Chinese carmakers now account for 10% of the Iranian Market
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- Le marché iranien est en train d’augmenter sensiblement en 2014, puisque l’on peut tabler aujourd’hui sur un volume global de 850 000 à 900 000 ventes sur l’ensemble de l’année, alors que l’on prévoyait un volume de 750 000 à 800 000 unités en août dernier.
- On est certes encore éloigné des volumes enregistrés en 2011 (1 650 000 unités) ou même en 2012 (1 385 000 unités), mais on s’éloigne également des volumes de ventes de 2013 (715 000 unités). En 2015, le million d’unités devrait de nouveau être dépassé, sauf crise grave.
- Dans ce contexte de rétablissement progressif du marché iranien, la production locale progresse également, grâce aux deux constructeurs nationaux Iran Khodro et SAIPA qui produisent leurs propres modèles mais également des modèles de marques étrangères sous licence. Ainsi, ces deux constructeurs ont produit près de 600 000 voitures sur les 9 premiers mois de 2014, dont plus 240 000 voitures PSA en CKD (par Iran Khodro) et 24 000 voitures Renault en CKD (par SAIPA).
- Mais le fait marquant de 2014 est la forte progression des marques chinoises sur le marché iranien (60 000 ventes sur un marché de 670 000 unités au cours des neuf premiers mois de 2014). Celles-ci représentent maintenant près de 10% du marché iranien, contre 8% en 2013 et moins de 2% en 2011 ! Ces marques (comme Lifan ou Chery)ont profité de l’affaiblissement momentané des marques européennes et coréennes pour s’implanter durablement en Iran.
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The Ford Craiova plant is running low until the arrival of the future Ka
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En effet, l’unique modèle qui est fabriqué dans cette usine, le monospace de segment B dénommé B-Max, ne connaît pas le succès escompté. Il s’en est vendu à 45 753 exemplaires au cours des dix premiers mois de 2014 (pour une production de 45 876 unités). Ford n’atteindra pas plus de 50 000 unités de ce modèle cette année, ce qui représente la moitié des objectifs du constructeur.
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SOP of PC in Malaysia between 2015 and 2017
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Mazda unveils its SUVs from segment B: the CX-3
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- La gamme Mazda actuelle se compose principalement des berlines Mazda 2 (segment B), Mazda 3 (segment C) et Mazda 6 (segment D), des monospaces Mazda 5 (segment C) et Mazda 8 (segment D), des SUV CX-5 (segment C), CX-7 (segment D) et CX-9 (segment E), ainsi que du roadster MX-5 et du pick-up BT-50. L’ensemble de ces véhicules ont été produits à plus de 1,3 million d’unités en 2013.
- Pour tirer sa gamme de SUV vers le bas (un segment de véhicules en fort croissance dans le monde), le constructeur d’Hiroshima a dévoilé un SUV de segment B dénommé en toute logique CX-3.
- Long de 4,27m, large de 1,76m et haut de 1,55 m, le CX-3 repose sur la plateforme de la toute récente Mazda 2 (nommée kyactiv). Ce nouveau SUV entrera en concurrence avec les Renault Captur, Nissan Juke, Fiat 500X, Opel Mokka et Jeep Renegade.
- Le nouveau CX-3 est doté d’un moteur essence de 2 litres à injection directe de 120ch déjà vu sur les Mazda 3 et Mazda 6 (ainsi que CX-5) et d’un moteur diesel de 1500 cc de 105ch déjà vu sur la Mazda 2.
- Produit à Hiroshima au Japon, le CX-3 a des ambitions mondiales. Il sera commercialisé en Europe en juin 2015. Mazda compte en vendre 200 000 par an, sachant que le CX-5 s’est vendu à 300 000 unités environ en 2014 (le marché américain étant plus demandeur de SUV de segment C que de SUV de segment B).
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SOP of PC in Thailand between 2015 and 2017
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- Le marché thaïlandais devrait voir un accroissement du nombre de lancement de petits véhicules vers 2017, avec le lancement de la deuxième phase du programme “Eco-car”. Bien que le programme met l’accent sur les émissions globales, de dioxyde de carbone et sur la consommation de carburants, les taxes sur les produits devraient baisser de 17% à 14%, ce qui pourrait aider à la reprise du marché. Les membres de la 1ère phase du programme : Toyota, Honda, Mitsubishi, Nissan et Suzuki, ainsi que les nouveaux entrants tels que GM, Mazda, Ford, VW et le chinois SAIC ont prévus de faire partie de la phase 2 programme Eco-Car.
- Le nombre de participants au programme devrait passer de 5 à 10. Lors de la 1ère phase du programme, Mitsubishi et Nissan ont lancé des berlines à coffres et à hayon , tandis que Toyota et Suzuki n’ont lancés que des berlines à hayon. Toyota a lancé la nouvelle version de la Yaris en tant que modèle Eco-car en Octobre 2013, suivie de la Suzuki Celerio en Mai 2014. Mazda prévoit de sortir en 2016 un véhicule répondant au programme Eco-car, la Mazda2. Ford y répondra aussi en sortant un véhicule entre 2016 et 2019, peut être la nouvelle génération de la Fiesta ou de la Ka (nouvelle version prévue en 2015, en Europe et en Inde).
- Pour GM, le modèle choisi sera vraisemblablement la Spark (nouvelle version prévue en 2015 en Corée) ou la Sonic.
Bien qu’aucune information ne soit officielle, VW planifie une usine dans le pays, tandis que SAIC prévoit également de sortir un véhicule répondant au programme. Quant aux membres actuels du programme, Nissan et Honda, ils ont l’intention de lancer sur le marché de toutes nouvelles versions de la March (Micra en Europe) et Brio, respectivement en 2015 et 2016.
- Avant l’introduction d’un nouveau système de taxe en 2016, les pick-up de 1 tonne sont lancés les uns après les autres.
Le SUV Pajero Sport (basé sur la Triton) sera renouvelé en 2015. Mazda prévoit de lancer la BT-50 avec de nouveaux moteurs en 2015. Toyota prévoit lui de sortir en 2015 une nouvelle version des Hilux Vigo et Fortuner, basée sur la plateforme IMV.
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