Premium brands now represent 10% of global sales
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Premiummarken repräsentieren jetzt 10 % des Weltmarktes,
- Die Top-3-Märkte für Premiummarken weltweit sind China (3 Millionen Verkäufe im Jahr 2021), Europa (2,5 Millionen Einheiten) und die USA (2 Millionen Einheiten). Diese Marken machen jetzt 10 % des weltweiten Umsatzes aus.
- In diesen drei Märkten ist die Marke BMW im Jahr 2021 Premium-Leader (1,67 Millionen Verkäufe). Es macht 770.000 Verkäufe in China, 600.000 Verkäufe in Europa und 300.000 Verkäufe in den USA aus.
- Die Marke Mercedes (1,5 Mio. Verkäufe in den 3 Märkten) liegt mit 700.000 bzw. 550.000 Verkäufen an zweiter Stelle auf dem chinesischen und europäischen Markt. In den USA liegt es mit 257.000 Verkäufen nur an vierter Stelle.
- Audi (1,35 Mio. Verkäufe) liegt in den USA an fünfter Stelle (183.000 Verkäufe), aber an dritter Stelle in China (640.000 Verkäufe) und an dritter Stelle in Europa (523.000 Verkäufe).
- Tesla (650.000 Verkäufe) verkauft in den USA so viel wie Lexus (280.000 Verkäufe), und das Verkaufsvolumen ist in China (240.000 Verkäufe) fast vergleichbar, wo es hinter BMW, Mercedes und Audi an vierter Stelle liegt. In Europa liegt Tesla an fünfter Stelle (130.000 Verkäufe).
- Volvo (515.000 Verkäufe) liegt in den USA an sechster Stelle (115.000 Verkäufe) und an siebter Stelle in China (155.000 Verkäufe), aber an vierter Stelle in Europa (245.000 Verkäufe). Lexus erreicht 280.000 Verkäufe in den Vereinigten Staaten, aber seine Verkaufszahlen in Europa und China sind sehr bescheiden. Die amerikanischen Marken Cadillac und Lincoln sind nur in den USA und in China präsent. Cadillac verkauft 215.000 Autos in China und 110.000 in den USA, während Lincoln 80.000 Autos in China und 80.000 Autos in den USA verkauft.
- Dahinter stecken Porsche, Land Rover, Jaguar, Lynk & Co, Infiniti, Genesis, Acura, Lancia und Alfa-Romeo, die in den drei untersuchten Märkten ein geringeres Volumen darstellen.
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BAIC ends the production of Borgward
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BAIC beendet Produktion und Vermarktung von Borgward,
- Das deutsche Unternehmen Borgward erlebte in den 1950er Jahren eine Phase relativen Wohlstands, als es seine Konkurrenten Auto-Union, Ford und Mercedes in Bezug auf das Produktionsvolumen hinter sich ließ. Aufgrund wirtschaftlicher und finanzieller Misswirtschaft ging Borgward 1961 in Konkurs und sein Gründer, stark von diesem Misserfolg betroffen, verschwand 1963.
- Nach langen Verhandlungen in den 2000er Jahren mit dem chinesischen Konzern BAIC unternahm der Enkel des Firmengründers mit Unterstützung des chinesischen Herstellers den Relaunch der Marke und die Studie über neue Modelle mit dem Borgward-Logo wurde bis zur Präsentation des SUV BX7 in 2015, BX5 im Jahr 2016 und BX3 im Jahr 2017.
- Diese Verbrennungsmotor-Modelle haben es leider nicht geschafft, sich auf dem chinesischen Markt zu etablieren, da 30.015 Einheiten im Jahr 2016, 44.380 im Jahr 2017, 32.922 im Jahr 2018, 54.547 im Jahr 2019 und nur 8.721 im Jahr 2020 und 3.612 im Jahr 2021 verkauft wurden. Insgesamt 174.197 Einheiten wurden zwischen 2016 und 2021 verkauft. Die Borgward-Produktion wurde 2021 eingestellt.
- Der Ehrgeiz, mehrere Hunderttausend Einheiten pro Jahr zu verkaufen und in Deutschland, nahe der historischen Wiege der Marke (Bremen), ein Werk für den europäischen Bedarf zu errichten, wurde aufgegeben. Die BAIC-Gruppe, die sich selbst auf dem chinesischen Markt in großen Schwierigkeiten befindet, hat sich entschieden, die Entwicklung einer Borgward-Reihe nicht weiterzuverfolgen und die Vermarktung dieser Modelle zu unterbrechen, während auf diesem Markt neue chinesische Marken für die meisten Modelle mit 100 . auftauchen % Elektromotorisierung.
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In 2021, production in Great Britain has fallen almost to Italy's level
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Britische Produktion sinkt auf das Niveau der italienischen Produktion,
- Großbritannien war in den Jahren 1945-1955 das erste Automobilherstellerland in Europa, dann zwischen 1956 und 1960 das zweite Land hinter Deutschland und zwischen 1963 und 1965, dann das dritte Land hinter Frankreich, dann schließlich das vierte Land hinter Spanien. Der Anteil der britischen Automobilindustrie ist seit den 1950er Jahren stetig zurückgegangen, und der Zusammenbruch der British Leyland-Gruppe in den 1980er Jahren zerstörte einen Großteil der Branche. Die Ankunft japanischer Hersteller auf britischem Boden konnte den Zerfall der britischen Leyland-Gruppe nur teilweise ausgleichen.
- Seit dem Brexit-Votum 2016 (Großbritanniens Austritt aus der Europäischen Union) befindet sich die britische Automobilindustrie in einer neuen Krise, da ihr Produktionsvolumen von 1,8 Millionen Einheiten im Jahr 2016 auf 950.000 im Jahr 2021 sukzessive gestiegen ist. Ein Rückgang um fast 50 %.
- Der japanische Hersteller Honda hat 2021 sein Werk in Swindon geschlossen, und diese Schließung folgt einer langen Liste von Schließungen, darunter die von Longbridge (Rover), Dagenham (Ford), Southampton (Ford) und Ryton (Peugeot) ab Anfang der 2000er Jahre. Die Kapazitäten der Stellantis-Standorte in Luton und Ellesmere Port wurden halbiert. Und jetzt erfahren wir, dass Jaguar bis 2025 in den Winterschlaf versetzt wird, was die Schließung der Fabrik in Castle Bromwich zur Folge hat.
- Im Jahr 2021 ist die Produktion in Großbritannien auf fast italienisches Niveau gesunken und die Prognose für 2022-2025 sieht nicht sehr optimistisch aus. Italien könnte Großbritannien in den nächsten Jahren produktionstechnisch überholen.
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Japanese carmakers produce only 33% of their cars in Japan
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Japanische Autohersteller produzieren nur 33 % ihrer Autos in Japan,
- Japanische Autohersteller sind seit 2005 weltweit stark gewachsen, trotz der Ankunft chinesischer Hersteller, die – zugegeben – zumindest vorerst eher auf den chinesischen als auf den internationalen Markt eingetreten sind.
- Die Produktion japanischer Hersteller ist damit von 20 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2005 auf knapp 30 Millionen im Jahr 2018 gestiegen, was einem Anstieg von 45 % in 13 Jahren entspricht, während die Produktion chinesischer Hersteller (ohne JV) gleichzeitig von 3 Millionen auf fast 9 Millionen Fahrzeuge.
- Japanische Hersteller selbst haben in China große Fortschritte gemacht, als Reaktion auf die Nachfrage lokaler Kunden, die im gleichen Zeitraum von 900.000 auf 4,5 Millionen Einheiten zurückging. Insgesamt macht das Produktionsvolumen japanischer Hersteller in China jetzt mehr als die Hälfte des außerhalb Japans produzierten Volumens aus, gegenüber weniger als 10 % im Jahr 2005. Im Jahr 2021 produzierten japanische Hersteller 4,5 Millionen Fahrzeuge in China gegenüber 7,5 Millionen in Japan.
- Und diese Produktion außerhalb Japans macht nun 67 % der Gesamtproduktion japanischer Hersteller weltweit aus, gegenüber 47 % im Jahr 2005. Dieses Produktionsvolumen ist damit von 10 Millionen Einheiten im Jahr 2005 auf 15 Millionen im Jahr 2021 gestiegen, während die Produktion in Japan erhalten blieb über den Zeitraum stabil.
- Andererseits ging die Produktion japanischer Hersteller in den USA von 3,5 Millionen Einheiten im Jahr 2005 auf 2,8 Millionen im Jahr 2021 zurück. Auch in Europa ging sie von 1,5 Millionen Einheiten im Jahr 2005 auf 1 Million im Jahr 2021 zurück.
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Are the SUVs surpassing the sedans in the B segment in Europe?
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Entthronen SUVs Limousinen im B-Segment in Europa?,
SUVs des B-Segments sind in den letzten Jahren stark gewachsen, um das SUV-Angebot zu ergänzen. Vor allem in Europa haben diese SUVs des B-Segments einige Erfolge erzielt und beißen stark in die Limousinen des B-Segments. Entthronen die SUVs die Limousinen der wichtigsten Hersteller in Europa? Um diese Frage zu beantworten, listete Inovev die zehn meistverkauften B-Segment-Limousinen in Europa auf und verglich sie mit den Verkäufen gleichwertiger SUVs derselben Marken.
- Bei Ford: Der Puma-SUV verkauft sich mehr als der Fiesta, aber beide Modelle verzeichneten in der zweiten Jahreshälfte einen Absatzrückgang.
- Bei Peugeot: Der SUV von 2008 kostet ungefähr so viel wie der 208, scheint aber ab Oktober den Vorteil zu gewinnen.
- Bei Opel: Das Mokka-SUV hat seit seiner Markteinführung einen langen Weg hinter sich und nähert sich dem Absatz des Corsa.
- Bei Renault: Der Captur SUV verkauft sich für etwas weniger als der Clio, zog aber im Juli-August nach.
- Bei Volkswagen: Der T-Cross-SUV wird für etwas weniger verkauft als der Polo, wobei der Absatzabstand zwischen den beiden Modellen regelmäßig ist.
- Bei Skoda: Der Kamiq-SUV verkauft sich für so viel wie der Fabia, doch letzterer gewinnt ab September (neue Generation) den Vorsprung zurück.
- Bei Seat: Seat ist eine der wenigen Marken, bei denen das SUV (Arona) mehr verkauft als die entsprechende Limousine (Ibiza).
- Bei Citroën: Der C3 Aircross SUV ist hier der C3 Limousine recht weit voraus.
- Bei Fiat: Bei Citroën liegt das SUV 500X weitestgehend hinter der Limousine 500.
- Bei Mini: Wie bei Citroën und Fiat liegt das Countryman-SUV recht weit hinter der Mini-Limousine.
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