World production of light vehicles by country in 2020

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La production mondiale de véhicules légers par pays en 2020,
- La production mondiale de véhicules légers (particuliers - VP et utilitaires légers - VUL) a reculé de 16,1% en 2020, en raison de la crise du coronavirus qui a affecté la plupart des pays, mais avec une intensité très différente d’un continent à l’autre.
- Les pays asiatiques ont ainsi moins souffert que les autres, notamment la Chine (-1,9% de baisse de sa production), Taiwan (-2,3%) et la Corée du Sud (-11,9%). Dans ces conditions, ces trois pays ont vu leur part augmenter dans la production mondiale l’an dernier, et c’est surtout vrai pour la Chine qui a vu sa part passer de 28% en 2019 à 33% de la production mondiale en 2020. Ce pays est très largement leader de la production automobile mondiale, devant les Etats-Unis  et le Japon dont les parts restent stables, à 12% et 10% respectivement.
- L’Union européenne dans son ensemble réalise 18% de la production mondiale en 2020, contre 20% en 2019.  Parmi les pays européens, les plus fortes baisses sont enregistrées par la France (-38,5%) et la Grande-Bretagne (-29,5%). La France a cumulé l’effet coronavirus (fermeture des usines, population confinée) et les délocalisations de modèles comme les Peugeot 208, Peugeot 2008 et Renault Clio. La Grande-Bretagne de son côté a pâti non seulement de la crise du coronavirus mais également de l’attente concernant les dernières négociations sur le Brexit. Plusieurs constructeurs ont ainsi réduit volontairement leur production pour que les stocks puissent être complètement épuisés à la fin de l’année. Mais les négociations sur le Brexit ont été finalisées fin 2020, si bien que les constructeurs localisés en Grande-Bretagne peuvent désormais établir leur stratégie pour l’avenir à court terme.
   
 

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Summary of premium car sales in the USA in 2020

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Bilan des ventes de voitures Premium aux USA en 2020,
- Dans un marché américain (VP+VUL) en baisse de 14,7% en 2020 par rapport à 2019, les constructeurs Premium ont représenté 14% des immatriculations contre 13% en 2019.  Le volume global des ventes de voitures Premium a néanmoins baissé de 11,8% en 2020 par rapport à 2019, à 1 985 919 unités contre 2 251 580 l’année précédente.
- La plupart des marques Premium ont vu leurs ventes reculer sur ce marché l’an passé, sauf Tesla (+14,9%), Volvo (+1,8%) et Alfa-Roméo (+1,6%). Tesla est la marque qui a vu ses ventes progresser le plus, grâce aux Model 3 et Y. Les plus fortes chutes sont enregistrées par Infiniti (-32,5%), Jaguar (-42,1%) et Genesis (-22,8%). Pour ces trois marques, le recul est très inquiétant, mais il l’est peut-être encore plus pour Genesis qui est une jeune marque créée en 2015 et dont l’avenir semble incertain.
- La marque BMW est leader des ventes de voitures Premium aux Etats-Unis en 2020, comme d’ailleurs en 2019, avec une part de marché de 14% dans cette catégorie, devançant le japonais Lexus (filiale de Toyota), avec une part de 13,8% et Mercedes, avec une part de 13,8% également. Tesla se positionne derrière ces trois marques (10,4%) et devance Audi (filiale de Volkswagen), avec 9,4% de part de marché dans cette catégorie et Acura (filiale de Honda), avec une part de 6,9%.
- Cadillac (filiale de GM) n’occupe plus que 6,5% de ce marché, devançant Volvo (5,5%), Lincoln (5,3%) et Infiniti (4,0%) qui a beaucoup baissé, comme on l’a vu, payant sans doute l’arrêt de son modèle iconique FX.
   
 

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The Renault Group products plan for the period 2021-2025

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Le nouveau plan Renault 2021-2025,
Renault Group (Renault, Alpine, Dacia, Samsung, Lada) a annoncé un nouveau Plan pour la période 2021-2025. Voici les annonces du nouveau Plan dans ses grandes lignes, dont les conséquences seront prochainement analysées par Inovev :
1. Réduction du nombre de plateformes (de 6 en 2020 à 3 en 2025) et de moteurs (de 8 en 2020 à 4 en 2025).
2. Réduction de la capacité des usines de 4 millions d’unités en 2020 à 3,1 millions en 2025. Rappelons que le volume de production du groupe a atteint 3,75 millions en 2019 et 2,95 millions d’unités en 2020.
3. Créer davantage de synergies entre Dacia et Lada (1 seule plateforme au lieu de 4 actuellement). 7 modèles lancés d’ici à 2025.
4. 24 lancements de modèles entre 2021 et 2025 (dont la moitié sur les segments C/D).
5. 10 nouveaux véhicules électriques entre 2021 et 2025, à destination principalement de l’Europe.
6. Développement des ventes du groupe sur les marchés d’Amérique du Sud, indien, coréen et russe.
7. Faire de l’usine de Douai la plus grande usine de voitures électriques du groupe d’ici à 2025. Par comparaison, l’usine du groupe VW de Zwickau possède une capacité de 200 000 voitures électriques par an.
8. Développer pour la marque Alpine une gamme plus étendue de voitures sportives comme Porsche.
9. Investir le marché de l’auto-partage avec des formules spécifiques. A noter que dans ce nouveau service, quatre véhicules électrique de segments différents (1 LSEV, 1 véhicule de segment A, 1 véhicule de segment B, 1 berline de segment D et 1 petit utilitaire) pour des usages différents seront proposés, dont au moins deux seront produits en Chine : La Dacia Spring (dès 2021) et la berline Ezoom Yi (en 2022), construite par Jiangling.
   
 

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South Korean market (PC + LUV) grew 5% in 2020

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Le marché sud-coréen (VP+VUL) a augmenté de 5% en 2020,
- Le marché coréen des véhicules particuliers (VP) et utilitaires légers (VUL) a augmenté de 5% en 2020, à 1 873 764 unités contre 1 784 000 en 2019, malgré la crise du coronavirus, ce qui est un résultat excellent dans la mesure où le marché mondial a reculé de près de 14%.
- La Corée du Sud est un rare pays (avec la Turquie) à voir son marché progresser en 2020. C’est sans doute une conséquence d’une bonne gestion de la crise sanitaire l’an passé, avec peu de fermetures d’usines mais une fermeture immédiate des frontières, pour éviter les contaminations de personnes venant de l’étranger. Contrairement à la Turquie, la Corée du Sud se paie le luxe d’établir un nouveau record d’immatriculations en 2020, le précédent record ayant été établi en 2015, avec un volume de 1 833 000 unités.
- Dans ce contexte, le groupe Hyundai-Kia reste largement dominant sur le marché coréen, avec une part de marché de 72,3% en 2020 (une part supérieure à celle du groupe Toyota au Japon déjà extrêmement importante). Très loin derrière, le groupe Renault-Nissan, avec une part de 5,1%, a dépassé le groupe Mahindra représenté par la marque coréenne Ssangyong en grande difficulté (cette marque vient d’être mise sous le régime de faillite) qui tombe à 4,7% du marché et dont les ventes ont chuté de 18,5% en 2020 (il est le seul constructeur coréen à afficher une baisse de ses ventes). Le groupe GM Korea, autrefois florissant (avec Daewoo), tombe à 3,7% du marché, soit le niveau de marques importées comme Mercedes et BMW. Les importations représentent au total 14,2% en constante augmentation (elles représentaient 13,9% du marché en 2019). Les SUV continuent leur percée sur le marché coréen, avec une part de marché de 39% en 2020 contre 36% en 2019.
   
 

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Renault group sales down 21.3% worldwide in 2020

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Les ventes du groupe Renault en baisse de 21,3% dans le monde en 2020,
- Le groupe Renault (Renault, Dacia, Lada, Samsung, Jinbei-Huasong et Alpine) a vendu 2 949 849 véhicules légers (véhicules particuliers et utilitaires légers) en 2020, en baisse de 21,3% par rapport à 2019, dans un marché automobile mondial en recul de 14,2%. Les voitures particulières (VP) ont représenté 82,5% des ventes du groupe Renault en 2020, en baisse de 22,2% par rapport à 2019. Les véhicules utilitaires légers (VUL) ont limité leur chute à 16,8%.
- Les ventes VP+VUL du groupe se décomposent ainsi : 1 787 121 Renault (-24,1%), 520 765 Dacia (-29,2%), 383 983 Lada (-7,0%), 156 331 Jinbei-Huasong (-3,4%), 90 300 Renault-Samsung (+14,2%), 1 526 Alpine (-68,4%).
- C’est donc Dacia qui a subi la plus forte chute (si l’on met de côté Alpine qui réalise de très faibles volumes). On peut expliquer cette chute par la fin de vie des Logan et Sandero, mais également des Dokker et Lodgy. Les nouvelles générations des Logan et Sandero viennent d’être dévoilées. Au vu de la forte croissance des ventes de voitures électriques en 2020, on peut ajouter que l’absence de ce type de motorisation chez Dacia a joué en sa défaveur, d’où le lancement de la Spring 100% électrique en toute fin d’année. La gamme Dacia sera complétée en 2021 par un Duster à 7 places qui remplacera l’ancien break Logan.
- La marque Renault a pour sa part vendu 115 888 voitures 100% électriques en 2020, dont 100 657 Zoé, modèle qui a dépassé pour la première fois les 100 000 ventes annuelles et est redevenu le modèle électrique le plus vendu en Europe.
- Par région, l’Europe (-25,8% en 2020) a représenté près de la moitié des ventes du groupe (49%), devant la Russie (16%), l’Amérique latine (9%), la Chine (5%), la Turquie (5%) l’Inde (3%), la Corée (3%), le Maroc (2%), l’Algérie (2%) et l’Iran (2%). La Chine est représentée essentiellement par Jinbei-Huasong et la Corée par Renault-Samsung.
   
 

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  1. PSA group sales down 27.8% worldwide in 2020
  2. The Toyota Yaris is the most produced car in France in 2020
  3. Seat Alhambra, Citroën C4 SpaceTourer and Alfa Giulietta stopped
  4. A new 100% electric Chinese SUV is arriving in Europe: the Aiways U5
 
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