Hyundai announces the creation of a new brand: Ioniq
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Hyundai annonce la création d’une nouvelle marque : Ioniq,
- La division Hyundai du groupe coréen Hyundai-Kia a annoncé la création d'une nouvelle marque dédiée à ses véhicules 100% électriques (BEV) : Ioniq.
- Depuis 2016, Ioniq est le nom d’un modèle de la marque Hyundai qui est disponible en version hybride, hybride rechargeable et 100% électrique. C’est d’ailleurs au niveau mondial le premier modèle disponible dans ces trois versions. Il est rare qu’un constructeur crée une nouvelle marque pour ses voitures électriques, mais on a déjà rencontré ce cas de figure en Chine, où certains constructeurs ont procédé ainsi, quitte à évoluer ensuite vers une gamme à moteurs thermiques et électriques. Les constructeurs allemands par exemple n’ont pas créé de marque dédiée mais simplement officialisé une gamme, EQ chez Mercedes, i chez BMW, E-Tron chez Audi ou ID chez Volkswagen.
- Ioniq débutera donc à partir de 2021 avec la Ioniq 5, un SUV de segment C. Suivra en 2022, la Ioniq 6, une berline de segment D et en 2024 par un Ioniq, un SUV de segment D. Ces trois modèles seront basés sur une plateforme nommée « E-GMP ». L’actuelle Ioniq 100% électrique pourrait donc être arrêtée au lancement de la nouvelle marque, afin de ne pas faire doublon.
- L’objectif du groupe Hyundai-Kia est de vendre 1 million de véhicules 100% électrique à partir de 2025, dont 560 000 pour la division Hyundai, sous le marque Ioniq donc. Par conséquent, le groupe s’est donc fixé comme objectifs de vendre 440 000 BEVs sous la marque Kia et possiblement Genesis à partir de 2025. La stratégie du groupe Hyundai-Kia est donc assez ambiguë, avec à la fois la création d’une marque dédiée aux BEVs (Ioniq), mais le maintien de modèles BEVs au sein de la marque Kia (et possiblement Genesis).
- Hyundai-Kia a déjà des difficultés à faire grandir sa marque de luxe Genesis qui ne rencontre pas encore le succès espéré (75 000 unités en 2019 contre 88 000 en 2018), cette marque étant largement distancée par Lexus, Infiniti ou Acura. Le succès de la marque Ioniq est donc loin d’être garanti, même si Hyundai annonce le lancement sous cette marque de trois nouveaux modèles en quatre ans, dans un marché en croissance.
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Turkey is one of the few countries to see its car market increasing in 2020
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La Turquie est un des rares pays à voir son marché automobile augmenter en 2020,
- La Turquie est des rares pays à voir son marché automobile augmenter en 2020 par rapport à 2019, ce marché ayant augmenté de 58,9% sur le cumul des sept premiers mois de 2020. Il faut dire que la Turquie commence à se redresser lentement de plusieurs années de crises.
- En 2019, le marché s’était effondré (-20,4%) en raison d’une crise économique qui sévissait dans le pays et qui suivait une crise politique, débuté un an plus tôt (le marché turc avait déjà chuté de 32,7% en 2018 par rapport à 2017).
- En 2020, et depuis le mois de juin, on assiste à une forte progression des immatriculations (sans pour autant parler de rattrapage), avec une hausse de 58,9%. Le marché turc revient et se rapproche donc des niveaux d’avant-crise, c’est-à-dire aux niveaux des années 2016 et 2017.
- Quels constructeurs ont le plus bénéficié de ce rattrapage ? Le groupe PSA est le constructeur qui a le plus bénéficié de la relance du marché turc, avec une progression de 144,6% par rapport à l’an dernier, se payant même le luxe de dépasser le groupe FCA qui produit localement (45 178 ventes contre 39 785 sur les sept premiers mois de 2020). Cette situation pourrait inciter PSA à produire sur place, grâce à sa fusion avec FCA. Autres constructeurs performants, le groupe Ford voit ses ventes augmenter de 75% et le groupe Volkswagen de 74%. Renault-Nissan reste leader du marché turc, avec 64 648 unités sur sept mois 2020, devant Volkswagen et PSA.
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Stellantis group is targeting the fourth place in the worldwide carmaker ranking
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Le groupe Stellantis vise la quatrième place mondiale,
- Le groupe automobile issu de la fusion des groupes PSA et FCA s’appellera Stellantis. La création du groupe n’est pas encore entérinée dans l’attente de la validation par la Commission Européenne, notamment sur le sujet relatif à un possible monopole du groupe dans les utilitaires légers (VUL). La création officielle du groupe est par conséquent repoussée à début 2021.
- Afin d’estimer la taille du futur groupe et en se basant sur la production sur le premier semestre 2020, Stellantis aurait atteint 2 632 599 unités sur le premier semestre de 2020 (dont 1 188 949 unités pour PSA et 1 443 650 unités pour FCA), contre 3 806 239 unités pour le groupe Toyota, 3 525 203 unités pour le groupe Volkswagen et 3 027 458 unités pour le groupe Renault-Nissan-Mitsubishi.
- Derrière, le groupe GM est largement distancé, à 2 291 326 unités, mais grâce à l’absence de confinement en Corée du Sud, le groupe Hyundai-Kia réalise une bonne performance et talonnerait le groupe Stellantis, à 2 621 795 unités.
- La place de quatrième constructeur mondial n’aurait donc pas été garantie pour le groupe Stellantis en 2020. Tout dépendra des performances commerciales réalisées par ce groupe et par le groupe Hyundai-Kia au cours du second semestre, mais en l’absence de confinement pendant cette période à venir, on peut supposer que l’avantage dont a bénéficié le constructeur coréen au premier semestre ne sera pas renouvelé au second, et donc le groupe Stellantis aurait sans doute de plus grandes chances de terminer l’année en quatrième position que le groupe coréen. L’année 2021 permettra donc de confirmer ou non le scénario de 2020.
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Ineos expect to take over the Smart plant in Hambach
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Ineos souhaiterait reprendre l’usine Smart de Hambach,
- La société Ineos est une compagnie privée du secteur de la chimie basée à Londres ayant son siège à Lyndhurst au Royaume-Uni, qui a été fondée en 1998 par Sir James Arthur Ratcliffe. Ce dernier détient aujourd’hui les deux tiers du capital de la compagnie dont le chiffre d'affaires est estimé à 80 milliards de dollars par an.
- Le milliardaire britannique a annoncé récemment vouloir se diversifier dans l’automobile en produisant un SUV très inspiré des anciens Land Rover Defender commercialisés entre 1948 et 2016, SUV qu’il vient de dévoiler à la presse. En regardant le modèle de plus près, on peut prétendre que le Grenadier est presque la copie conforme de l’ancien Defender.
- Sir Ratcliffe affirme que le nouveau Defender a perdu son côté rustique de 4x4 à l’ancienne et qu’il fallait concevoir un modèle capable de succéder au vrai Defender, c’est-à-dire capable d’être à l’aise sur les terrains les plus difficiles. Du coup, son Grenadier nous ramène dix ans en arrière… Par contre, les moteurs choisis sont modernes, il s’agit de moteurs BMW six cylindres 3 litres essence et 3 litres diesel développant 340ch et 265ch respectivement, « afin d’être à l’aise en toute circonstance ».
- Ineos comptait initialement construire une petite usine au Pays de Galles pour produire ce modèle, mais la vente de l’usine Smart de Hambach par Daimler a bouleversé les plans initiaux, et Ineos s’est proposé de racheter cette usine pour y produire le Grenadier. Le volume de production espéré n’atteindra certainement pas les volumes de Smart réalisés entre 2000 et 2019, mais il pourrait néanmoins atteindre entre 15 000 et 25 000 unités par an si le modèle réussit à trouver son audience.
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Mercedes X-Class and Renault Alaskan didn’t succeed on the European market
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Les Mercedes Classe X et Renault Alaskan n’ont pas pu s’imposer sur le marché européen,
- Le groupe Renault-Nissan avait multiplié les versions rebadgées de modèles au sein des marques, comme les Dacia rebadgées Renault, les Dacia rebadgées Lada, les Samsung rebadgées Renault, les Renault rebadgées Nissan, etc... Ces modèles rebadgés n’ont pas toujours connu une belle carrière commerciale.
- Le rebadging du pick-up Nissan Navara en est un bon exemple : Daimler étant devenu il y a quelques années un partenaire du groupe Renault-Nissan, plusieurs projets avaient été annoncés et concrétisés à l’époque, comme le rebadging du Renault Kangoo en Mercedes Citan et le rebadging du Nissan Navara en Mercedes Classe X. Dans le même temps, le rebadging de ce même Nissan Navara en Renault Alaskan fut décidé. L’idée était que proposer le pick-up Navara sous plusieurs marques allait augmenter les ventes de ce modèle.
- En fait, il n’en a rien été puisque les trois pick-up ont atteint un volume de 61 000 unités en 2017, 59 000 unités en 2018 et 47 000 unités en 2019. L’année 2020 enregistre des volumes de ventes encore plus médiocres mais en raison principalement de la crise du coronavirus. Le Mercedes Classe X a ainsi totalisé 20 621 ventes en trois ans et le Renault Alaskan 4 217 ventes, alors que le Nissan Navara a enregistré 142 479 ventes sur la même période. Les résultats montrent que les pick-up Mercedes et Renault n’ont eu aucun succès, et que la clientèle s’est reportée sur le modèle d’origine.
- Les deux constructeurs ont donc décidé de cesser la production de ces deux pick-up dès cet été à Barcelone, le Nissan Navara continuant à être produit jusqu’en juin 2021, date de la fermeture de cette usine. Les trois modèles étaient produits dans cette usine.
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