New decline in European markets in October 2018

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Erneuter Rückgang der europäischen Märkte im Oktober 2018,

- Die Einführung der neuen WLTP-Standards, die die alten NEFZ-Standards ersetzen, bringt den europäischen Markt in der zweiten Jahreshälfte 2018 weiter durcheinander. Nach den starken Anstiegen im Juli und August aufgrund überhöhter Zulassungen bzw. massivem Lagerabbau nach alten Standards verzeichnete der europäische Pkw-Markt im September einen starken Rückgang (-23% für ganz Westeuropa) und im Oktober einen weiteren, geringeren Rückgang (-7,5% für ganz Westeuropa).


- Somit wächst der europäische Pkw-Markt in den ersten 10 Monaten 2018 um 1,5%, und die Zahlen dürften sich im November und Dezember verbessern. Damit könnte der europäische Markt im Jahresverlauf ein Wachstum von 2,0% bis 3,0% verzeichnen, was mit den Prognosen von Inovev übereinstimmt; diese sahen für 2018 zu Beginn des Sommers ein Wachstum von 2,9% voraus.


- Aus den folgenden Grafiken ist ersichtlich, dass es einigen Ländern besser geht als anderen, insbesondere Frankreich, das im September und Oktober die geringsten Absatzrückgänge verzeichnete und auch in den ersten 10 Monaten 2018 das stärkste Absatzwachstum in Westeuropa (+ 5,7%) hinter Spanien (+ 10,0%) und den Niederlanden (+ 8,1%), aber vor Deutschland, Belgien, Italien und dem Vereinigten Königreich verbuchen konnte.



    
 

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Renault will probably not replace Espace and Talisman

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Renault wird den Espace und den Talisman wahrscheinlich nicht ersetzen,
- Der kürzlich in den Auto-Analyses von Inovev beschriebene Produktplan von Renault zeigt, dass der Espace (Mittelklasse-MPV) und der Talisman (Mittelklasse-Limousine) 2019 überarbeitet werden, aber erst 2023 ersetzt werden, obwohl sie bereits 2014 bzw. 2015 eingeführt wurden.

- Inovev rechnet nicht damit, dass diese Modelle ersetzt werden, da ihr Absatzvolumen überhaupt nicht den Unternehmenszielen entspricht, und es keinen Grund zu der Annahme gibt, dass ihre Nachfolger bessere Ergebnisse erzielen würden.

- In den ersten neun Monaten des Jahres 2018 verkaufte der Talisman 16.000 Einheiten (21.000 im Gesamtjahr gegenüber 29.000 2017 und 54.000 2016), während der Espace ein Absatzvolumen von 10.000 Einheiten nicht überschritten hat (13.000 im Gesamtjahr gegenüber 18.000 2017 und 29.000 2016).

- Beide Modelle dürften bis zum Ende ihres Lebenszyklus verkauft werden und weichen der neuen Generation Renault Elektroautos, die 2021 am Standort Douai in Produktion gehen sollen.

- Der Renault Scénic wird mindestens bis 2023 in Douai bleiben. In den ersten neun Monaten 2018 erreichte der Absatz 83.000 (gegenüber 109.000 2017 und 80.000 2016), was ein Volumen von 110.000 bis 112.000 Einheiten im Jahresverlauf bedeutet.


    
 

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Comparison between global production and sales (2005-2017)

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Vergleich zwischen globaler Produktion und globalem Absatz (2005-2017),
- Inovev hat globale Produktionszahlen zusammengestellt und sie mit den globalen Absatzzahlen seit 2005 verglichen. Logischerweise folgt die Produktionskurve der des Absatzes, man kann aber feststellen, dass jedes Jahr ein neuer Lagerbestand die OEM-Produktionszahlen aufbläst, um auf die Nachfrage reagieren zu können.

- So beträgt die Differenz zwischen der im Zeitraum 2005 bis 2017 erreichten globalen Automobilproduktion (1.032 Mio. Fahrzeuge) und dem weltweiten Absatz (1.018 Mio. Fahrzeuge) im gleichen Zeitraum etwa 14 Mio. Fahrzeuge bzw. eine Million pro Jahr über einen Zeitraum von 13 Jahren, was angesichts der Tatsache, dass dieser Wert durchschnittlich 1% der jährlichen globalen Produktion in diesem Zeitraum ausmacht, relativ vernachlässigbar ist, während die Automobilhersteller zwangsläufig einen Bestand von mindestens 10% ihrer Produktion anlegen müssen, um die Nachfrage stets decken zu können.

- So beträgt der Unterschied zwischen dem Anfangsbestand im Jahr 2005 und dem Endbestand im Jahr 2017 14 Mio. Fahrzeuge, wir können aber feststellen, dass der Bestand zweimal stark zurückgegangen ist: einmal im Jahr 2009 (nach der Finanzkrise von 2008, die zu einem Absatzrückgang führte) und einmal im Jahr 2014 (nach einem allgemeinen Lagerabbau, der mit den ersten Maßnahmen gegen den Dieselmotor verbunden sein kann). Es ist zu beachten, dass 2017, kurz vor der Einführung der neuen WLTP-Standards, der Anstieg des weltweiten Lagerbestands auf 500.000 Fahrzeuge begrenzt war, was die Hälfte vom 13-Jahres-Durchschnitt ausmacht.


    
 

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NIO launches production of a new 100% electric SUV

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NIO startet die Produktion eines neuen 100% elektrischen SUVs,
- NIO ist ein 2014 gegründeter chinesischer Automobilhersteller, der sich auf die Entwicklung und Produktion von 100% Elektrofahrzeugen spezialisiert hat. Dieser ist eine Tochtergesellschaft der Next EV-Gruppe, die an der Meisterschaft der elektrischen Einsitzer der Formel E teilnimmt und im vergangenen Jahr einen 1390 PS starken elektrischen Hypercar namens EP9 präsentierte.
- NIO kündigt die Markteinführung seines neuen Modells, des ES8 SUV, das in diesem Monat mit der Vermarktung beginnt , sowie die Einrichtung von 1.100 Ladestationen an, die die Markteinführung in China begleiten. Es muss angemerkt werden, dass das 100% elektrische SUV mit einer Reichweite von 355 km nach dem NEFZ-Zyklus diese Stationen benötigen wird, um lange Strecken zurückzulegen.
- Diese eher bescheidene Reichweite erklärt sich durch die auf 70 kWh begrenzte Batteriekapazität, 5 kWh weniger als das Tesla Model X, das 417 km Reichweite beansprucht. Auch die Leistung ähnlich der eines Sportwagens trägt nicht zur Autonomie des Fahrzeugs bei. NIO hat eine Leistung von 653 PS mitgeteilt, genug, um 0 bis 100 km/h in 4,4 Sekunden zu ermöglichen. Somit kommt der NIO ES8 nicht wirklich weit, kann aber zumindest sehr schnell fahren.
- NIO nutzte die Gelegenheit, um die ES8-Preise für den chinesischen Markt bekannt zu geben. Sie fangen bei 448.000 Yuan bzw. 57.000 Euro an. Zum Vergleich: Ein Tesla Model X kostet in diesem Markt doppelt so viel!
- Vom Hersteller wurden keine Absatz- oder Produktionsprognosen mitgeteilt.
   
 

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Nissan plans a new generation of the Maxima in 2019

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Nissan plant für 2019 eine neue Generation des Maxima,
- Der Maxima ist an der Spitze der Nissan-Palette in den USA (ihr Hauptmarkt). Diese Limousine der oberen Mittelklasse konkurriert mit Toyota Avalon, Chevrolet Impala, Ford Taurus, Cadillac CT6, Lincoln Continental und Genesis G80.

- Diese Fahrzeugkategorie geht in den USA stark zurück, da amerikanische Kunden große SUVs aller Marken oder große Premium-Limousinen aus Europa (Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Jaguar) bevorzugen.

- Die Produktion des Nissan Maxima, die in den letzten Jahren zwischen 50.000 und 70.000 Einheiten pro Jahr schwankte, dürfte 2018 auf 35.000 Einheiten sinken, was den Automobilhersteller veranlasst, den Nachfolger vorzuziehen.

- Doch die Konkurrenten des Maxima befinden sich in der gleichen Situation, denn der Absatz des Toyota Avalon sinkt von 70.000 Einheiten im Jahr 2015 auf 37.000 2018, der des Chevrolet Impala von 150.000 auf 50.000 im gleichen Zeitraum, des Ford Taurus von 75.000 auf 48.000, des Cadillac CT6 von 34.000 auf 13.000 und der Lincoln Continental bleibt stabil bei 19.000 Einheiten.

- Sogar der Genesis G80 verzeichnete einen Absatzrückgang von 85.000 im Jahr 2015 auf 45.000 Einheiten 2018.

- Der Markt für Limousinen der oberen Mittelklasse schrumpft, insbesondere in den Vereinigten Staaten, und es mag nicht mehr sinnvoll sein, neue Modelle in dieser Kategorie auf den Markt zu bringen. Chevrolet und Ford haben bereits angekündigt, dass Impala und Taurus nicht ersetzt werden. Der Nachfolger des Nissan Maxima könnte als irrelevant betrachtet werden.


    
 

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  1. European market catch up only partial since 2008
  2. Honda and GAC to produce electric vehicles in China
  3. Inovev forecasts production of 75,000 VW T-Cross per year
  4. Aston-Martin has a new assembly plant in Wales
 
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