FAW acquires 5% of Leapmotor's capital
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FAW erwirbt 5 % des Kapitals von Leapmotor
- Der chinesische Automobilhersteller FAW, der in seinen chinesischen Werken Volkswagen-Fahrzeuge montiert und die Premiummarke Hongqi (derzeit mit 17 verschiedenen Modellen) besitzt, wird eine 5-prozentige Beteiligung an seinem Landsmann Leapmotor erwerben, einem auf batterieelektrische Fahrzeuge spezialisierten Unternehmen. Stellantis hält bereits 20 Prozent an Leapmotor.
- FAW und Leapmotor könnten bei der Entwicklung zukünftiger Modelle zusammenarbeiten. Diese Initiative könnte auch als Strategie zur Angleichung der Aktionärsanteile zwischen chinesischen und internationalen Anteilseignern interpretiert werden, wodurch Leapmotor seine Position als kleiner, aber schnell wachsender Automobilhersteller festigen kann. In den ersten elf Monaten des Jahres 2025 produzierte Leapmotor in China 536.000 Fahrzeuge – doppelt so viele wie in den ersten elf Monaten des Jahres 2024 – und zählt damit zu den dynamischsten chinesischen Automobilherstellern. Leapmotor strebt zudem an, bis 2026 eine Million Fahrzeuge zu verkaufen und damit das Produktionsvolumen von 2025 erneut zu verdoppeln. Bis 2035 sollen vier Millionen Fahrzeuge abgesetzt werden – das entspricht der aktuellen Produktionsmenge von BYD. Zehn Prozent dieser Verkäufe sollen außerhalb Chinas erfolgen.
- Diese Zahlen sind äußerst ambitioniert, aber auch BYD hat sich innerhalb weniger Jahre zum fünftgrößten Automobilhersteller der Welt entwickelt.
- Leapmotor, das bereits sieben Modelle auf dem chinesischen Markt anbietet (die Limousinen T03 (A-Segment), B01 (C-Segment), C01 (D-Segment), B10, C10, C11 und C16 (C-Segment)), hat die Markteinführung zweier neuer Modelle für das kommende Jahr angekündigt: den SUV D19 und den Minivan D99. Diese werden die teuersten Modelle der Marke sein und zielen damit erstmals auf das Premiumsegment ab.
NIO has become a group made up of three different brands
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NIO ist zu einer Gruppe geworden, die aus drei verschiedenen Marken besteht
- Der chinesische Automobilhersteller NIO wurde 2016 gegründet, sein erstes kommerziell erhältliches Modell stammt jedoch erst aus dem Jahr 2018. NIO entwickelt, produziert und vermarktet Premium-Elektrofahrzeuge und war einer der ersten chinesischen Hersteller, der sich an diese Fahrzeugkategorie wagte. NIO ist auch in den Markt für Ladeinfrastruktur eingestiegen. Das Unternehmen betreibt ein Batteriewechselsystem und über 1.500 Batteriewechselstationen in China. Dieses System ermöglicht den schnellen Austausch einer leeren Batterie gegen eine geladene, anstatt das Fahrzeug an einer Ladestation aufzuladen, was viele Stunden dauern kann. Trotz dieses technologischen Vorsprungs konnte NIO seine Hauptkonkurrenten im Absatz nicht übertreffen. In den ersten elf Monaten des Jahres 2025 produzierte die Marke NIO in China 151.149 Elektroautos und rechnet daher mit einer Gesamtproduktion von rund 165.000 Fahrzeugen für das Jahr.
- Die aktuelle Modellpalette umfasst sieben verschiedene Modelle: NIO ET5 (Limousine der D-Klasse, BEV, 4,79 m lang, 61.386 Einheiten über 11 Monate bis 2025), NIO ET7 (Limousine der E-Klasse, BEV, 5,10 m lang, 2.630 Einheiten), NIO ET9 (Limousine der F-Klasse, BEV, 5,32 m lang, 3.268 Einheiten), NIO EC6 (SUV der E-Klasse, BEV, 4,85 m lang, 16.489 Einheiten), NIO EC7 (SUV der E-Klasse, BEV, 4,97 m lang, 890 Einheiten), NIO ES6 (SUV der D-Klasse, BEV, 4,85 m lang, 40.427 Einheiten), NIO ES8 (SUV der E-Klasse, BEV, 5,10 m lang, 26.059 Einheiten).
- Die Marke NIO verzeichnet seit 2018 ein kontinuierliches Wachstum. Ihr Produktionsvolumen in China stieg von 11.348 Einheiten im Jahr 2018 auf 20.565 im Jahr 2019, 43.728 im Jahr 2020, 91.429 im Jahr 2021, 122.486 im Jahr 2022, 160.038 im Jahr 2023 und 221.970 im Jahr 2024. Für 2025 wird ein Produktionsvolumen von 165.000 Einheiten der Marke NIO erwartet. Hinzu kommen 125.000 Einheiten von Onvo (einer neuen Marke der NIO-Gruppe) und 40.000 Einheiten von Firefly (ebenfalls eine neue Marke der NIO-Gruppe), was eine Gesamtproduktion von 330.000 Einheiten für die gesamte NIO-Gruppe ergibt.
Denza is the premium electric brand of the BYD group
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Denza ist die Premium-Elektromarke der BYD-Gruppe
- Denza ist eine Luxusmarke für Elektroautos, die seit 2024 zu BYD, Chinas führendem Automobilhersteller gehört. Denza wurde 2010 als 50/50-Joint-Venture zwischen BYD und der Daimler AG (heute Mercedes-Benz Gruppe) gegründet. Anfangs vermarktete Denza Elektrofahrzeuge auf Basis von Mercedes-Modellen. 2021 verkaufte Mercedes 40 % seiner Anteile an BYD, bevor 2024 die restlichen 10 % an BYD veräußert wurden.
- Denza begann ab diesem Zeitpunkt mit dem Export seiner Fahrzeuge, zunächst nach Südostasien, dann nach Europa und in den Nahen Osten. In den ersten elf Monaten des Jahres 2025 produzierte die Marke Denza in China 132.476 Fahrzeuge, was auf ein prognostiziertes Volumen von 145.000 Einheiten für das Gesamtjahr schließen lässt. Denza exportierte 2025 lediglich rund 30 Fahrzeuge nach Europa und 550 nach Russland.
- Die Denza-Reihe besteht heute aus sechs verschiedenen Modellen: Denza D9 (E-Segment MPV, BEV/PHEV, 5,25 m lang, 91.697 Einheiten in 11 Monaten bis 2025), Denza Z9 (E-Segment Limousine, BEV/PHEV, 5,24 m lang, 2.273 Einheiten), Denza Z9 GT (E-Segment Shooting Brake, BEV/PHEV, 5,18 m lang, 4.424 Einheiten), Denza N7 (D-Segment SUV, BEV, 4,86 m lang, 1.741 Einheiten), Denza N8 (E-Segment SUV, PHEV, 5,20 m lang, 6.525 Einheiten) und Denza N9 (E-Segment SUV, PHEV, 5,26 m lang, 25.816 Einheiten).
- Denza verzeichnet seit 2022 kontinuierliche Fortschritte. Ihr Produktionsvolumen in China stieg von 9.978 Einheiten im Jahr 2022 auf 127.840 im Jahr 2023, 126.035 im Jahr 2024 und dürfte daher im Jahr 2025 bei rund 145.000 liegen. Diese Zahl ist jedoch im Vergleich zur Marke BYD, die im Jahr 2025 mehr als 4 Millionen Fahrzeuge produzieren wird, davon 52 % vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) und 48 % Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs), weiterhin sehr niedrig.
Exeed is one of the premium brands of the Chery group
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Exeed ist eine der Premiummarken der Chery-Gruppe
- Exeed ist eine Premiummarke der Chery Group, dem drittgrößten chinesischen Automobilhersteller nach BYD und Geely. Exeed wurde 2017 gegründet, das erste Modell unter dem Exeed- Logo erschien jedoch erst 2019. Die Premiummarke, die – anders als Zeekr, Avatr oder Denza – nicht ausschließlich elektrifizierte Modelle anbietet, hat sich vor allem auf hochwertige SUVs spezialisiert, bietet aber auch eine Limousine mit sehr modernem Design an.
- Der Wettbewerb auf dem chinesischen Markt ist jedoch hart, und viele lokale Marken versuchen, sich im Premiumsegment zu positionieren. Daher produzierte Exeed in den ersten elf Monaten des Jahres 2025 in China lediglich 93.086 Fahrzeuge – ein Rückgang gegenüber 2024. Dies deutet auf ein Gesamtvolumen von etwas über 100.000 Einheiten für das Jahr hin – weniger als die Konkurrenten Zeekr, Avatr und Denza, die sich für ein vollelektrisches Fahrzeugangebot entschieden haben.
- Das aktuelle Sortiment umfasst sechs verschiedene Modelle: Exeed Sterra ES (E-Segment Limousine, REEV, 4,95 m lang, 12.941 Einheiten in 11 Monaten 2025), Exeed Sterra ET (E-Segment SUV, REEV, 4,95 m lang, 12.836 Einheiten), Exeed LX (C-Segment SUV, Thermal, 4,53 m lang, 6.788 Einheiten) 9.533 Einheiten).
- Exeed hat sich zwischen 2019 und 2024 kontinuierlich weiterentwickelt. Ihr Produktionsvolumen in China stieg von 16.233 Einheiten im Jahr 2019 auf 18.252 im Jahr 2020, 35.434 im Jahr 2021, 56.104 im Jahr 2022, 126.763 im Jahr 2023 und 136.217 im Jahr 2024.
Avatr is the premium electric brand of the Changan group
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Avatr ist die Premium-Elektromarke der Changan-Gruppe
- Avatr (ausgesprochen Avatar), eine Tochtergesellschaft der Changan Group, dem viertgrößten chinesischen Automobilhersteller nach BYD, Geely und Chery, wurde 2021 als Marke für luxuriöse bzw. Premium-Elektrofahrzeuge gegründet. In den ersten elf Monaten des Jahres 2025 produzierte Changan in China 107.875 Fahrzeuge des Typs Avatr. In die 30 europäischen Länder (EU, Großbritannien, Schweiz und Norwegen) wurden keine Fahrzeuge exportiert, jedoch 1.000 Einheiten nach Russland.
- 2018 strebte Changan in Partnerschaft mit NIO die Gründung eines Unternehmens an, das sich der Entwicklung luxuriöser und technologisch fortschrittlicher Elektrofahrzeuge widmen sollte. Zu diesem Zweck wurde das Joint Venture Changan-NIO mit gleichberechtigten Anteilen (50/50) gegründet. Diese Partnerschaft scheiterte jedoch, da NIO 2020 aus der Allianz ausstieg. Daraufhin ging Changan eine Partnerschaft mit dem Batteriehersteller CATL ein, und 2021 wurde das Unternehmen Changan-NIO in Avatr Technology umbenannt. Die Fahrzeugproduktion begann 2022. Ab 2024 profitierte Avatr Technology von der Unterstützung Huaweis im Bereich Infotainment.
- Die aktuelle Modellreihe besteht aus vier verschiedenen Modellen : Avatr 06 (Limousine des D-Segments, BEV/REEV, 4,85 m lang, 37.863 Einheiten in 11 Monaten bis 2025), Avatr 07 (SUV des D-Segments, BEV/REEV, 4,82 m lang, 46.676 Einheiten), Avatr 11 (SUV des D-Segments, BEV/REEV, 4,88 m lang, 5.973 Einheiten) und Avatr 12 (Limousine des E-Segments, BEV/REEV, 5,02 m lang, 17.363 Einheiten).
- Avatr verzeichnet seit 2022 ein kontinuierliches Wachstum. Ihr Produktionsvolumen in China stieg von 757 Einheiten im Jahr 2022 auf 26.407 im Jahr 2023 und 64.303 im Jahr 2024. Für 2025 wird basierend auf den Zahlen der ersten elf Monate ein deutlicher Anstieg des Produktionsvolumens auf etwa 120.000 Einheiten prognostiziert.
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