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Veröffentlicht am 15. Dezember 2020

• Production
• Renault-Nissan-Avtovaz
• Spain

Die Schließung des Nissan-Werks in Barcelona wird auf Dezember 2021 verschoben,

- Das Werk von Nissan in Barcelona, in dem die Pick-ups Nissan Navara und die elektrisch angetriebenen Transporter NV200 produziert werden, sollte eigentlich im Dezember 2020 endgültig geschlossen werden. Diese Verschiebung hat nichts mit der Coronavirus-Krise zu tun, denn die offizielle Erklärung des Autobauers lautet, dass man beschlossen habe, den Mitarbeitern und Zulieferern des Werks mehr Zeit zu geben, um das Ende der Produktion vorzubereiten und mehr Zeit zu haben, um nach alternativen Lösungen zu suchen.

- In der Tat verkaufen sich der Nissan Navara und der NV200 weiterhin (bescheiden) auf dem europäischen Markt: 6.895 und 7.001 Einheiten in den kumulierten 9 Monaten 2020, gegenüber 13.611 und 12.529 Einheiten in 2019 und 16.609 und 14.573 Einheiten. in 2018. Der Nissan Pulsar verschwand 2018 von den Montagebändern, während die Pick-ups Mercedes X-Klasse und Renault Alaskan gerade aus dem Produktionsprogramm genommen wurden, da die Nachfrage nach diesen beiden Modellen als zu gering angesehen wurde.

- Die Produktion im Werk Barcelona ist in den letzten dreizehn Jahren stark gesunken, von 200.000 Einheiten im Jahr 2007 auf 150.000 Einheiten im Jahr 2015 und dann 30.000 Einheiten im Jahr 2020. Es ist nicht mehr rentabel, ein Werk mit einer Kapazität von 170.000 Fahrzeugen pro Jahr mit einem so niedrigen Produktionsvolumen zu betreiben.

- Das Werk in Barcelona hätte das Werk in Sunderland (Großbritannien) ersetzen können, das im Falle eines No-Deal-Brexit bedroht ist, aber diese Lösung wurde von Nissan nicht gewählt. Folglich hat Nissan in dieser immer wahrscheinlicher werdenden Perspektive keine Alternative mehr, um Fahrzeuge in großen Stückzahlen auf dem europäischen Kontinent zu produzieren.

   

 

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Lesen Sie mehr ... The closure of Nissan plant in Barcelona is postponed until December 2021

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Veröffentlicht am 15. Dezember 2020

• Registrations

Entwicklung des europäischen Pkw-Marktes nach Marken von 1995 bis 2019,

- Inovev analysierte das Verkaufsvolumen der wichtigsten Automobilmarken auf dem europäischen Markt von 1995 bis 2019.

- Was zuerst auffällt, ist die Dominanz der Marke Volkswagen ab 2005/2006, die sich von allen anderen abhebt, während sie zwischen 1995 und 2005 eine Marke auf dem gleichen Niveau wie die anderen war, insbesondere Opel, Ford und Renault.

- Ab 2005/2006 sanken die Verkaufszahlen vieler Marken, die sich immer mehr von Volkswagen entfernten, welches sich wehrte und sogar vorankam. Nach 2010 liegen diese Marken (wie Renault, Opel, Ford, Peugeot, Toyota) praktisch auf dem gleichen Niveau (zwischen 800.000 und 1.000.000 Einheiten pro Jahr), mit einem Abstand von etwa 600.000 Einheiten zum Spitzenreiter Volkswagen.

- Gleichzeitig sind die Premium-Marken (Mercedes, BMW und Audi) auf dem gleichen Niveau wie die fünf zuvor genannten Marken, nachdem sie ihre Verkäufe bis jetzt gut gesteigert haben.

- Schließlich sind neue Marken auf dem europäischen Markt erschienen und haben große Fortschritte gemacht, wie z.B. Skoda, Hyundai, Kia und Dacia, die jetzt Werte erreichen, die denen von Citroën oder Fiat sehr nahe kommen (Skoda hat diese beiden Marken sogar überholt), die zu den schwächsten der großen Traditionsmarken geworden sind (d.h. seit sehr langer Zeit auf dem europäischen Markt präsent).

- Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich der Abstand zwischen den Verkäufen der großen Marken (insgesamt vierzehn) verringert, während sich gleichzeitig der Abstand zwischen Volkswagen und allen anderen großen Marken stetig vergrößert hat. Die Autohersteller, die in den letzten 25 Jahren am meisten an Einfluss verloren haben, sind Opel, Ford und Fiat.

   

 

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Veröffentlicht am 15. Dezember 2020

• Registrations

Die Top 20 der verkauften Modelle in Europa (9 Monate 2020),

- In einem europäischen Pkw-Markt, der in den ersten neun Monaten 2020 im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2019 um 29,5 % zurückgegangen ist, bleibt der Volkswagen Golf das meistverkaufte Auto (211.844 Einheiten), aber er dominiert seine Konkurrenten weniger als in der Vergangenheit, sicherlich weil der Volkswagen Tiguan (Platz 5 mit 124.586 Einheiten) ihm einige Kunden abgenommen hat. Und der Tiguan macht eine gute Figur, denn er liegt auf Platz 5 hinter dem Renault Clio (Platz 2 mit 168.035 Einheiten), dem Peugeot 208 (Platz 3 mit 136.004 Einheiten) und dem Opel Corsa (Platz 4 mit 135.991 Einheiten). Dabei ist zu beachten, dass der 208 und der Corsa, die sich die gleiche Plattform und die gleichen Motoren teilen, etwa gleich viel verkaufen wie der jeweils andere. Zusammen übertreffen sie den Volkswagen Golf deutlich. Zwei weitere B-Segment-Limousinen befinden sich in den Top 10: der Volkswagen Polo (Platz 8 mit 120.708 Einheiten) und der Ford Fiesta (Platz 9 mit 114.375 Einheiten). Ford bringt auch den Focus (Platz 6 mit 121.046 Einheiten) in die Top 10 der meistverkauften Autos, während der Renault Captur (Platz 8 mit 118.359 Einheiten) und die Mercedes A-Klasse (Platz 10 mit 110.537 Einheiten) in die Top 10 kommen.

- Der Dacia Sandero belegt mit 108.273 Einheiten den 11. Platz, vor dem Skoda Octavia, Toyota Yaris, Volkswagen T-Roc und Peugeot 2008. Der neueste Peugeot scheint sich mit dem Peugeot 3008 zu beißen, dessen Einfluss zurückgegangen ist. Auch der Nissan Qashqai ist im Vergleich zum Vorjahr deutlich zurückgegangen. Sein Nachfolger soll Ende 2020 oder Anfang 2021 vorgestellt werden.

- Der VW-Konzern bleibt in Europa führend (26% Marktanteil), vor PSA (15%) und Renault-Nissan (14%). Weit abgeschlagen liegt die Hyundai-Kia-Gruppe (7%) vor den Konzernen BMW (7%), Daimler (6%), Toyota (6%), FCA (6%) und Ford (6%).

   

 

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Veröffentlicht am 15. Dezember 2020

• Production
• Registrations
• Toyota
• Japan
• Indonesia

Daihatsu bleibt der größte "Kei Cars"-Produzent,

- Als Tochterunternehmen des Toyota-Konzerns ist die Firma Daihatsu bis heute der größte Hersteller von „Kei Cars", einem Segment von Fahrzeugen mit einer Länge von weniger als 3,40 m, die in Japan steuerlich begünstigt werden (insbesondere kostenloses Parken in Großstädten) und die ein Drittel des japanischen Automobilmarktes ausmachen. Diese Fahrzeuge können mit europäischen Autos des A-Segments gleichgesetzt werden.

- Im Jahr 2019 verkaufte die Marke Daihatsu weltweit 837.973 Pkw (was einem Rückgang von 1 % gegenüber 2018 entspricht), die hauptsächlich in Japan und Indonesien verkauft wurden, da sich die Marke seit einigen Jahren aus anderen Märkten zurückgezogen hat. Japan macht nun 79% der weltweiten Verkäufe aus, Indonesien 21%. Hinzu kommen die 240.341 Autos, die in Malaysia unter der unabhängigen Marke Perodua verkauft werden.

- Daihatsu platziert immer noch zwei oder drei Modelle in den japanischen Top 10. Im Jahr 2019 platzierte die Marke (die damals 13% des japanischen Marktes belegte) beispielsweise den Tanto auf dem zweiten Platz (175.292 Einheiten), den Move auf dem fünften Platz (122.835 Einheiten) und den Mira auf dem zehnten Platz (94.545 Einheiten), wobei diese drei Modelle allein fast die Hälfte der Verkäufe der Marke ausmachen.

- Daihatsu bietet mittlerweile 16 verschiedene Modelle auf dem japanischen Markt an, von denen nur zwei keine "Kei-Cars" sind, die übrigens von Toyota ins Programm genommen wurden. Das erste ist der Altis, ein umgebasster und umbenannter Toyota Camry, und das zweite, der Mebius ist ein umgebasster und umbenannter Prius. Diese beiden Modelle erfahren nur eine extrem geringe Verbreitung, da Daihatsus Kundschaft traditionell auf "Kei Cars" wie die von Suzuki (696.000 Verkäufe im Jahr 2019, ohne Maruti in Indien) ausgerichtet ist.

   

 

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