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Details: Veröffentlicht am 13. November 2020

Wie VW lässt Ford den Diesel bei seinen B-Segment-Autos fallen,

- Kürzlich haben wir in einer unserer Autoanalysen gesehen, dass die Autohersteller dabei waren, ihre Autos des A-Segments von thermischen Motoren auf Elektromotoren umzustellen, wobei Dieselmotoren bei dieser Art von Modellen seit mehreren Jahren verschwunden sind.

- Kürzlich gab der Volkswagen-Konzern bekannt, dass er die Dieselmotoren aus seinen Fahrzeugen des B-Segments, vor allem dem Volkswagen Polo, auslaufen lässt.

- Andere Autohersteller hatten bereits das gleiche getan, wie Toyota mit seinem Yaris, Nissan mit seinem Micra und Juke, Skoda mit seinem Fabia, Honda mit seinem Jazz, Hyundai mit seinem i20 oder Mazda mit seinem Mazda 2.

- Jetzt ist Ford an der Reihe, das Ende der Produktion der Dieselversion des Fiesta bekannt zu geben. Diese Version machte nur einen marginalen Anteil am Gesamtabsatz des Ford Fiesta aus. Das Problem ist, dass es dieses Modell noch nicht in einer elektrischen Version gibt. Die einzige Alternative bleibt der Benzinmotor, wie übrigens auch für den Volkswagen Polo.

- Die Elektrifizierung des Polo wird über den ID2 erfolgen, bei dem es sich um ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) handeln wird, aber für Ford ist noch nichts geplant, da alle zukünftigen Elektroautos von Ford Europa auf Volkswagen-Motoren und -Plattformen basieren werden und heute die Grundsatzvereinbarung zwischen den beiden Autoherstellern keine neue Reihe von BEVs für Ford hervorgebracht hat.

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Details: Veröffentlicht am 13. November 2020

Japanischer Markt für Personenkraftwagen fiel um 18,1% über 9 Monate 2020,

- Japans Pkw-Markt fiel um 18,1% in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 im Vergleich zu den ersten 9 Monaten des Jahres 2019, während der Rückgang in den ersten 6 Monaten des Jahres 2020 im Vergleich zur ersten Hälfte des Jahres 2019 aufgrund der Coronavirus-Krise 20,1% erreichte. Die Dinge verbessern sich also im Laufe der Monate, aber das Aufholen der Umsatzverluste wird bis zum Ende des Jahres oder sogar im nächsten Jahr nicht möglich sein.

- Der Rückgang für September 2020 beträgt 14,8% und ist damit durchaus vergleichbar mit dem vom August 2020, und bei diesem Tempo dürfte der japanische Markt das Jahr mit -17,5% oder sogar -15% abschließen, wenn sich die Verbesserung im vierten Quartal 2020 bestätigt.

- Es sei daran erinnert, dass Japan zu den Ländern gehört, die am wenigsten vom Coronavirus betroffen sind, da der Rückgang der Registrierungen noch nie mehr als 50% auf monatlicher Basis betragen hat. Die Monate April und Mai 2020 waren mit einem Rückgang von 30,4% im April und einem Rückgang von 46,7% im Mai die schlimmsten. Danach verbesserte sich die Situation allmählich.

- Die monatlichen Registrierungen kehrten praktisch zu ihrem Rhythmus vor der Krise zurück, da der Juni und September der Monat ist, der den Zahlen des Vorjahresmonats am nächsten kommt.

- Die früheren Prognosen von Inovev für einen japanischen Markt, zwischen -10% und -15% für das Gesamtjahr, sind daher schwer zu erreichen, wobei der Rückgang von -15% nun die optimistischste Prognose darstellt.

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Details: Veröffentlicht am 13. November 2020

Registrations

Der europäische Markt für Personenkraftwagen ist in 9 Monaten 2020 um 29,4% zurückgegangen,

- Der europäische Pkw-Markt (29 Länder) ist in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 um 29,4 % zurückgegangen im Vergleich zu den ersten 9 Monaten des Jahres 2019, während der Rückgang in den ersten 6 Monaten des Jahres 2020 -39,4 %, in den ersten 5 Monaten -42,8 % und in den ersten 4 Monaten -39 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2019 erreichte. Die Verbesserung des europäischen Marktes ist also real, aber diese Verbesserung ist langsam und mühsam, insbesondere wenn wir diese Zahlen mit denen von China, Japan oder den Vereinigten Staaten vergleichen. In den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 liegt China bei -12,1%, die Vereinigten Staaten bei -17,7% und Japan bei -18,1%. Europa ist also der große Verlierer der Coronavirus-Krise.

- Sicherlich ist man im September 2020 zum ersten Mal wieder auf das Niveau vor der Krise zurückgekehrt, aber erstens wird der beträchtliche Anteil der verlorenen Verkäufe (schätzungsweise fast 3,5 Millionen Privatfahrzeuge) weder 2020 noch 2021 aufgeholt werden, und zweitens lässt die Blockade in Teilen der europäischen Länder (auf lokaler oder nationaler Ebene) in Europa keinen Anstieg des europäischen Marktes im vierten Quartal erwarten; es ist sogar das Gegenteil der Fall.

- Folglich könnte das vierte Quartal schlechter ausfallen als im vergangenen September, und unter diesen Umständen könnte der europäische Markt das Jahr mit einem Rückgang von 25% oder sogar 30% abschließen. Mit einem vierten Quartal 2020 auf dem gleichen Niveau wie das von 2019, ein unwahrscheinliches Szenario, könnte der europäische Markt nicht besser abschneiden als
-22,5%.

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Details: Veröffentlicht am 13. November 2020

Inovev prognostiziert 60.000 Einheiten pro Jahr für den neuen Dacia-Spring,

- Dacia (eine Renault-Tochtergesellschaft) stellte ihr erstes batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) vor, die Spring-Limousine, die zum billigsten Elektrofahrzeug auf dem europäischen Markt werden würde, wenn Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit (LSEV) wie der Citroën Ami oder der Renault Twizy ausgeschlossen werden. Sein Preis (der noch nicht mitgeteilt wurde) würde in der Tat zwischen 15.000 und 16.000 Euro ohne staatliche Anreize liegen, d.h. 5.000 bis 6.000 Euro weniger als ein Renault Twingo ZE und 10.000 bis 12.000 Euro weniger als ein Renault Zoé.

- Der Spring lehnt sich eng an den Renault K-ZE (und umbenannte Versionen von Dongfeng, Nissan usw.) an, der seit Oktober 2019 in China vermarktet wird. Es handelt sich um eine kleine viertürige Limousine mit 3,73 m Länge (+12 cm im Vergleich zu einem Twingo ZE), die zum kompaktesten Modell der Dacia-Baureihe wird (-35 cm im Vergleich zu einem Sandero). Der Sandero wird jedoch das billigste Modell der Dacia-Reihe bleiben, da sein Grundpreis etwas unter 9.000 Euro liegt. Die Frage ist, ob die Kunden lieber einen Sandero mit Thermomotor für 9.000 Euro oder einen Spring mit Elektromotor für 10.000 Euro (inklusive Incentives) kaufen werden. Das Interesse von Spring liegt darin, dass sie einen neuen Markt erschließt, d.h. BEV für weniger als 15.000 Euro, einen Markt, der bis dahin nicht existierte.

- Der Preis für einen Skoda Citigo EV liegt bei 21.600 Euro. Dieser konkurrenzlose Preis ist vor allem auf die Verwendung einer bereits kostengünstigen technischen Basis zurückzuführen, dem Kwid (der in Indien verkauft wird) und auf eine Produktion in China (alle Modelle von Spring werden aus diesem Land importiert), das traditionell von sehr niedrigen Produktionskosten profitiert.

- Die Reichweite des Spring wird mit 225 km (WLTP-Zyklus) oder 295 km im Stadtzyklus angekündigt, dank einer 26,8 kWh-Batterie. Das Modell wird im Frühjahr 2021 auf den Markt kommen. Inovev prognostiziert 50.000 Verkäufe pro Jahr in Europa in den Jahren 2022-2023 und dann 60.000 pro Jahr von 2024-2025.

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Details: Veröffentlicht am 13. November 2020

Renault enthüllt das Konzept der zukünftigen elektrischen Mégane,

- Renault stellte sein erstes batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) vor, das auf der neuen C-Segment CMF-EV-Plattform basiert, die mit allen Marken des Renault-Nissan-Mitsubishi-Konzerns geteilt wird. Dieses erste Modell mit dem Namen Mégane eVision ist (nach Angaben der Geschäftsleitung von Renault) zu 95% ein Vorläufer des zukünftigen elektrischen Mégane, der eine Version der für 2022 geplanten zukünftigen Mégane-Familie sein wird. Das Serienmodell soll Ende 2021 erscheinen und Anfang 2022 auf den Markt kommen.

- Auch wenn der künftige Mégane mit Wärmekraftmaschine in Spanien hergestellt wird, wird die BEV-Version im Werk Palencia, die BEV-Version im nordfranzösischen Douai produziert. Renault hat sich zum Ziel gesetzt, das Werk in Douai zum größten europäischen Produktionszentrum für BEV zu machen, das mit dem Volkswagen-Werk in Zwickau in Ostdeutschland konkurriert, das eine Produktionskapazität von 200.000 BEV pro Jahr hat.

- Der künftige Elektro-Mégane ist das erste Modell einer Serie, die drei oder vier verschiedene Modelle im Werk Douai umfassen soll, während Scenic, Espace und Talisman 2023 von den Fließbändern verschwunden sein werden. Es ist zu beachten, dass der künftige elektrische Mégane eher ein Crossover als eine traditionelle Limousine sein wird. Die zwei oder drei weiteren Modelle, die in Douai produziert werden sollen, sollen SUVs eines anderen Segments sein. Es ist möglich, dass auch die dritte Generation des Zoe zu einem SUV wird.

- Renault hat angekündigt, dass die CMF-EV-Plattform die Wahl zwischen drei verschiedenen Batterien haben wird: 40 kWh, 60 kWh und 87 kWh. Der zukünftige elektrische Mégane wird mit einer 60 kWh-Batterie ausgestattet sein, die eine Reichweite von 450 km im WLTP-Zyklus ermöglicht. In seiner Pressemitteilung erklärt Renault, dass die Batterien "strukturell", d.h. in den Karosserieboden integriert sind. Es wird noch nicht erklärt, wie die Batterien in den Produktionsprozess der Karosserie integriert werden sollen, da die Zellen heute in Modulen zusammengebaut werden, die ihrerseits in einem "Paket" von Batterien gesammelt werden. Dieses Paket wird anschließend unter dem Boden der bereits fertig gebauten Karosserie montiert (verschraubt). Auch Nissan für seinen zukünftigen Ariya (C-Segment-SUV), der ebenfalls die CMF-EV-Plattform verwendet, erklärt seinerseits, dass das Batteriepaket direkt einen Querträger integrieren wird, um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen. Wir werden also sehen, ob sich die beiden Plattformen in ihrem Design unterscheiden.