The Chinese utility vehicle market grew in 2020

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Der chinesische Nutzfahrzeugmarkt wuchs im Jahr 2020,
- Während der chinesische Markt für Personenkraftwagen (PC) in den ersten sieben Monaten des Jahres 2020 aufgrund der Coronavirus-Krise, die zu einem mehrwöchigen Lockdown geführt hat, um 18,4% gesunken ist, wobei jedoch seit Mai letzten Jahres eine deutliche Verbesserung zu beobachten ist (+ 7,2% im Mai, + 2,1% im Juni, + 8,9% im Juli), ist der chinesische Markt für Nutzfahrzeuge (UV) im gleichen Zeitraum um 14,4% gewachsen. Ab April übertraf der chinesische UV-Markt sein Vorkrisenniveau (+ 31,6% im April, + 47,9% im Mai, + 63,2% im Juni, +59,4% im Juli).
- Dieses signifikante Wachstum lässt sich dadurch erklären, dass die Jahre 2018 und 2019 unter den wirtschaftlichen Spannungen zwischen China und den Vereinigten Staaten litten, die einen Rückgang des Welthandels und einen Rückgang des Wachstums in China selbst verursacht hatten. Dieser Wachstumsrückgang in China hatte die Nachfrage Chinas nach Nutzfahrzeugen erheblich reduziert. Daher erleben wir jetzt einen starken Anstieg der Nachfrage, der insbesondere durch öffentliche Investitionen unterstützt wird.
- Mit 650.000 zusätzlichen Einheiten, die zwischen April und Juli 2020 registriert wurden, erreichte der UV-Markt in China ein Niveau, das in diesem Zeitraum nie erreicht wurde. Wenn dieser Trend jedoch eine Vorwegnahme von Anschaffungen widerspiegelt, die durch öffentliche Investitionen unterstützt werden, ist es möglich, einen Umkehreffekt in den letzten 2 Monaten des Jahres 2020 oder zu Beginn des Jahres 2021 zu sehen.
   
 

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Global sales (PC + LUV) declined by 23% over 7 months 2020

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Weltweite Verkäufe (PKW + LNV) gingen in 7 Monaten 2020 um 23% zurück,
- Die weltweiten Fahrzeugverkäufe (Personenwagen und Leichte Nutzfahrzeuge) sind in den kumulierten ersten sieben Monaten des Jahres 2020 um 23% zurückgegangen, was auf die Coronavirus-Krise zurückzuführen ist, von der viele Länder in der ersten Hälfte dieses Jahres betroffen waren.
- Ende Juni 2020 betrug der Rückgang 26,2%, was zeigt, dass wir im Juli mehr als drei Punkte zugelegt haben, was einen weltweiten Rückgang von nur 2% im Vergleich zum Juli 2019 bedeutet. Die Verbesserung ist im Gange.
- Wenn der weltweite Automobilmarkt zwischen August und Dezember 2020 im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019 stabil bleibt, würde der Rückgang im Jahresverlauf rund 13% betragen. Wenn der weltweite Automobilmarkt in den nächsten fünf Monaten einen Rückgang verzeichnet, der mit dem vom Juli 2020 vergleichbar ist, würde der Rückgang im Jahresverlauf bei etwa 14% liegen. Es besteht daher eine gute Chance, dass das Jahr mit einem Rückgang von weniger als 15% endet.
- Was die weltweite Automobilproduktion (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) betrifft, so ist sie in den kumulierten ersten sieben Monaten des Jahres 2020 um 29% zurückgegangen, was zeigt, dass zwischen Produktionsvolumen und Verkäufen immer noch eine beträchtliche Lücke klafft (ca. 6%), was zeigt, dass die Verkäufe aus Lagerbeständen heute noch andauern und die Auffüllung der Lagerbestände noch nicht begonnen hat. Bei diesem Tempo könnte der Produktionsrückgang im Laufe des Jahres etwa 20% erreichen, wenn nicht in den kommenden Monaten eine Wiederauffüllung der Lagerbestände erfolgt.
- Je nach dem Ausmaß dieser Aufstockung (falls sie stattfindet) könnte der Rückgang der weltweiten Automobilproduktion im Jahr 2020 zwischen -15% und -20% liegen.
   
 

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Turkey is one of the few countries to see its car market increasing in 2020

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Die Türkei ist eines der wenigen Länder, deren Automarkt im Jahr 2020 wachsen wird,
- Die Türkei ist eines der wenigen Länder, deren Automobilmarkt im Jahr 2020 im Vergleich zu 2019 gewachsen ist, wobei dieser Markt in den kumulierten ersten sieben Monaten des Jahres 2020 um 58,9% zugenommen hat. Die Türkei beginnt in der Tat gerade erst damit, sich langsam von mehrjährigen Krisen zu erholen.
- Im Jahr 2019 war der Markt aufgrund einer im Land wütenden Wirtschaftskrise zusammengebrochen (-20,4%), gefolgt von einer politischen Krise, die ein Jahr zuvor begann (der türkische Markt war bereits 2018 um 32,7% gegenüber 2017 gefallen).
- Im Jahr 2020 und seit Juni ist ein starker Anstieg der Zulassungen zu verzeichnen (ohne von einem Aufholen zu sprechen), mit einem Plus von 58,9%. Der türkische Markt kehrt zurück und nähert sich damit dem Vorkrisenniveau, d.h. den Niveaus von 2016 und 2017.
- Welche Autohersteller haben am meisten von diesem Aufholprozess profitiert? Die PSA-Gruppe ist der Autohersteller, der am meisten von der Wiederbelebung des türkischen Marktes profitiert hat, mit einem Anstieg von 144,6% im Vergleich zum Vorjahr und überholt damit die FCA-Gruppe, die lokal produziert (45.178 Verkäufe gegenüber 39.785 in den ersten sieben Monaten des Jahres 2020). Diese Situation könnte PSA ermutigen, dank der Fusion mit der FCA lokal zu produzieren. Andere erfolgreiche Autohersteller, die Ford-Gruppe, konnten ihren Absatz um 75% und die Volkswagen-Gruppe um 74% steigern. Renault-Nissan bleibt mit 64.648 Einheiten in sieben Monaten des Jahres 2020 vor Volkswagen und PSA Marktführer auf dem türkischen Markt.
   
 

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Hyundai announces the creation of a new brand: Ioniq

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Hyundai kündigt die Schaffung einer neuen Marke an: Ioniq,
- Die Hyundai-Division des koreanischen Konzerns Hyundai-Kia hat die Schaffung einer neuen Marke für ihre 100% elektrischen Fahrzeuge (BEV) angekündigt: Ioniq.
- Ioniq ist seit 2016 der Name eines Hyundai-Modells, das in den Versionen Hybrid (HEV), Plug-in-Hybrid (PHEV) und 100% elektrisch (BEV) erhältlich ist. Tatsächlich ist es das weltweit erste Modell, das in diesen drei Versionen erhältlich ist. Es kommt selten vor, dass ein Autohersteller eine neue Marke für seine Elektroautos schafft, aber wir sind diesem Szenario bereits in China begegnet, wo einige Autohersteller dies bereits getan haben, auch wenn es dann bedeutet, auf eine Baureihe mit Verbrennungs- und Elektromotoren umzusteigen. In Europa haben beispielsweise die deutschen Autohersteller keine eigene Marke geschaffen, sondern lediglich eine Reihe formalisiert: EQ bei Mercedes, i bei BMW, E-Tron bei Audi oder ID bei Volkswagen.
- Ioniq wird daher ab 2021 mit dem Ioniq 5, einem SUV des C-Segments, debütieren. Im Jahr 2022 wird der Ioniq 6, eine D-Segment Limousine, und 2024 ein Ioniq, ein D-Segment SUV, folgen. Diese drei Modelle werden auf einer Plattform mit der Bezeichnung "E-GMP" basieren. Infolgedessen könnte der derzeitige BEV Ioniq mit der Einführung der neuen Marke eingestellt werden, um eine Überschneidung der Modelle zu vermeiden. Ziel der Hyundai-Kia-Gruppe ist es, ab 2025 1 Million BEVs unter der Marke Ioniq zu verkaufen, davon 560.000 für die Hyundai-Division. Folglich hat sich die Gruppe das Ziel gesetzt, ab 2025 440.000 BEVs unter der Marke Kia und möglicherweise Genesis zu verkaufen.
- Die Strategie der Hyundai-Kia-Gruppe ist eigentlich ziemlich unklar, wobei sowohl die Schaffung einer den BEVs gewidmeten Marke (Ioniq) als auch die Erhaltung der BEV-Modelle unter der Marke Kia (und möglicherweise Genesis) vorgesehen ist.
- Hyundai-Kia hat bereits Schwierigkeiten mit seiner Luxusmarke Genesis, die noch nicht den erwarteten Erfolg erzielt (75.000 Einheiten im Jahr 2019 gegenüber 88.000 im Jahr 2018). Diese Marke wird weitgehend von Lexus, Infiniti oder Acura überholt. Der Erfolg der Marke Ioniq ist daher bei weitem noch nicht garantiert, auch wenn Hyundai unter dieser Marke innerhalb von vier Jahren drei neue Modelle auf einem wachsenden Markt einführt.
   
 

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Ineos expect to take over the Smart plant in Hambach

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Ineos wollen das Smart-Werk in Hambach übernehmen,
- Ineos ist ein privates Chemieunternehmen mit Sitz in Lyndhurst, Großbritannien, das 1998 von Sir James Arthur Ratcliffe gegründet wurde, der zwei Drittel der Aktien des Unternehmens erhält. Der Umsatz des Konzerns wird auf 80 Milliarden Dollar pro Jahr geschätzt.
- Der britische Milliardär kündigte vor kurzem an, dass er in die Automobilindustrie expandieren wolle, indem er ein SUV nach dem Vorbild der alten Land Rover Defenders produzieren wolle, das zwischen 1948 und 2016 auf den Markt kam und das er gerade der Presse vorgestellt hat. Betrachtet man das Modell genauer, kann man argumentieren, dass der Grenadier fast eine Kopie des alten Defender ist.
- Sir Ratcliffe behauptet, dass der neue Defender seine rustikale Seite eines altmodischen Geländewagens verloren hat und dass es notwendig ist, ein Modell zu entwerfen, das in der Lage ist, die Nachfolge des echten Defender anzutreten, d.h. in der Lage ist, auch auf schwierigstem Gelände zu bestehen. Folglich führt uns der Grenadier zehn Jahre zurück... Auf der anderen Seite sind die gewählten Motoren modern, aus dem Hause BMW, mit Sechszylinder-3-Liter-Benzin- und 3-Liter-Dieselmotoren, die 340 bzw. 265 PS entwickeln. "um auf der Höhe der Zeit zu sein. "sich unter allen Umständen wohlfühlen".
- Ineos plante ursprünglich den Bau eines kleinen Werks in Wales zur Herstellung dieses Modells, aber der Verkauf des Smart-Hambach-Werks durch Daimler änderte die ursprünglichen Pläne, und Ineos schlug vor, dieses Werk zu kaufen, um den Grenadier zu produzieren. Das erwartete Produktionsvolumen wird sicherlich nicht dem zwischen 2000 und 2019 erreichten Volumen von Smart entsprechen, könnte aber dennoch zwischen 15.000 und 25.000 Einheiten pro Jahr erreichen, wenn sich das Modell auf dem Markt durchsetzt.
   
 

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  1. Stellantis group is targeting the fourth place in the worldwide carmaker ranking
  2. Mercedes X-Class and Renault Alaskan didn’t succeed on the European market
  3. The Seat Alhambra end of production signs the end of large European MPV
  4. VW ID5 and ID Buzz to be launched in 2021 and 2022
 
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