Inovev plans 40,000 units per year of the new Mercedes T Class

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Inovev erwartet 40.000 Einheiten pro Jahr von der neuen Mercedes T-Klasse,
- Mercedes hatte vor zehn Jahren mit der Renault-Nissan-Gruppe vereinbart, ein vom Renault Kangoo abgeleitetes leichtes Nutzfahrzeug zu vermarkten, das im Mercedes-Programm unter dem Vito (Segment N1-2) und Sprinter (Segment N1- 3) positioniert wurde. Dieses Nutzfahrzeug namens Citan (Segment N1-1), das den Vaneo ablöste, wurde 2012 auf den Markt gebracht und neben dem Renault Kangoo am Standort Maubeuge (Frankreich) produziert. Die Verkaufszahlen des Mercedes Citan waren nie sehr hoch, die Produktion um die 25.000 Einheiten pro Jahr stabilisierte sich, bevor sie 2020 aufgrund der rückläufigen Märkte einbrach.
- Aufgrund dieses niedrigen Verkaufsniveaus (der Kangoo-Absatz liegt bei etwa 150.000 Einheiten pro Jahr) hätte die Zusammenarbeit zwischen Mercedes und Renault-Nissan bei diesem Fahrzeugtyp beendet werden können, aber der deutsche Hersteller wollte nicht in den Ersatz des Citan investieren und bat Renault-Nissan, die Zusammenarbeit bei diesem Fahrzeugtyp fortzusetzen.
- Der Mercedes Citan wird daher im Jahr 2021 durch eine Rebadge-Version des soeben vorgestellten neuen Renault Kangoo ersetzt. Sein neuer Name ist T-Klasse, ein Name, der besser in das Mercedes-Lineup passt. Sie wird ein Konkurrent des neuen Volkswagen Caddy sein und die CMF-C / D-Plattform von Renault Kangoo und Mégane übernehmen. Seine Motoren werden die bereits bekannten 1,3-Liter-Benziner und 1,5-Diesel sein, die auch im Renault Kangoo zum Einsatz kommen. Aber im Gegensatz zum alten Citan wird die neue T-Klasse auch in einer 100% elektrischen Version namens EQT angeboten werden. Diesen Motor wird man sich mit dem Renault Kangoo Z.E. teilen. Die Mercedes T-Klasse wird am Standort Maubeuge gefertigt, laut Inovev langfristig mit 40.000 Einheiten pro Jahr.
   
 

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German premium manufacturers limit their Chinese production to their most accessible models

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Deutsche Premiumhersteller beschränken ihre chinesische Produktion auf ihre zugänglichsten Modelle,
- Die Produktion deutscher Hersteller in China ist nach wie vor hoch und macht im Jahr 2020 ein Viertel der Produktion des Landes aus, und zwar in der Kategorie Pkw, vor allem mit den Marken Volkswagen, Audi, BMW und Mercedes.
- Allerdings haben die deutschen Premiumhersteller darauf geachtet, ihre günstigsten Modelle vor Ort zu produzieren, da die teureren Modelle immer aus Europa und den USA importiert werden.
- Bei BMW zum Beispiel werden nur die 1er, 3er, 5er und X1, X2, X3 (einschließlich des elektrischen iX3) in China hergestellt. Die 7er, 8er, X4, X5, X6 und X7 werden importiert.
- Bei Mercedes werden die A-Klasse, C-Klasse, E-Klasse, V-Klasse, GLA, GLB, GLC, EQC in China hergestellt. S-Klasse, GLE, GLS, SL und AMG GT werden importiert.
- Bei Audi werden der A3, A4, A6, Q2, Q3, Q5 in China hergestellt, während der A7, A8, E-Tron, Q7 und Q8 importiert werden.
- Es sieht nicht so aus, als ob diese Hersteller planen, ihre teuersten Modelle in absehbarer Zeit in China zu fertigen. Die Gesamtimporte dieser Fahrzeuge belaufen sich auf fast 400.000 Einheiten pro Jahr (395.000 im Jahr 2018, 370.000 im Jahr 2019), d.h. ein Volumen, das einem Fünftel dessen entspricht, was sie lokal produzieren.
- Der Fall von Volkswagen ist komplizierter, weil die Produktpalette dieses Herstellers in China ganz anders (und größer) ist als die in Europa angebotene. Allerdings importiert Volkswagen jedes Jahr fast 40.000 Fahrzeuge nach China.
   
 

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Tesla begins exporting its Model 3s from China to Europe

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Tesla beginnt mit dem Export seiner Model 3s von China nach Europa,
- Tesla beginnt mit dem Export seiner 100% elektrischen Model 3 Limousinen nach Europa. Bis vor kurzem kamen diese Modelle aus dem US-Werk in Fremont (Kalifornien) und könnten in Zukunft in dem im Bau befindlichen Werk in Berlin (Deutschland) gefertigt werden. Für eine Weile werden die in Europa verkauften Model 3 daher aus dem chinesischen Werk in Shanghai kommen, vielleicht um sporadische Lieferungen zu vermeiden. Tesla ist nicht der erste (und auch nicht der letzte), der Elektroautos aus China nach Europa exportiert. MG macht dies bereits seit drei Jahren (der Absatz wird 2020 in Europa 25.000 Einheiten überschreiten). Polestar tut dies seit letztem Jahr. BMW macht es seit diesem Jahr (iX3). Renault wird 2021 den Dacia Spring nach Europa exportieren, und neue Akteure haben angedeutet, dass sie dasselbe tun werden, ganz zu schweigen von Smart, der seine zukünftigen Fortwos 2022 aus China exportieren wird. MG erklärte, dass es bereits 2021 vier neue elektrifizierte Modelle in Europa auf den Markt bringen wird. Dongfeng hat seine Ankunft in Europa mit zwei elektrischen SUVs (Seres 3 und Seres 5) und einem Van (EC35) angekündigt. Lynk & Co hat seine Ankunft in Europa mit dem SUV 01 mit einem Plug-in-Hybridmotor angekündigt.
- Ist dies der Beginn der gefürchteten Invasion chinesischer Marken in Europa? Auf jeden Fall ist dies eine Rückkehr chinesischer Marken in Europa, nach einem ersten Misserfolg, der in den frühen 2000er Jahren zu beobachten war. Dieses Comeback wird durch Elektrizität und auch durch westliche Marken, die in China produzieren (Tesla, BMW, Renault), erreicht. Aber der angekündigte Tsunami wird in den 2020er Jahren nicht eintreten, weil die traditionellen Marken, die bereits in Europa präsent sind, noch viele Vorteile haben.
   
 

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Toyota to launch all-electric SUV in 2021

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Toyota bringt 2021 ein vollelektrisches SUV auf den Markt,
- Der Hersteller Toyota war der Pionier des Hybridfahrzeugs (Benzin-Elektro), denn 1997 begannen die Japaner mit der Produktion der ersten Generation des Prius, mit einem Erfolg, der im Laufe der Jahre auf anderthalb Millionen verkaufte Hybridautos pro Jahr unter den Marken Toyota und Lexus angewachsen ist. Der PriusPlug-in-Hybrid ist jüngeren Datums.
- Was das 100%ige Elektrofahrzeug betrifft, so hat sich Toyota nie wirklich dafür interessiert, aber jetzt, da die Nachfrage nach dieser Art von Fahrzeugen vor allem in Europa und China erheblich gestiegen ist. Im Jahr 2019 brachte die Toyota-Gruppe zum ersten Mal ein 100% elektrisches Fahrzeug in Serie auf den Markt (wenn wir die wenigen Brennstoffzellenautos, die mit Wasserstoff betrieben werden, beiseite lassen), es ist das C-Segment CHR EV SUV. Aber dieses Modell war auf den chinesischen Markt beschränkt. Lexus, der Luxuszweig von Toyota, hat den UX 300e SUV hochgerechnet, der neben dem chinesischen auch den europäischen Markt bedient.
- Toyota setzt daher diesen Weg fort und kündigt für 2021 die Markteinführung eines brandneuen 100% elektrischen SUVs für den globalen Verkauf an, der auf der neuen e-TNGA-Plattform basiert. Dieses Fahrzeug ist das erste, das auf dieser Plattform basiert. Es wird in Toyotas ZEV-Werk in Japan produziert werden. Es wird zwischen dem CHR und dem RAV4 stehen, also ein Konkurrent zum kürzlich vorgestellten Nissan Ariya sein. Der Nissan Ariya ist, wir erinnern uns, Nissans erster 100% elektrischer SUV.
- Beachten Sie, dass Subaru, Daihatsu und Suzuki Partner des ZEV-Werks von Toyota sind. Es wird also bald neue 100% elektrische Autos geben, die auf der e-TNGA Plattform basieren und unter diesen verschiedenen Marken vermarktet werden.
   
 

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England could become a home for Chinese vehicles

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England könnte eine Heimat für chinesische Fahrzeuge werden,
- Mehrere Länder haben angekündigt, dass sie den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotoren zwischen 2025 und 2040 aussetzen werden. Dies sind die folgenden Länder, hauptsächlich in Europa: 1 / Bis 2025: Norwegen. 2 / Bis 2030: Irland, Island, Dänemark, die Niederlande, Schweden, Slowenien und das Vereinigte Königreich (außer Hybriden). 3 / Bis 2032: Schottland. 4 / Bis 2035: Vereinigtes Königreich (ohne Schottland) und Kalifornien. 5 / Bis 2040: Frankreich, Spanien und Kanada. In den kommenden Jahren werden höchstwahrscheinlich weitere Länder zu dieser Liste hinzukommen. Es bleibt abzuwarten, ob diese Ankündigungen auch gewissenhaft eingehalten werden.
- Werfen wir einen Blick auf das Vereinigte Königreich: In diesem Land, das erst vor kurzem aus der Europäischen Union ausgetreten war, sank die nationale Automobilproduktion in den 1980er Jahren, bevor japanische Hersteller eine Wiederbelebung der Automobilaktivitäten im Land anstrebten. Nach dem Brexit werden diese Hersteller das Land verlassen (Honda, Nissan, Toyota). Es besteht also immer noch die Möglichkeit für England, neue Hersteller aufzurufen, um die Automobilaktivität im Land wiederzubeleben, wenn die Automobilindustrie eine strategische Industrie für das Vereinigte Königreich bleibt. Und wer sonst als chinesische Hersteller könnte diese potenzielle Nachfrage aus Großbritannien befriedigen? Chinesische Autohersteller werden in den 2020er Jahren ihre Elektrofahrzeuge nach Europa exportieren, und es wird - sobald das Volumen dieser Exporte groß genug ist - relevant sein, die Produktion dieser Fahrzeuge nach Europa zu verlagern. England könnte also irgendwann zu einem Willkommensland für chinesische Fahrzeuge werden und so die Höhe der Zölle mit traditionell niedrigen Preisen für chinesische Fahrzeuge, auch Elektrofahrzeuge, ausgleichen, die England in ganz Europa verkaufen könnte.
   
 

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  1. Ineos has acquired the Smart factory in Hambach
  2. Evolution of the Israeli market (2010-2020)
  3. Mercedes to offer eight different electric models in 2022
  4. European exports fell by 13% in 2020
 
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