- Wir hören oft von positiven Effekten von Motos Shows auf die Neuzulassungszahlen, aber was ist dieser Effekt wirklich? Es ist der positive Einfluss von Motor Shows in den ausrichtenden den Ländern. Diese Länder erleben einen Verkaufsanstieg während des Eventmonats oder in den darauffolgenden zwei Monaten.

- Inovev hat diesen Effekt in zwei Ländern mit großen Handelsmessen beobachtet, Frankreich (Paris Motor Show) und Deutschland (Frankfurt Motor Show) während der Öffnungszeit im Oktober und den darauffolgenden Monaten über die vergangenen zehn Jahre.

- Bei der Analyse der Graphen (gerade Jahre für Frankreich und ungerade für Deutschland) können wir keinen konsistenten Effekt erkennen, oft sogar einen gegenteiligen Verlauf.

- Zyklische Faktoren beeinflussen die Verkaufszahlen, wie ökonomische Umstände oder die Einführung von Abwrackprämien (mit den Folgen im darauffolgenden Jahr), doch die  Vermutung, dass die Auto Shows die Verkäufe erhöhen, kann nicht bestätigt werden, jedenfalls nicht in der kurzen Frist.

- Die Auto Shows sind eine Möglichkeit für potentielle Kunden ihre Wahl zu bestätigen oder sich einen Überblick zu verschaffen. Die Show ist ein Kommunikationsmittel neben vielen anderen und beeinflusst mittelfristig die Verkäufe. 

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- Der marokkanische Fahrzeugmarkt repräsentiert 2013 121 000 PKW (132 000 in 2012 und 112 000 in 2011). Nach Volumen ist es der zweitgrößte Markt der Maghreb hinter Algerien (400 000) und vor Tunesien (50 000).

- Dacia allein zählt ein Viertel der gesamten Verkäufe in Marokko dank der Implementierung einer Fabrik in Casablanca und neuerdings in Tangier. Die Fabrik in Casablanca baut den Logan, während in Tangier der Sandero, der Lodgy  und der Dokker gebaut werden.

- Renault ist nun der zweitgrößte Hersteller des Landes (nachdem es der größte über Jahre vor der Ankunft von Dacia war) mit etwa einem Achtel der gesamten Verkäufe in dem Land.

- Andere Hersteller sind von diesem Niveau weit entfernt und ähneln sich in den Verkaufszahlen. Dies sind vor allem Ford (10 000), gefolgt von Peugeot, Hyundai, Fiat, Volkswagen, Citroen, Toyota, Nissan, etc ...

- Die Renault-Nissan Gruppe allein hält 42% des Marokkanischen Marktes (50 000 ), gefolgt von PSA (15 000 ), Ford (10 000), Hyundai-Kia (10 000) und Volkswagen (10 000).

- Wie in Algerien und Tunesien haben chinesische Hersteller ihren Durchbruch verfehlt mit weniger als 3% der gesamten Verkäufe 2013, gesplittet auf ein Duzend Marken.

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- Der Cadillac Hersteller GM verzeichnete einen Fall der Verkäufe in den USA um 50% über 10 Jahre von 250 000 Fahrzeugen auf 130 000 in 2013. Heute verkauft Cadillac die meisten Fahrzeuge in die USA (95%), ein paar Tausend nach China (33 000 in 2014) und Russland (10 000 in 2014). In Europa existiert diese Premiumgruppe fast nicht.

- Die meisten Cadillac Modelle werden in der NAFTA Region produziert: in den USA in Lansing (ATS-CTS Modelle), Arlington (Escalade) und Lordstown (ELR), in Mexiko in Ramos Arizpe (SRX) und in Kanada in Oshawa (XTS). In China werden der Cadillac SLS und STS mit SAIC produziert.

- Um mit deutschen und japanischen Premiummarken konkurrieren zu können (Mercedes, BMW, Audi), (Lexus, Infiniti, Acura), muss die Gruppe die Verkäufe des Cadillac in den USA und in China erhöhen.  In diesen Länder sind Konkurrenten (vor allem aus Deutschland) präsenter. Es sind momentan die wichtigsten Marken im Premium-Bereich.

- Die Spannweite der Cadillac Modelle reicht über weniger Modelle und Segmente als die von Audi, BMW oder Mercedes. Doch Cadillac produziert Sedans von Segment D bis F und SUVs von Segment E bis F. Es gibt eine klare Schwachstelle bei Modellen der unteren Segmente C, D und auch B. Diese Fahrzeuge sind essentiell für den Erfolg einer Premiummarke, vor allem seit Segment C und D die größten Segmente in China sind (auch Segment B in der Zukunft), während BMW in Europa ( mit der Serie 1, X1 und Mini), Audi (mit A3, Q3 A1) und Mercedes (mit Class A, CLA und GLA) die Verkaufsvolumina dank dieser Strategie erhöhen konnten.

- Cadillac verkündete kürzlich eine Verdopplung der Modelle bis 2020. Neue erwartete Modelle: ein F Segment Sedan (2019-2020), ein Plug-In Hybrid des neuen Sedans aus Segment E, dem CT6 (angekündigt für 2015). Außerdem ein 4-Türer Sedan aus dem C Segment (basierend auf dem Chevrolet Cruze  2018), ein C Segment SUV für 2017 und ein SUV aus dem D Segment für 2017-2018. Der neue Marktführer in den USA rechnet mit 20 Jahren, um auf deutsche Marken aufzuholen. Der Plan scheint jedoch eher schwach, da es bereits eine Reihe Konkurrenten gibt (vor allem in China, USA, Europa) die in diesen Segmenten präsent sind. Eben diese Konkurrenten haben eigene Strategien, und man sollte annehmen, dass auch andere Hersteller diese Segmente anvisieren: Volvo and Jaguar.

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