LUV sales have been declining in Europe since July 2021

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Der Absatz von LCV ist in Europa seit Juli 2021 rückläufig,
- Der Absatz von leichten Nutzfahrzeugen (LCV) in Europa (29 Länder einschließlich Großbritannien) stieg in diesem Jahr bis Juni 2021 und erreichte dann fast das Volumen von 2019, da das Volumen für 2020 stark durch die Eindämmung und Schließung von Fabriken und Automobilen beeinflusst wurde Händler im März, April und Mai 2020.
- Der Rückgang der LCV-Verkäufe in Europa begann im Juli 2021, wo wir einen starken Rückgang im Vergleich zu 2019 und sogar im Vergleich zu 2020 sehen, das zu diesem Zeitpunkt eine Erholung begann. Dieser Rückgang des LCV-Absatzes in Europa scheint nicht allein durch die Verknappung der Halbleiterlieferungen zu erklären, da diese "Krise" laut Herstellern nicht im vergangenen Juli, sondern viel früher begonnen hat.
- Zweifellos kommt zu diesem Problem der Halbleiterversorgung noch ein weiteres Phänomen hinzu, aber es kann nicht die Umstellung des Marktes der leichten Nutzfahrzeuge auf vollelektrische sein, da die Elektromotorisierung nur 2 bis 3 % des LCV-Absatzes in Europa ausmacht im Jahr 2021 ein deutlich niedrigerer Wert als in der Kategorie der Personenkraftwagen (Pkw) und der in den ersten 10 Monaten des Jahres 2021 fast 10 % erreichte.
- Plötzlich sank der Anstieg der LCV-Verkäufe in Europa, der kumuliert in den ersten 8 Monaten des Jahres 2021 + 27,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2020 betrug, auf + 20,1 % in den kumulierten 9 ersten Monaten und + 15,6 % im Vergleich zum Vorjahr Gesamtbetrag der ersten 10 Monate. Bei diesem Tempo könnte er über den kumulierten Betrag der ersten 11 Monate auf + 10 % und über das Gesamtjahr auf + 5 % schmelzen.
   
 

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35% of electric vehicles in Europe in 2030. But 35% of which market?

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35 % der Elektrofahrzeuge in Europa im Jahr 2030. Aber 35 % von welchem ​​Markt?,
- Um den Elektrifizierungsgrad der Märkte in Europa bis 2030 vorherzusagen, hat Inovev ein Simulationsmodell namens „IES model“ erstellt, das für „Inovev EV Simulation Model“ steht. Mit diesem Simulationsmodell lassen sich sowohl die Marktanteile von batteriebetriebenen Fahrzeugen (BEV) als auch von wiederaufladbaren Hybriden (PHEV) berechnen, die Hersteller benötigen, um die von der Europäischen Kommission für 2025 und 2030 gesetzten CO2-Ziele zu erreichen neu verhandelt.
- Die CO2-Ziele allein erlauben jedoch keine Vorhersage des Niveaus der europäischen Märkte im Jahr 2030. Hinzu kommen die verschiedenen Faktoren, die sich auf die Nachfrage der Käufer (Fachleute und Privatpersonen), aber auch auf die Gesellschaft auswirken werden ein ganzes. Diese Faktoren sind heute ziemlich genau bestimmt: Kaufpreis von Elektrofahrzeugen, Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur, Einrichtung von Umweltzonen oder Null-Emissionszonen, Tempo des Übergangs der Automobilindustrie, Auswirkungen auf die Kraftstoffbecken, „Arbeitsplätze und die Wirtschaft im Allgemeinen usw.“ ...
- Es sind all diese Faktoren (C02-Ziele und Marktnachfrage), die in das „IES-Modell“ integriert sind und es Inovev ermöglichen, Szenarien für die Zukunft des Elektrofahrzeugmarktes in Europa im Jahr 2030 zu erstellen. C ' So in den beigefügten Tabellen zu dieser analyse finden sie zwei szenarien speziell für CO2-ziele und zwei szenarien, die die marktnachfrage berücksichtigen.
- Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Hersteller zur Erreichung der aktuellen CO2-Ziele in Europa im Jahr 2030 mindestens 40 % der BEVs und 10 % der PHEVs verkaufen müssen (oder in einem zweiten Szenario 30 % der BEVs und 25 % der PHEVs). Im Inovev-Referenzszenario, das alle Faktoren berücksichtigt, werden jedoch 35 % des europäischen Marktes aus BEVs und PHEVs bestehen (mit 25 % der BEVs und 10 % der PHEVs). die gesetzten CO2-Ziele „erreichbar“ sind.
- Wir sprechen hier also von einem 35-prozentigen Markt für BEVs und PHEVs. Aber 35% von welchem Markt? Wie hoch wird der europäische Markt im Jahr 2030 sein? Entspricht dem von 2019 (vor der COVID-Krise)? zu dem von 2020/2021? Oder noch viel tiefer?
- Denn wir reden viel über das Angebot an Elektrofahrzeugen der Hersteller, aber auch die Nachfrage muss berücksichtigt werden. Auf der Angebotsseite geht es bei den Herstellern immer um eine stärkere Wertschöpfung: Verschwinden von Kleinwagen, Pushen von Großfahrzeugen, Fahrzeuge mit immer komplexeren (aber wirklich notwendigen?) Funktionen. Diese Wahl kann zu zwei Arten von Risiken führen:
1.Risiko:
§Ein kontinuierlicher Anstieg der Fahrzeugpreise auf ein nicht mehr hinnehmbares Niveau.
§Mit der Folge eines starken Einbruchs des Neuwagenmarktes.
§Einige Nutzer wenden sich möglicherweise vom Auto ab, andere ziehen es vor, ihr Fahrzeug länger zu behalten.
2.Risiko:
§Es bildet sich ein Loch im Sortiment europäischer Hersteller, niemand produziert Kleinwagen. Dies kann sich als Königsweg für die Entwicklung außereuropäischer Hersteller in Europa erweisen, insbesondere chinesischer Hersteller, die nicht unbedingt dieselben Ziele wie europäische Hersteller verfolgen (insbesondere Streben nach Rentabilität).
   
 

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Inovev forecasts 150,000 units per year of the new Kia Niro

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Inovev plant 150.000 Einheiten pro Jahr des neuen Kia Niro,
- Kia präsentierte die zweite Generation des Niro C-Segment-SUV, eines der ersten Modelle der Marke mit alternativen Antrieben. Das aktuelle Modell ist als Hybrid (HEV), Plug-in-Hybrid (PHEV) und batterieelektrischer (BEV) erhältlich. Das neue Modell verwendet die gleichen Motoren wie das aktuelle Modell.
- Der 2016 auf den Markt gebrachte Niro der ersten Generation hat 676.000 Exemplare verkauft. Die Spitzenproduktion wurde im Jahr 2020 mit 137.000 produzierten Einheiten erreicht. Die meistverkaufte Version ist heute die elektrische batteriebetriebene Version (58% des Niro-Umsatzes im Jahr 2020 gegenüber 28% im Jahr 2019) und die neue Generation des Niro dürfte den Umsatzanteil der Elektroversion steigern.
- Inovev rechnet mit 150.000 Verkäufen pro Jahr des neuen Kia Niro, davon 100.000 in der BEV-Version. Dieses Modell nutzt nicht die E-GMP-Plattform des teureren Kia EV6 und ist ausschließlich auf 100 % Elektromotoren abgestimmt. Darüber hinaus fällt der Niro nicht in die Reihe von Kia EV4, EV5, EV6, EV7, die eine Reihe von Elektroautos ausmachen (der EV5 und EV7 sind noch nicht auf dem Markt).
- Die Produktion des Modells erfolgt am koreanischen Standort Kwangju, zusammen mit dem Kia Soul und Sportage, die sich die gleiche Plattform teilen. Der Kia Niro wird daher nicht in Europa hergestellt, der jedoch 75.000 Exemplare im Jahr 2020 gekauft hat gegenüber 55.000 im Jahr 2019 und 42.000 im Jahr 2018. In den ersten 10 Monaten des Jahres 2021 verkaufte der Kia Niro 73.000 Exemplare in Europa und wird mit Sicherheit 85.000 Exemplare überschreiten das Ende des Jahres. Denken Sie daran, dass Kia im Jahr 2030 weltweit 880.000 Elektroautos verkaufen will, zehnmal mehr als im Jahr 2020 (88.000 Verkäufe).
   
 

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Inovev forecasts 400,000 units per year of the new Ford Ranger

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Inovev plant 400.000 Einheiten pro Jahr des neuen Ford Ranger,
- Ford hat mit dem Ranger die vierte Generation seines Mittelklasse-Pickups vorgestellt, dessen Vorgängergeneration aus dem Jahr 2012 stammte Ford F Series) aber in Wirklichkeit ist alles neu, da die Plattform anders ist (verbreitete Spur, verlängerter Radstand, Anpassung an Elektro), aber die Länge des Fahrzeugs bleibt gleich (5,36 m).
- Auch die Motoren haben sich weiterentwickelt, da Ford neben dem 2-Liter-Vierzylinder-Diesel nun auch einen 3-Liter-V6-Diesel anbietet. Wichtig ist, dass Ford angekündigt hat, dass in den nächsten zwei bis drei Jahren eine zu 100 % elektrische Version auf den Markt kommen wird. Eine 2,3-Liter-Benzinversion wird nächstes Jahr in den Vereinigten Staaten und einigen außereuropäischen Märkten eingeführt. Wichtig ist, dass der neue Ford Ranger den Nachfolger des kürzlich ausgemusterten Volkswagen Amarok hervorbringen könnte.
- Der neue Ford Ranger wird Anfang 2022 in den vier Ländern, in denen er heute produziert wird, in Produktion gehen: USA (für die nordamerikanischen Märkte), Thailand (für die asiatischen und europäischen Märkte), Südafrika (für afrikanische Märkte) und Argentinien (für südamerikanische Märkte). Inovev erwartet für all diese Länder 400.000 Einheiten pro Jahr. Das ist halb so viel wie die Ford F-Serie (Upper-Segment-Pickup), aber der Ranger hat sich nach und nach zum zweit- meistverkauften Modell des amerikanischen Herstellers hinter der F-Serie entwickelt ein großer Erfolg, da der Verkauf von 170.000 im Jahr 2013 auf 365.000 im Jahr 2021 gestiegen ist, mit einem Höchststand von 400.000 Einheiten im Jahr 2019.
   
 

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Automobile production in France in 2021 declined by 37% compared to 2019

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Automobilproduktion in Frankreich im Jahr 2021 um 37 % gegenüber 201 gesunken,
- Das Volumen der Automobilproduktion in Frankreich ist 2021 gegenüber 2020 verhalten (+ 8 %) gewachsen, liegt aber deutlich unter dem Niveau von 2019 (-37 %). Das Produktionsniveau bleibt daher sehr niedrig (weniger als 1,5 Mio. Light Vehicles) vergleichbar mit dem der frühen 1960er Jahre und weit entfernt von den Werten zwischen 1970 und 2005, als die Zahl weit über 3 Mio. Einheiten pro Jahr betrug.
- Die Automobilproduktion litt unter der Ausgliederung kleiner Modelle (Segment A und B) wie Renault Clio, Renault Twingo, Peugeot 207/208, Peugeot 2008, Citroën C3 und Mittelklasse-Modelle (Segment C) wie Renault Mégane , Citroën C4, sowie der stark nachlassende Erfolg von D-Segment-Limousinen wie Renault Laguna/Talisman, Peugeot 407/508, Citroën C5 und der Produktionsstart von SUVs im Ausland wie Renault Captur, Renault Kadjar. Citroën C3 Aircross oder Stadtautos (Segment A) wie der Peugeot 107/108 und Citroën C1, die den in Frankreich produzierten Peugeot 106 und Citroën AX / Saxo ablösten.
- Hinzu kommt der stetige Rückgang des Marktanteils französischer Marken in Europa seit dem Jahr 2000, der das Phänomen angesichts der Entwicklung von Marken wie der rumänischen Marke Dacia oder der koreanischen Marken Hyundai und Kia beschleunigt hat.
- So ist der Anteil von Renault in zwanzig Jahren von 10,6% auf 7% des europäischen Marktes gestiegen, der von Peugeot von 7,7% auf 6,4% gleichzeitig und der von Citroën von 5,1% auf 4,3%. Diesen Rückgang konnten die drei französischen Marken nicht durch die Ausweitung des Exports ausgleichen, was auch den Rückgang der Automobilproduktion in Frankreich erklärt. Schließlich konnten Smart und Toyota den Produktionsrückgang der drei französischen Marken nicht kompensieren.
   
 

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  1. Renault may only produce 700,000 vehicles in France from 2028-2029
  2. 26 models will be launched in Europe by Japanese carmakers in 2022-2023
  3. B and C segments thermal cars fell the most in Europe in 2021
  4. In 2021, SUVs represent 42% of the European market and 47% of the Chinese market
 
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