Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Ford Transit Connect

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Inovev plant 75.000 Einheiten pro Jahr des neuen Ford Transit Connect,
- Ford hat gerade die neue Generation seines Transporters Transit Connect (Segment N1-1) vorgestellt, der eine überarbeitete Version des jüngsten Volkswagen Caddy ist, nachdem die beiden Hersteller im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge vereinbart haben.
- Der neue Transit Connect wird daher ab Anfang 2022 neben dem Volkswagen Caddy am Standort Poznan in Polen und nicht mehr am Ford-Standort Valencia in Spanien gefertigt.
- Ursprünglich sollte der neue Transit Connect in den USA hergestellt werden, doch Ford änderte seine Strategie nach den Vereinbarungen mit Volkswagen. Nach dem geplanten Produktionsstopp von Mondeo und Galaxy / S-Max wird der Standort Valencia nur noch ein Modell produzieren, den Kuga SUV.
- Der neue Transit Connect nutzt die Volkswagen-Karosserie (mit ihren beiden Radständen) und die Volkswagen-Motoren 1,5 Benziner 114 PS und 2,0 Diesel 102 PS und 122 PS auf dem Caddy. Derzeit ist kein Elektroantrieb geplant.
- Die Karriere des Ford Transit Connect hat sich seit seiner Einführung im Jahr 2003 auf und ab entwickelt, mit Verkaufsrückgängen in den Jahren 2009 (75.000 Einheiten) und 2013 (50.000 Einheiten), während die Spitzenproduktion im Jahr 2011 (130.000 Einheiten) erreicht wurde. Transit Connect, das zweifellos dem 2014 eingeführten Transit Courier Konkurrenz macht, ist seit 2016 stetig rückläufig und sank von 100.000 Einheiten im Jahr 2016 auf 75.000 im Jahr 2018, 70.000 im Jahr 2020 und 55.000 im Jahr 2021. Das Modell, das 2003 auf den Markt kam und 2013 überholt wurde, ist daher zum richtigen Zeitpunkt ausgetauscht, mit dem Vorteil kostengünstiger Investitionen. Inovev plant 75.000 Einheiten pro Jahr des neuen Ford Transit Connect.
   
 

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Volkswagen plans to build new assembly plant in Wolfsburg

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Volkswagen baut neues Montagewerk in Wolfsburg,
- Der deutsche Autohersteller Volkswagen plant den Bau eines neuen Montagewerks in Wolfsburg, in der Nähe des historischen Werks der Marke, das der Produktion von vollelektrischen Fahrzeugen gewidmet sein wird. Am Ende wurde der Bau einer zusätzlichen Fabrik dem Ausbau eines Teils des historischen Wolfsburger Werks vorgezogen, der nach Angaben der Geschäftsführung des Herstellers teurer gewesen wäre.
- Dieser Fabrikbau wird nicht nur der erste eines großen Herstellers in Westeuropa seit zwanzig Jahren sein, sondern auch eine offensichtliche Antwort auf den Bau der Tesla-Fabrik in Deutschland bei Berlin, der voraussichtlich das Licht der Welt erblicken wird Tag im Jahr 2022. Das in Wolfsburg zu errichtende Volkswagenwerk wird ab 2026 die 100 % elektrische Trinity-Limousine mit der angekündigten Rate von 150.000 Einheiten pro Jahr bis 2030 beherbergen. Diese Produktionskapazität entspricht der von Tesla für das Berliner Werk angekündigten Kapazität von zumindest in der ersten Phase.
- Der Hersteller hatte bereits im vergangenen Sommer kommuniziert, dass er im Jahr 2030 700.000 Elektrofahrzeuge in Deutschland produzieren will, davon 200.000 Einheiten am Standort Zwickau, 200.000 Einheiten am Standort Emden, 150.000 Einheiten am Standort Wolfsburg, 100.000 Einheiten am Standort Hannover Standort und 50.000 Einheiten am Standort Dresden.
- Die Ankündigung des Baus eines neuen Werks in Wolfsburg bestätigt daher nur diejenige, die die Produktion von 150.000 Elektroautos in Wolfsburg im Jahr 2030 betrifft.
   
 

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The American automobile production is decreasing by 22% compared to 2019

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US-Autoproduktion sinkt um 22 % gegenüber 2019,
- Die amerikanische Automobilproduktion (Nord- und Südamerika) erreichte in den ersten 9 Monaten 2021 ein Volumen von 11.842.762 Einheiten (PC + LCV). Dies entspricht einem Anstieg von 7,1 % gegenüber den ersten 9 Monaten des Jahres 2020, jedoch einem Rückgang um 22% gegenüber den ersten 9 Monaten 2019. Für Europa waren die Produktionszahlen für das dritte Quartal 2021 sehr schlecht, stark rückläufig im Vergleich zum dritten Quartal 2020 und noch einmal mehr im Vergleich zum dritten Quartal 2019. Hier noch einmal , Hersteller sprechen von einem Mangel an Halbleitern, um diese schlechte Performance zu erklären, aber möglicherweise ist auch die Nachfrage nach Neufahrzeugen nicht mehr so dynamisch wie vor der Covid-Krise.
- Davon produzierte die NAFTA-Region (USA-Mexiko-Kanada) 10.040.623 Einheiten (oder fast 85 % der regionalen Produktion), davon 6.921.748 für die USA, 2.301.397 für Mexiko und 817.478 für Kanada. Diese NAFTA-Region wuchs in den ersten 9 Monaten des Jahres 2021 um 4,5% im Vergleich zu den ersten 9 Monaten des Jahres 2020, blieb jedoch um 21,2% im Vergleich zu den ersten 9 Monaten des Jahres 2019 zurück.
- Interessanterweise produzierte die NAFTA-Region in den ersten 9 Monaten des Jahres 2021 so viele Fahrzeuge wie die Europäische Union (10.040.623 Einheiten für die NAFTA-Region und 10.084.262 für die EU).
- Südamerika, das nur 1.802.139 Einheiten von den beiden Amerikas insgesamt oder 15 % davon ausmacht, hat sich viel weiter entwickelt als die NAFTA-Region, seit Brasilien um 15 % gegenüber dem ersten 9. des Jahres 2021 und Argentinien um 78 % gestiegen ist, aber diese beiden Länder waren im Jahr 2020 aufgrund größerer Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Coronavirus-Krise stärker gefallen.

   
 

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The European automobile production is decreasing by nearly 25% compared to 2019

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Die europäische Autoproduktion sinkt im Vergleich zu 2019 um fast 25 %,
- Die europäische Automobilproduktion (inklusive Russland, Türkei und Ukraine) erreichte in den ersten 9 Monaten 2021 ein Volumen von 12.394.016 Einheiten (PC + LCV).
- Dies entspricht einer Steigerung von 7,3 % gegenüber den ersten 9 Monaten 2020, aber a Rückgang um 24,7% im Vergleich zu den ersten 9 Monaten 2019. Die Produktionszahlen waren im dritten Quartal 2021 sehr schlecht, stark rückläufig im Vergleich zum dritten Quartal 2020 und mehr als im dritten Quartal 2019.
- Laut Hersteller lässt sich diese schwache Performance mit einer Unterversorgung mit Halbleitern erklären, die trotz allem ein zyklisches Ereignis bleibt. Hinzu kommt eine strukturelle Ursache, nämlich eine insgesamt rückläufige Nachfrage nach Neufahrzeugen, die rückläufig ist.
- Nach Ländern bleibt Deutschland das größte Erzeugerland in Europa (2.514.014 VP + LCV), aber der Abstand verringert sich mit Spanien (1.792.256 VP + LCV), Frankreich (1.066.048 VP + LCV) und der Tschechischen Republik (868 351 VP + LCV). Beachten Sie, dass Russland 1.023.289 PV + LCV produzierte, dh etwas weniger als Frankreich, und die Türkei 773.851 PV + LCV oder etwas mehr als Großbritannien (707.697 PV + LCV).

   
 

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The Asian automobile production is decreasing by 6,5% compared to 2019

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Asiatische Autoproduktion sinkt um 6,5% gegenüber 2019,
- Die asiatische Automobilproduktion erreichte in den ersten 9 Monaten des Jahres 2021 ein Volumen von 33.415.081 Einheiten (PC + LCV). Dies entspricht einem Anstieg von 11,4% gegenüber den ersten 9 Monaten des Jahres 2020, jedoch einem Rückgang von 6 , 5% gegenüber dem ersten 9 Monate 2019. Wir sehen, dass die Automobilproduktion in Asien 2021 stärker zunehmen wird als in Europa oder Nordamerika und dass der Rückgang im Jahr 2021 gegenüber 2019 geringer ausfällt als in Europa und Nordamerika. Die Frage ist, ob Asien weniger unter der Halbleiterknappheit und/oder weniger unter einem Rückgang der Nachfrage nach Neufahrzeugen litt, da diese Region weniger motorisiert ist als Europa und Südamerika.
- Davon produzierte China 18.235.030 Einheiten oder 55 % der asiatischen Produktion (gegenüber 54 % im ersten Halbjahr 2021). Es stieg im ersten Halbjahr 2021 um 7,5% im Vergleich zu den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 und um 0,6% im Vergleich zu den ersten 9 Monaten 2019. Es ist eines der seltenen Länder, das seine Produktion im Jahr 2021 im Vergleich zu 2019.
- Der Anteil der chinesischen Produktion stieg damit im Berichtszeitraum weiter auf 32 % der Weltproduktion gegenüber 31 % in den ersten 6 Monaten des Jahres 2021. Wir nähern uns zwangsläufig 33 % der Weltproduktion, also einem von drei Fahrzeugen produziert, während die chinesische Automobilproduktion vor zwanzig Jahren nur 4% der Weltproduktion ausmachte.
- Es ist jedoch zu beachten, dass der September eine Verlangsamung der asiatischen Automobilproduktion und insbesondere Chinas (-17,7%) markiert, aber möglicherweise ist dies nur eine vorübergehende Verlangsamung.

   
 

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  1. The global automobile production is decreasing by 14% compared to 2019
  2. Mercedes now sells more CLA models than C-Class in Europe
  3. The Russian market is down by only 2% in 2021 compared to 2019
  4. Volvo wants to build a new plant in Europe
 
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