Gruppe eingegangen.
1. Dieser Zusammenschluss würde zu einer neuen Strategie für die Renault-Gruppe führen, die mit einem Hersteller mit ungewissem Potenzial zusammenarbeiten müsste. Tatsächlich hat FCA eine unvollständige Palette von Modellen mit hypothetischen Erneuerungen. Die Marken Chrysler, Dodge, Lancia und Alfa-Romeo sind in Gefahr, Fiat existiert nur dank der 500er-Reihe, seiner SUVs und dem südamerikanischen Markt. Nur Jeeps und Rams werden in großen Mengen verkauft. Durch die Partnerschaft mit Renault könnte die FCA jedoch über eine Kernserie mit großem Potenzial verfügen (Clio, Captur, Megane, Kadjar), eine sehr beliebte Low-Cost-Marke (Dacia), eine starke Präsenz auf dem russischen Markt (Lada) und Elektrotechnik (Zoé), die FCA nicht besitzt.
2. Innerhalb der Renault-Nissan-Gruppe würde die Ergänzung durch eine Gruppe wie FCA eine zusätzliche Ebene zu einer Einheit hinzufügen, deren beiden Hauptgruppen (Renault und Nissan) noch nicht vollständig integriert sind und die noch nicht mit dem technischen Integrationsprozess (Plattformen und Motoren) der Marke Mitsubishi begonnen hat.
3. Außerdem würde die Präsenz vieler Marken in der neu geschaffenen Gruppe die Kohärenz der gesamten Modellpalette untergraben, was ein erhebliches Zurechtschneiden der Marke erfordern würde.
4. Abschließend könnte die sehr große Zahl der Werke, die den Konzern bedienen, einige von ihnen bedrohen, zumal FCA bereits unter Überkapazitäten leidet, insbesondere in Europa und Südamerika.
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FCA is a competitor of Nissan and Mitsubishi in North America
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FCA ist ein Konkurrent von Nissan und Mitsubishi in Nordamerika,
- Die FCA-Gruppe ist ein direkter Konkurrent von Nissan-Mitsubishi, einerseits für SUVs und andererseits auf dem nordamerikanischen Markt. Dieser Markt bildet den größten Reibungspunkt zwischen FCA und Nissan-Mitsubishi.
- So verkauft die FCA-Gruppe jedes Jahr mehr als 2 Millionen Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten (2,265 Millionen Einheiten im Jahr 2018 gegenüber 2,093 Millionen im Jahr 2017). Nissan und Mitsubishi verkaufen jedes Jahr mehr als 1,6 Mio. Fahrzeuge in den USA (1,612 Mio. 2018 gegenüber 1,697 Mio. 2017).
- In anderen Regionen, insbesondere in China, Japan, Russland und Südostasien (ASEAN-Länder), wo FCA nur sehr wenig vertreten ist konkurrieren die FCA-Gruppe und Nissan-Mitsubishi nicht.
- Bzgl. SUV verkauft die FCA-Gruppe jedes Jahr mehr als 1 Millionen Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten (1,056 Millionen Einheiten 2018 gegenüber 0,908 Millionen im Jahr 2017). Nissan und Mitsubishi verkaufen in den USA jedes Jahr fast genauso viele SUV bzw. mehr als 800.000 (0,811 Mio. 2018 gegenüber 0,772 Mio. 2017).
- SUVs machen 43% des Absatzes der FCA-Gruppe im Jahr 2018 und 40% des Absatzes von Nissan-Mitsubishi aus. Alle Hersteller konkurrieren hauptsächlich in dieser Fahrzeugkategorie.
- Bei den Pickups gibt es keinen direkten Wettbewerb, da die von FCA in der Kategorie FULL SIZE (Ram) liegen, während die von Nissan-Mitsubishi in der Kategorie MIDDLE SIZE (Nissan Frontier/Navara, Mitsubishi L200) angesiedelt sind.
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Inovev Forecasts 25,000 new Cadillac CT4 per year
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Inovev prognostiziert 25.000 neue Cadillac CT4 pro Jahr,
- Nur wenige Monate nach der Vorstellung der CT5-Limousine (die dem CTS folgt) präsentiert Cadillac die kompaktere CT4-Limousine (die dem ATS folgt).
- Der CT4 ist eine 4,65 m lange Mittelklasse-Limousine (Subkompaktklasse in den USA), während der CT5 eine 4,92 m lange Limousine in der oberen Mittelklasse (Mittelklasse in den USA) ist. Oberhalb dieser beiden Limousinen verfügt Cadillac über einen 5,18 m langen CT6 in der Oberklasse (Full-Size-Bereich in den USA). Der CT6 wird von der GM-Gruppe eingestellt, da das Absatzvolumen nicht den vom Hersteller gesetzten Zielen entspricht (12.000 Einheiten im Jahr 2018).
- Nach der SUV-Offensive (XT5 im Jahr 2016 und XT4 2018) entschied sich Cadillac, seine Limousinen CTS (Einführung 2013) und ATS (Einführung 2012) zu ersetzen. Der Cadillac CT4 soll mit Premiumlimousinen in der Mittelklasse wie Mercedes C-Klasse, BMW 3er, Audi A4, Volvo S60, Jaguar XE konkurrieren, während der CT5 mit Premiumlimousinen wie Mercedes E-Klasse, BMW 5er, Audi A6, Volvo S90, Jaguar XF in der oberen Mittelklasse konkurriert.
- Der Cadillac CT4 teilt sich seine GM Alpha-Plattform mit dem CT5. Beide Modelle werden im gleichen Werk in Lansing, Michigan, hergestellt. Der CT4 ist mit dem 2,0-Turbobenzinmotor des CT5 ausgestattet, hat aber keinen Anspruch auf den für den CT5 reservierten 3,0-Twin-Turbobenziner V6. Da der Einfluss von Cadillac in der Limousinenklasse im Laufe der Jahre nachgelassen hat, erwartet Inovev für den neuen CT4 maximal 25.000 Einheiten pro Jahr.
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Jaguar will stop production of the XJ sedan
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Jaguar wird die Produktion der XJ-Limousine einstellen,
- Jaguar wird die Produktion der berühmten XJ-Limousine (Oberklasse) einstellen, die der direkte Konkurrent der Mercedes S-Klasse, des Audi A8, der BMW 7er Reihe, des Maserati Quattroporte und des Lexus LS war.
- Ein ganzer Teil der Jaguar-Geschichte verschwindet für immer; seit fünfzig Jahren (von 1968 bis 2018) war der XJ (ex-XJ6) das Benchmark-Modell unter den britischen Limousinen der Spitzenklasse, obwohl er preisgünstiger war als der Bentley bzw. Rolls-Royce.
- Es waren auch diese Modelle, die Jaguar in den 1970er Jahren retteten, zu einer Zeit, als die Zukunft der Marke innerhalb der British Leyland-Gruppe, die damals in einer sehr schwierigen Lage war, gefährdet schien.
- Die im Juli 2009 geborene neueste Generation (X351) endet somit endgültig im Juli 2019, nur zehn Jahre nach ihrem Start. Dieses Modell ist weit weniger erfolgreich gewesen als die Vorgängergenerationen.
- Im Jahr 2018 wurden beispielsweise weltweit weniger als 5.000 Einheiten verkauft, verglichen mit 21.000 im Jahr 2010. Die älteren Generationen schnitten deutlich besser ab und verkauften oft mehr als 30.000 Einheiten pro Jahr. Die Spitze wurde 1988 mit der Generation XJ40 und 1998 mit der Generation X300 erreicht: der Absatz betrug 50.000 Einheiten im Jahr.
- In der ersten Jahreshälfte 2019 sank der Absatz auf weniger als 1.500 Einheiten, und der Hersteller beschloss, dass dieses Volumen nicht mehr ausreicht, um das Modell weiter herzustellen. Jaguar hat jedoch angekündigt, dass in den kommenden Jahren ein neues, 100% elektrisches Spitzenmodell auf den Markt kommen wird, was aber wahrscheinlich keine Limousine sein wird.
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Audi stops production of TT/TTS
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Audi beendet die Produktion von TT/TTS,
- Audi hat angekündigt, die Produktion von TT/TTS-Coupés und Cabrios im Jahr 2021 einzustellen. Diese sportlichen Kompaktmodelle auf Basis der Plattform des Volkswagen Golf und des Audi A3 sind aufgrund der Verlust von Kunden in Richtung SUVs in allen Märkten und der Ankündigung des technologischen Durchbruchs durch die groß angelegte weltweite Vermarktung von Elektrofahrzeugen nicht mehr so erfolgreich wie in den Vorjahren.
- Allein im Volkswagen-Konzern wird erwartet, dass zwischen 2025 und 2030 eine Million Elektroautos pro Jahr verkauft werden. Von dieser Gesamtmenge werden elektrische Audis ein bedeutendes Volumen darstellen, aber der Hersteller hat noch nicht bekannt gegeben, wie viele verschiedene Fahrzeuge er in dieser Kategorie auf den Markt bringen will.
- Bereits 2018 hatte die Marke Volkswagen ihr Sirocco-Coupé aus dem Katalog genommen. Zwischen 2008 und 2018 wurden 276.000 Exemplare produziert. Audi TT/TTS Coupés und Cabrios verkauften sich deutlich mehr als das Volkswagen Scirocco Coupé; zwischen 1998 und 2018 wurden 680.000 Einheiten verkauft, 2007 wurde der Spitzenwert von 57.000 Einheiten erreicht. Zwischen 2015 und 2018 brach der Absatz jedoch ein, von 38.000 auf 18.000 Einheiten in diesem Zeitraum.
- Diese Audi TT/TTS-Modelle werden seit ihrer Einführung am Standort Gyor in Ungarn gefertigt. Ihre Produktion soll in zwei Jahren eingestellt werden. Nachfolgermodelle sind nicht geplant, aber Audi hat mitgeteilt, dass ein Elektromodell, wahrscheinlich ein SUV, Anfang der 2020er Jahre in Gyor produziert werden soll.
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