- Audi a dévoilé la nouvelle génération de son grand SUV Q7. Ce nouveau modèle couronne la gamme des SUV du constructeur allemand qui se compose actuellement des Q3 (segment C), Q5 (segment D) et Q7 (segment E).

- L’Audi Q7 de nouvelle génération, toujours fabriqué à Bratislava (Slovaquie) aux côtés du Volkswagen Touareg, sera commercialisé au cours du premier semestre de 2015 dans toute l’Europe et exporté vers les marchés extérieurs comme les Etats-Unis, la Chine, la Russie et le Moyen-Orient. Inovev prévoit une production de 50 000 unités par an en Europe.

- Le nouveau Q7 se caractérise par un allègement de son poids total de 300 kg environ par rapport à la génération précédente, grâce à une forte utilisation d’aluminium. Le nouveau modèle est basé sur la plateforme MLB que partageront les futures Audi à moteur longitudinal. Le nouveau Q7 est doté d’un moteur essence 3.0 TFSI de 333ch ou d’un moteur diesel 3.0 TDI de 272ch.

- A la fin de l’année 2015 arrivera une variante hybride Plug-In dotée du moteur diesel 3.0 TDI dont la puissance totale devrait atteindre 373ch. Les principaux concurrents du Q7 sont les BMW X5 (156 000 ventes en 2014), Mercedes GL (55 000 ventes) et Volkswagen Touareg (50 000 ventes), ainsi que le Volvo XC90 commercialisé début 2015 (l’ancienne génération n’a pas dépassé les 15 000 ventes en 2014). Les SUV de segment E trouvent principalement leur clientèle en Amérique du Nord, mais demeurent, en raison de leur prix et de leurs dimensions, moins prisés en Europe et en Chine, les deux autres marchés importants pour les SUV. Le Moyen-Orient , plus friand de modèles de haut de gamme, pourrait être aussi un marché convoité par l’Audi Q7.

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- Alors que le marché automobile mondial (VP+VUL) avait connu une augmentation de 3,9% en 2013 par rapport à 2012, il a connu un léger ralentissement de sa croissance en 2014 par rapport à 2013 (+3,5%), à 85,4 millions d’unités (contre 82,5 millions en 2013). La Chine (+7,3%), les Etats-Unis (+5,9%) et le Japon (+3,4%) ont continué à bien se comporter en 2014 (ces trois pays représentent à eux seuls 52% des ventes mondiales), mais le Brésil (-7,0%), l’Inde (-0,8%) et la Russie (-11,0%) ont reculé sur la même période (ces trois pays représentent 10% des ventes mondiales).

- D’autres pays ont affiché également de fortes baisses des ventes de véhicules neufs, comme la Turquie (-10,0%), la Thaïlande (-34,2%), l’Argentine (-28,4%), l’Algérie (-19,8%), le Chili (-13,3%), l’Ukraine (-54,1%) et le Venezuela (-82,1%).

- D’autres pays au contraire ont réussi à réaliser de bons scores en 2014, comme le Royaume-Uni (+10,3%), la Corée du Sud (+7,8%), le Mexique (+6,8%), le Canada (+5,6%), l’Italie (+5,1%), l’Espagne (+19,9%), l’Arabie Saoudite (+11,8%) et surtout l’Iran (+62,2%) qui a profité du relâchement des sanctions économiques contre elle. L’analyse Inovev par pays est disponible sur le site.

- Les chiffres de production pour 2014 ne sont pas encore tous connus, mais Inovev estime l’augmentation comprise entre  3% et 3,5% en 2014 par rapport à 2013, car les constructeurs ont poursuivi l’an dernier leur déstockage. 

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- Le marché européen (29 pays) des VUL (inférieur à 3,5 tonnes) a augmenté de 10,7% en 2014, à 1 593 558 unités (contre 1 439 889 en 2013) dont 1 478 789 unités sur la partie Ouest (17 pays) et 114 769 unités sur la partie Est (12 pays). C’est l’amélioration (modeste) de la conjoncture économique en Europe qui a favorisé cette relance du marché des VUL.

- Ce résultat positif permet de revenir au niveau de 2011, car ce marché avait reculé en 2012 et 2013, mais il reste bien inférieur aux scores réalisés avant 2009 et qui se situaient aux environs de 2 millions d’unités par an (pic de 2007 : 2,3 millions d’unités).

- D’après Inovev, le marché européen des VUL devrait continuer à rattraper une partie seulement du terrain perdu depuis 2009 et progresser modestement jusqu’en 2017, au rythme de 3,5% par an en moyenne. Le résultat atteint en 2017 sera donc inférieur à 1,8 million d’unités, donc encore assez éloigné des niveaux d’avant 2009.

- Par pays, la France reste leader sur le marché européen des VUL (370 000 ventes), grâce aux véhicules de catégorie N (modèles VP transformés en VUL), comme les Renault Clio Société ou Peugeot 208 Société, qui ont représenté près de 80 000 ventes en 2014. Le Royaume-Uni (320 000 ventes), porté par une conjoncture économique favorable, est second derrière la France. Suivent l’Allemagne (230 000 ventes) qui achète des véhicules de plus gros tonnage, puis loin derrière l’Italie (120 000 ventes) et l’Espagne (115 000 ventes). Ces cinq pays représentent 72% du marché européen des VUL en 2014.

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