The Toyota Yaris Cross is the most produced car in France in 2022
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Der Toyota Yaris Cross ist das am meisten produzierte Auto in Frankreich im Jahr 2022
- Der Toyota Yaris Cross wird zum meistproduzierten Auto in Frankreich im Jahr 2022 und übertrifft den Peugeot 3008 um nur 2.342 Einheiten. Die 2021 erschienene Crossover-Version des Yaris verzeichnete 2022 ein Produktionsvolumen von 161.508 Fahrzeugen in Frankreich, gegenüber 159.166 Peugeot 3008 und 107.405 Fahrzeuge der neuen Generation des Peugeot 308.
- Der Toyota Yaris (Limousine) wird künftig überwiegend im tschechischen Werk Kolin des japanischen Herstellers produziert. Dennoch wird ein Teil der Limousinenproduktion weiterhin am Standort Onnaing verbleiben. Die Aufteilung der Produktion zwischen den beiden Standorten wird je nach Ausstattungsvariante und Zielmarkt entschieden. In jedem Fall verfügt das Werk Onnaing nicht über genügend Produktionskapazität, um die komplette Produktion sowohl des Yaris als auch des Yaris Cross zu stemmen. Außerdem wurde mit der Einstellung der Produktion des Citroën C1 und des Peugeot 108 am Toyota-Standort Kolin im letzten Jahr (es handelte sich um Fahrzeuge mit dem gleichen Design wie der Toyota Aygo) mehr als die Hälfte der Produktionskapazitäten am tschechischen Standort frei. Heute produziert das tschechische Werk sowohl die Toyota Yaris Limousine als auch den Toyota Aygo, der seit seiner Erneuerung im letzten Jahr als Aygo X bekannt ist.
- Daher ist das Produktionsvolumen der Toyota Yaris Limousine in Frankreich im Jahr 2022 geringer als das des Opel Mokka, der am französischen Standort Poissy hergestellt wird. Der Opel Mokka könnte übrigens schon im nächsten Jahr in die Top 3 der in Frankreich produzierten Fahrzeuge aufsteigen.
- Es fällt auf, dass Renault-Modelle in dieser Liste fehlen, aber die volumenstarken Modelle des Herstellers werden alle außerhalb Frankreichs gefertigt: Clio in der Türkei und in Slowenien, Captur und Mégane in Spanien, Twingo in Slowenien, Arkana in Südkorea.
The European passenger car market (29 countries) fell by 4% in 2022 compared to 2021
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Der europäische Pkw-Markt (29 Länder) ist 2022 um 4% gegenüber 2021 gesunken
- Der europäische Markt (Europäische Union + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) für Personenkraftwagen ging 2022 im Vergleich zu 2021 um 4% zurück, nachdem er bereits 2021 im Vergleich zu 2020 um 1,5% und 2020 im Vergleich zu 2019 um 24,3% gesunken war. Im Jahr 2022 wurden in der Region 11 287 005 Pkw verkauft, gegenüber 11.775.357 Einheiten im Jahr 2021 und 15.793.245 Einheiten im Jahr 2019, das nach der Krise 2008-2009 einen Höchststand an Neuzulassungen verzeichnet hatte.
- Die Zahlen für 2022 fallen auf das Niveau des europäischen Marktes von 1993 zurück. Nach dem starken Markteinbruch im Jahr 2020, der auf die Pandemie zurückzuführen war, ist weder 2021 noch 2022 eine beginnende Aufholjagd zu erkennen.
- Die Automobilhersteller betonten die Lieferschwierigkeiten, die auf die Halbleiterkrise und dann auf die Folgen des Krieges in der Ukraine zurückzuführen sind. Dies sind in der Tat Faktoren, die berücksichtigt werden müssen, aber sie sind Teil eines europäischen Kontexts, in dem die Nachfrage nach Neufahrzeugen auf Eis liegt. Mit anderen Worten: Privatkunden und in einigen Fällen auch gewerbliche Kunden wollen ihre Fahrzeuge aus verschiedenen Gründen nicht erneuern (unsicherer wirtschaftlicher Kontext, Unklarheit über das Ende von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, ...).
- Darüber hinaus haben sich einige allgemeine Hersteller eindeutig dafür entschieden, Fahrzeuge mit höheren Gewinnspannen zu bevorzugen, auch wenn sie dafür weniger verkaufen können. Dies zeigt sich vor allem darin, dass sie den Verkauf von Fahrzeugen des A-Segments (die am wenigsten rentabel sind) einstellen und sich auf die Kunden der teuersten Modelle konzentrieren. Auch der laufende Umstieg auf 100 % Elektroantrieb spielt eine wesentliche Rolle in Richtung immer teurerer Autos. Der typischste Fall ist Ford Europa, das das Produktionsvolumen des Fiesta und des Focus bis auf Null reduzieren wird, um seine Produktion auf eine 100 % elektrische Modellreihe auszurichten. Die Folge dieser Politik ist, dass ein Teil der Kunden Schwierigkeiten hat, ihr Fahrzeug zu erneuern und es länger behalten muss, es sei denn, die Preise für Elektroautos würden drastisch sinken.
The European light vehicle market is expected to increase very slightly in 2023
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Der europäische Markt für leichte Fahrzeuge wird 2023 voraussichtlich leicht ansteigen
- Der europäische Markt (Europäische Union + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) für leichte Fahrzeuge (Pkw und Nutzfahrzeuge) ist 2022 zum dritten Mal in Folge (-6% im Vergleich zu 2021) auf 12,9 Millionen Einheiten zurückgegangen. Aber ist dieser Markt dazu verurteilt, 2023 erneut zu schrumpfen? Inovev hat drei Prognoseszenarien für 2023 erstellt: ein pessimistisches Szenario, in dem der Markt nahezu stabil bleibt (-0,7 %), ein Referenzszenario mit einem leicht steigenden Markt (+1 %) und ein optimistisches Szenario mit einem deutlichen Anstieg um 4 %.
- Es ist zu beobachten, dass sich die sehr schlechte Situation in der ersten Hälfte des Jahres 2022 (im Vergleich zur ersten Hälfte des Jahres 2021) in der zweiten Jahreshälfte stark verbessert hat. Die Erholung begann im August (+3,4 %) und verstärkte sich im September (+7,9 %), Oktober (+14 %), November (+17,6 %) und Dezember (+14,7 %).
- Grundsätzlich dürfte sich die Marktdynamik 2023 im Vergleich zu 2022 nicht grundlegend ändern, da sich das wirtschaftliche und politische Umfeld in diesem Jahr voraussichtlich nicht stark verändern wird. Wir dürften daher nach unserem Referenzszenario ein Volumen von etwas über 13 Millionen Einheiten erreichen. Eine Zahl, die noch weit von den 2019 erreichten 17,3 Millionen entfernt ist. Ein stärkeres Marktwachstum könnte jedoch ab 2024 mit einem erwarteten Anstieg von 5-6 % eintreten.
- Was den Verkauf von xEVs in Europa angeht, schätzt Inovev, dass bis 2022 etwa 1,4 Millionen BEVs verkauft wurden, sowie 930.000 PHEVs und 920.000 HEVs und schließlich 1,4 Millionen MHEVs. Der Gesamtabsatz von xEVs in Europa hat somit 2022 fast 5 Millionen Einheiten erreicht, was 45% des europäischen Marktes gegenüber 41% im Jahr 2021 entspricht, was darauf schließen lässt, dass 2023 die 50%-Marke erreicht werden könnte.
Toyota becomes the second best-selling brand in Europe in 2022
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Toyota wird 2022 zur zweitmeistverkauften Marke in Europa
- Auf der Ebene der Marken verzeichnete der europäische Markt im Jahr 2022 eine kleine Veränderung. Die Marke Volkswagen bleibt unangefochten an erster Stelle (1.197.455 Einheiten), aber die Marke Toyota (766.769 Einheiten) verdrängt die Marke Peugeot (619.173 Einheiten) zum Teil aufgrund der Erneuerung des Toyota Aygo, während der Peugeot 108 verschwunden ist. Aber auch die Einführung des Yaris Cross spielte eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Verkaufszahlen des japanischen Herstellers. Darüber hinaus wird die Marke Peugeot von den Premiumherstellern BMW (646.538 Einheiten) und Mercedes (634.697 Einheiten) überholt, deren Kundschaft die hohen Preise nicht a priori scheut.
- Der Premiumhersteller Audi (614.545 Einheiten) ist der Marke Peugeot dicht auf den Fersen, die 2022 vom zweiten auf den fünften Platz zurückfällt. Die Marke Renault fällt vom fünften auf den siebten Platz. Im Gegensatz dazu steigt Kia (542.423 Einheiten) vom elften auf den achten Platz. Hyundai (518.566 Einheiten) behält seinen zehnten Platz. Der Koreaner wird von Skoda (538.623 Einheiten) verdrängt, der jedoch einen Platz verliert. Ford (516.614 Einheiten) fällt vom neunten auf den elften Platz. Dacia (475.511 Einheiten) rückt vom fünfzehnten auf den zwölften Platz vor und gleicht damit den Rückgang der Marke Renault ein wenig aus. Opel (428.145 Einheiten) fällt vom zwölften auf den dreizehnten Platz. Diese 13 Marken machen 2022 fast 3/4 des europäischen Marktes aus.
- Interessant ist auch, dass Tesla im Jahr 2022 auf dem europäischen Markt 231.324 vollelektrische Autos verkauft hat und dass alle chinesischen Hersteller (Volvo nicht mitgerechnet) im letzten Jahr ein Volumen von 194.337 Einheiten erzielen, gegenüber 82.397 im Jahr 2021. Dies zeigt die Dynamik dieser Marken, insbesondere in einem schrumpfenden Gesamtmarkt. Die Relevanz dieser Marken besteht darin, dass sie die niedrigsten Preise auf dem Markt anstreben, was für einen gewissen Teil der europäischen Kunden interessant sein könnte.
The Russian passenger car market collapses by 58.8% in 2022 compared to 2021
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Russlands Pkw-Markt bricht 2022 um 58,8% gegenüber 2021 ein
- Der russische Pkw-Markt brach im Jahr 2022 gegenüber 2021 um 58,8% auf 687.370 Einheiten gegenüber 1.666.780 ein, und dieser beobachtete starke Rückgang stand in direktem Zusammenhang mit dem Konflikt zwischen der Ukraine und Russland. Die Situation führte zu einem Exportstopp für europäische Autos nach Russland und einem Produktionsstopp für Werke, die europäische Autos in Russland herstellen, der dann auch auf japanische Hersteller wie Toyota oder Nissan ausgeweitet wurde. Nur die koreanischen Hersteller blieben übrig (Hyundai, Kia). Die US-amerikanischen Hersteller (GM, Ford) hatten das russische Territorium bereits vor mehreren Jahren verlassen.
- Eine der Folgen des Weggangs der europäischen und japanischen Hersteller war die Trennung der Marke Lada (Avtovaz) von der Renault-Nissan-Gruppe sowie die Wiederauferstehung von Moskvitch auf den Hinterlassenschaften von Renault Russia.
- Infolgedessen dominieren die verbleibenden Hersteller den russischen Markt, insbesondere die chinesischen Marken, deren Marktanteil von 7 % im Jahr 2021 auf 20 % im Jahr 2022 steigen wird (was einer Verdreifachung ihres Marktanteils entspricht), aber ihre Verkaufszahlen sind ebenfalls rückläufig.
- Wenn der Konflikt zwischen der Ukraine und Russland 2023 anhält, wird der Anteil der chinesischen Hersteller mit Sicherheit weiter stark ansteigen und in diesem Jahr etwa 40 % erreichen, was einer Verdoppelung ihres Marktanteils entspricht, ganz zu schweigen von den neuen Moskwitschs, bei denen es sich um umgestaltete chinesische Autos handelt.
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