The Stellantis group transfers the production of the EP engine to Hungary
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Die Stellantis-Gruppe verlagert die Produktion des EP-Motors nach Ungarn,
- Die Stellantis-Gruppe hat beschlossen, die Produktion ihres EP-Benzinmotors nach Ungarn zu verlagern. Dabei handelt es sich um einen Vierzylinder-Block mit 1400 cm3 und 1600 cm3, der heute in den Modellen Citroën C5 Aircross, DS 3 Crossback, DS 7 Crossback, Peugeot 308, Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 5008 und Opel Grandland eingesetzt wird.
- Das Volumen dieses Motors, dessen Ursprünge auf die Zeit der Partnerschaft zwischen PSA und BMW bei Benzinmotoren mit mittlerem Hubraum zurückgehen, wurde deutlich reduziert, da er im Jahr 2020 nur noch 218.000 Einheiten von insgesamt 2,4 Millionen Motoren ausmacht, die PSA im vergangenen Jahr produziert hat. Das entspricht weniger als 10% der gesamten Motorenproduktion des Automobilherstellers.
- Dieser Motor wird daher im Jahr 2021 vom französischen Werk in Douvrin in das ungarische Werk Szentgotthard (ehemaliges Opel-Motorenwerk) verlagert, das im Jahr 2020 nur 100.000 Motoren (GM-Originalmotoren) produzierte. Im Werk Douvrin wurden im vergangenen Jahr fast 800.000 PSA-Motoren produziert, darunter 218.000 EP-Motoren und 565.000 EB2-Motoren (Dreizylinder-Benziner mit 1.200 cm³).
- Das Ziel des Automobilherstellers ist es, die Aktivität des Werks in Szentgotthard zu steigern, dessen Volumen mit dem progressiven Ende der Motoren aus dem Hause GM weiter gesunken wäre, und die Aktivität des Werks in Douvrin ab 2023 in ein Werk zur Herstellung von Batteriezellen für Elektroautos umzuwandeln. Das Joint Venture Automotive Cells Company (ACC), das diese Batteriezellen produzieren wird, ist das Ergebnis einer 50/50-Partnerschaft zwischen Stellantis und dem französischen Batteriehersteller Saft, einer Tochtergesellschaft von Total.
-Anmerkung: Diese Analyse wurde geschrieben, bevor Stellantis die Produktion der dritten Generation des EB 3-Zylinder Benzinmotors im Werk Douvrin ankündigte. Die entsprechende Analyse wird in Kürze vorgestellt werden.
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Jaguar Land Rover to close UK plant at Castle Bromwich
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Jaguar Land Rover schließt britisches Werk in Castle Bromwich,
- Die Entwicklung der Produktion von Elektroautos geht zwangsläufig zu Lasten der Autos mit Verbrennungsmotor. Da aber ihr Preis viel höher ist als der ihres Äquivalents mit Verbrennungsmotor, können wir sagen, dass ein Teil der Kunden es vorziehen wird, ihr Fahrzeug länger zu behalten oder ein gebrauchtes Fahrzeug (auch elektrisch) zu erwerben, anstatt ein neues Elektroauto zu bestellen. Zumindest solange die Beschränkungen für den Verkehr von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nicht in allen Ländern Europas verallgemeinert werden.
- Dieses Phänomen, das sich bei Smart sehr schnell materialisiert hat (das Unternehmen hat die Vermarktung seiner Autos mit Verbrennungsmotor mit einem schnellen starken Rückgang der Verkäufe eingestellt), kann in den nächsten Jahren zu einem allgemeinen Rückgang der Kfz-Zulassungen und damit zu einem Rückgang der Automobilproduktion mit einer deutlichen Überalterung der Fahrzeugflotte führen. Darüber hinaus kann dies den Zielen der Reduzierung der Emissionen von Automobilen zuwiderlaufen. Aus diesem Grund haben mehrere Automobilhersteller eine Reduzierung ihrer Produktionskapazitäten angekündigt und andere erwägen, den gleichen Weg zu gehen.
- Die Jaguar Land-Rover Gruppe (eine Tochtergesellschaft des indischen Konzerns Tata Motors) hat kürzlich angekündigt, dass sie in Abhängigkeit von der geplanten Verallgemeinerung der Elektromotorisierung ihrer Modelle (60 % bei Land Rover und 100 % bei Jaguar im Jahr 2025) ihre Produktionskapazitäten bald reduzieren wird, insbesondere durch die Schließung ihres Werks in Castle Bromwich (Großbritannien), in dem derzeit der Jaguar XE, XF und F-Type produziert werden. Diese drei Modelle sollen 2022 oder 2023 eingestellt werden. Die JLR-Gruppe wird dann nur noch zwei Werke in Großbritannien haben: Solihull und Halewood, und eines in der Slowakei in Nitra.
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Stellantis updates its battery cell production targets for the Douvrin plant
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Stellantis updates its battery cell production targets for the Douvrin plant,
- Heute bezieht die Stellantis-Gruppe Batteriezellen für ihre 100-prozentigen Elektrofahrzeuge von CATL und LG Chem für PSA-Modelle und Samsung SDI für FCA. Ab 2022-2023 wird sie ihre Zellen von ACC beziehen, einem Joint Venture, das von Ex-PSA und SAFT (einer Tochtergesellschaft von Total) gegründet wurde. Zu diesem Zeitpunkt ist nicht bekannt, ob Stellantis weiterhin von chinesischen und koreanischen Herstellern beziehen wird.
- Die Produktion dieser ACC-Batteriezellen wird in den Werken von Douvrin(Frankreich) und Kaiserslautern (Deutschland) erfolgen, was die Produktion von Verbrennungsmotoren beenden (oder stark reduzieren) wird. Für ACC gab PSA im September 2020 ein Produktionskapazitätsziel für 2030 von 48 GWh für die beiden Werke zusammen bekannt, was laut Stellantis dem Äquivalent von einer Million BEVs entspricht. Heute kündigt die Stellantis-Gruppe ein Produktionskapazitätsziel für die Anlagen von 450.000 bis 900.000 BEVs an, d.h. eine Kapazität zwischen 22,5 GWh und 45 GWh, und dies nur für die Anlage in Douvrin (wenn wir als durchschnittliche Basis ein BEV mit einem 50 KWh-Batteriepaket nehmen).
- Was bedeutet dieses Produktionsziel, das in wenigen Monaten aktualisiert wird? Mehrere Hypothesen:
1.Stellantis könnte einen doppelt so hohen Marktanstieg prognostizieren, wie ursprünglich erwartet wurde.
2.Eine höhere interne Nachfrage der Zellenproduktion nach der Fusion von PSA und FCA, die neue Möglichkeiten für die Einführung von Elektrofahrzeugen bieten könnte (Vervielfachung des Angebots).
3.Schließlich die Kombination der beiden zuvor genannten Faktoren.
- Diese Annahmen basieren also sowohl auf dem Angebot als auch auf der Nachfrage, lassen aber absichtlich andere Faktoren außer Acht, wie z. B. die Kommunikation mit der Öffentlichkeit oder den Finanzmärkten.
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European production (passenger cars + LUVs) fell by 23.7% in 2020
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Die europäische Produktion (Pkw + LUVs) sank 2020 um 24,1 %.,
- Laut Inovev sank die europäische Produktion (Pkw + LUV) im Jahr 2020 um 23,7 % auf 13,94 Mio. Einheiten, gegenüber 18,27 Mio. im Jahr 2019. Der Rückgang des Volumens beträgt somit 4,33 Mio. Einheiten von Jahr zu Jahr.
- Besonders betroffen ist Frankreich mit einem Produktionsrückgang von 40 %, der durch die Verlagerung des Peugeot 2008 nach Spanien und die Verlagerung der neuesten in Frankreich produzierten Renault Clio und Peugeot 208 nach Slowenien und in die Slowakei verstärkt wird.
- Laut Inovev sank die Produktion in Deutschland im Jahr 2020 um 23%, in Spanien um 20%, in Großbritannien um 27,5%, in Italien um 15%, in Tschechien um 17%, in der Slowakei um 25%, in Polen um 22,5%, in Rumänien um 25%, in Ungarn um 26%, in Slowenien um 18,5%, in Portugal um 20% und in Schweden um 18%.
- Betrachtet man nur die Pkw, so sank die europäische Produktion 2020 gegenüber 2019 um 25% auf 11,77 Millionen Einheiten gegenüber 15,71 Millionen im Vorjahr, was einem Volumen von 3,94 Millionen Einheiten entspricht.
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Mitsubishi strategy change in Europe
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Mitsubishi Strategiewechsel in Europa,
- Mitsubishi hat vor einigen Monaten die Entscheidung getroffen, den europäischen Markt zu verlassen, auf dem man nie wirklich erfolgreich war. Die Strategie war, die Marken der Renault-Nissan-Mitsubishi-Gruppe entsprechend ihrer besten Position auf jedem der großen Weltmärkte zu positionieren: Renault in Europa, Russland und Südamerika; Nissan in China und Nordamerika; Mitsubishi in Südostasien und Ozeanien.
- Diese Strategie wird bereits heute in Frage gestellt. Nach Verhandlungen zwischen den drei Einheiten der Renault-Nissan-Mitsubishi-Gruppe wird Mitsubishi daher auf dem europäischen Markt präsent bleiben.
- Wie sieht also die Strategie der Gruppe aus, um die Marke Mitsubishi in Europa bis 2023 zu vergrößern? Der französisch-japanische Konzern wird neue Mitsubishi-Modelle auf Basis von Renault-Nissan-Plattformen entwickeln und in Renault-Werken produzieren, um die Auslastung seiner Werke zu erhöhen.
- Der Marktanteil von Mitsubishi in Europa bleibt jedoch sehr gering, etwa 0,9 % in den Jahren 2018, 2019 und 2020. Es wird sehr schwierig sein, den Kundenstamm dieser Marke, die von einem sehr niedrigen Niveau ausgeht, zu erweitern, ohne den Absatz von Renault und Nissan zu kannibalisieren. Und wir können als aktuelles Beispiel hinzufügen, dass der im Renault-Werk in Flins produzierte Nissan Micra die Ziele des Automobilherstellers überhaupt nicht erfüllt hat.
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