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Publié le 21 août 2020

• Registrations

Les ventes des constructeurs de véhicules de luxe boostées par les SUV,

- Les marques de luxe survivantes en 2020 sont principalement britanniques et italiennes. La France, l’Allemagne et les Etats-Unis ont déserté ce marché, le Japon et la Chine n’y ont jamais vraiment adhéré.

- Huit marques représentent 0,1% de la production automobile mondiale, soit près de 75 000 unités en 2019 réparties de la façon suivante :
Maserati : 25 965 unités, Bentley : 11 006 unités, Ferrari : 10 131 unités, Lamborghini : 8 205 unités, Aston-Martin : 5 809 unités, McLaren : 5 645 unités, Rolls-Royce : 5 152 unités, Lotus : 1 844 unités.

- Porsche est une exception, car de part ses volumes, (près de 280 000 unités en 2019), la marque allemande est quasiment un constructeur Premium, mais le positionnement de ses produits est situé bien au-dessus des marques classiques Premium, telles que Mercedes, Audi, BMW ou Volvo. C’est pourquoi nous ne l’incluons pas dans ce classement.

- Ce qui frappe l’observateur de prime abord est que les marques de luxe à faible volume de ventes ont boosté leur activité grâce à l’arrivée soudaine et tardive de SUV au sein de leur gamme.

- Ainsi le SUV Urus chez Lamborghini représente déjà plus de la moitié des ventes (5 000 unités en 2019 sur 8 205 voitures au total), ce qui a permis de doubler la production de la marque, les SUV Bentley Bentayga et Rolls-Royce Cullinan représentent une bonne part des ventes des deux marques. Chez Maserati, le SUV Levante réalise plus de la moitié des ventes de la marque. Quant à Aston-Martin, la production de son SUV DBX vient de démarrer dans une toute nouvelle usine conçue pour ce modèle. Ferrari, McLaren et Lotus sont encore rétifs au SUV, mais pour combien de temps encore ?

   

 

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Publié le 21 août 2020

• Production

Production mondiale par constructeurs au premier semestre 2020,

- Comme on l’a vu dans une précédente Auto-Analyse, la production automobile mondiale (VP+VUL) a reculé de 31,7% au premier semestre 2020, en raison de la crise du coronavirus qui a provoqué confinement et fermeture d’usines. Inovev a établi le classement des 20 premiers constructeurs mondiaux (hors poids-lourds) sur cette période, comparée à la même période de 2019.

- Les cinq premiers constructeurs restent les mêmes que ceux du premier trimestre 2020 :
le groupe Toyota devance tous ses concurrents malgré une baisse de 29,9%. Suivent les groupes Volkswagen (-33,1%), Renault-Nissan (-39,2%), Hyundai-Kia (-27,5%) et GM (-36,2%). En sixième position, Honda (-33,3%) supplante Ford (-40,6%). FCA (-36,5%)  et PSA (-43,6%) conservent leur 8e et 9e place respective, devant Daimler (-33,6%) et BMW (-26,2%) qui supplantent Suzuki (-40,9%), ce dernier abandonnant pour la première fois le top 10. Suivent Geely (-17,8%) et Mazda (-28,8%). 

- Le top 20 se termine avec les Chinois Changan (-3,5%), Great Wall (-30,1%), SAIC Roewe-MG (-19,7%) et Chery (-29,2%) qui profitent de la relance du marché chinois au deuxième trimestre 2020 et gagnent donc quelques places au classement général au cours du premier semestre 2020.

- Tesla n’est que 23e mais c’est le seul constructeur à progresser sur la période parmi les 25 premiers constructeurs mondiaux, avec une hausse de 1,7%. Tesla n’était que 27e au premier semestre 2019. 

   

 

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Publié le 21 août 2020

• Production
• Daimler AG

Mercedes lancera le SUV 100% électrique EQE (segment E) en 2021,

- Malgré les faibles volumes de ventes de son EQC, SUV 100% électrique de segment D, Mercedes récidive et persévère en annonçant le lancement en 2021 de l’EQE, grand SUV 100% électrique de segment E, qui complètera la gamme des EQ Mercedes composée des EQC et EQV. L’EQA va être lancé également en 2021, sur la base cette fois du GLA (SUV de segment C).

- Mercedes a donc choisi de proposer une gamme 100% électrique sous la forme de SUVs de plusieurs gabarits ou segments. Cette stratégie semble critiquable dans la mesure où les voitures électriques les plus vendues aujourd’hui sont des berlines, à savoir les Tesla Model 3, Renault Zoé, Nissan Leaf et Volkswagen e-Golf. Et la Volkswagen ID3 semble promise à un grand avenir, puisque l’on parle d’une capacité de production de 100 000 unités par an concernant cette berline.

- En outre, dans le futur, il est évident que la demande se fera plus sur les petites berlines électriques (destinées aux trajets ville-banlieue) que sur les gros SUV électriques (destinés aux trajets ville-province), beaucoup plus chers et beaucoup plus lourds, peu adaptés à la ville car peu maniables et demandant un long temps de recharge.

- Il est possible que les gouvernements européens mettent en place des mesures d’interdiction de circuler dans les villes, en fonction du poids des véhicules. Certains projets vont dans ce sens. Ces mesures pourraient réduire la demande concernant les gros SUV 100% électrique beaucoup plus lourds que leurs homologues à moteur thermique.

- Le Mercedes EQE n’est donc pas promis à de fortes ventes. Inovev prévoit moins de 15 000 ventes annuelles pour ce modèle.

   

 

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Publié le 13 août 2020

• Registrations

Le marché mondial (VP+VUL) a reculé de 26,2% au premier semestre 2020,

- Le marché automobile mondial (VP+VUL) a reculé de 26,2% au premier semestre 2020, en raison de la crise du coronavirus. Les résultats mensuels ont toutefois été très différents en fonction des diverses périodes de confinement instaurées en Chine, en Europe et aux Etats-Unis, les trois grands marchés mondiaux.

- Le mois de janvier 2020 a enregistré une baisse de 10,0% des ventes par rapport à janvier 2019, alors que la crise du Covid-19 n’avait pas encore atteint l’Europe ni les Etats-Unis. Après plusieurs années de hausse, le marché européen et le marché US avaient entamé une nouvelle phase à la baisse, et la crise du Covid-19 ne fera qu’amplifier le phénomène.

- Le mois de février 2020 (-21,8%) voit l’effondrement du marché chinois en raison de l’instauration du confinement dans ce pays, alors que l’Europe venait juste d’être touchée par la crise sanitaire avant d’instaurer un confinement qui sera mis en place le 15 mars.

- Le mois de mars 2020 (-39,1%) voit l’effondrement des marchés européen et US, en raison de l’instauration du confinement dans ces régions. A contrario, le marché chinois commence sa rapide remontée en V.

- Le mois d’avril 2020 (-41,4%) voit les marchés européen et US tomber au plus bas, alors que le marché chinois revient déjà au niveau d’avril 2019, avant de poursuivre sa croissance les deux mois suivants.

- Le mois de mai 2020 (-29,4%) voit enfin une remontée des marchés européen et US, tandis que le mois de juin (-12,9%) esquisse une remontée en V (temporaire ?) du marché européen mais pas encore du marché US qui semble moins rapide.

   

 

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