xEVs sales in Europe over 9 months 2020

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xEVs-Verkäufe in Europa über 9 Monate 2020,
- In den ersten neun Monaten des Jahres 2020 wurden weltweit 1.784.293 batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEB) verkauft. 772.340 Einheiten wurden in Europa und 695.131 Einheiten in China verkauft. Von den 772.340 verkauften Einheiten in Europa sind 54% BEVs (+ 64,5% im Vergleich zu den ersten neun Monaten 2019) und 46% PHEVs (+ 180,4% im Vergleich zu den ersten neun Monaten 2019).
- Die fast Verdreifachung der PHEV-Verkäufe ist zum Teil auf das gestiegene Angebot der Autohersteller zurückzuführen, wobei anzumerken ist, dass es sich bei diesen Modellen eher um Premium- und Hochsegmente handelt, mit Ausnahme der jüngsten Einführung des Captur PHEV von Renault. BEVs und PHEVs machen jetzt 9 % der europäischen Zulassungen aus, gegenüber 3,5 % im Jahr 2019 und 2,5 % im Jahr 2018. Es bleibt abzuwarten, ob sich diese exponentielle Rate in den nächsten Jahren fortsetzen wird. Es ist klar, dass das zunehmende Angebot der Autohersteller an BEVs und PHEVs dieses Wachstum unterstützen wird. Auch Regierungsentscheidungen werden zu diesem Trend beitragen. Großbritannien beispielsweise will den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotoren im Jahr 2030 stoppen (muss noch bestätigt werden), Norwegen ab 2025.
- Was Hybridautos (HEV) betrifft, so erreichen sie in den ersten neun Monaten des Jahres 2020 in Europa insgesamt 325.841 Verkäufe, plus 654.504 Mild-Hybrid & Fahrzeuge, die mit 48V-Batterien ausgestattet sind. Die Verkäufe dieser Modelle stiegen in diesem Zeitraum in Europa um 42,6 %. Sie repräsentieren nun 4 % des europäischen Marktes, bzw. 12 % einschließlich Mild-Hybrid und 48V.
- Die Gesamtzahl der xEVs (BEV, PHEV und HEV) in Europa liegt somit bei 1.098.181 Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres 2020 (ohne Mild-Hybrid- und 48V-Fahrzeuge).
   
 

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BEVs and PHEVs sales breakdown in Europe and China over 9 months 2020

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BEV- und PHEV-Verkaufsverteilung in Europa und China über 9 Monate 2020,
- Von den 1.784.293 batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) und Plug-in-Hybriden (PHEV), die in den ersten neun Monaten des Jahres 2020 weltweit verkauft wurden, wurden 772.340 Einheiten in Europa und 695.131 Einheiten in China abgesetzt. Wenn wir die BEVs differenzieren, stellen wir fest, dass Europa in diesem Zeitraum 416.389 BEVs registrierte (+64,5 % im Vergleich zu den ersten neun Monaten 2019), während China im gleichen Zeitraum 511.303 registrierte (-19,5 % im Vergleich zu den ersten neun Monaten 2019).
- Bei PHEVs wurden in Europa 355.951 Fahrzeuge registriert (+180,4% im Vergleich zu den ersten neun Monaten 2019) und in China 151.217 (-14,1% im Vergleich zu den ersten neun Monaten 2019).
- Die wichtigsten europäischen Märkte für BEVs sind Deutschland (98.610 Einheiten), Frankreich (70.587 Einheiten), Großbritannien (66.611 Einheiten) und Norwegen (48.175 Einheiten). Es ist anzumerken, dass sechs europäische Märkte (die genannten plus die Niederlande und Italien) 80% der BEV-Verkäufe in Europa ausmachen. Die wichtigsten europäischen Märkte für PHEV sind Deutschland (105.882 Einheiten), Großbritannien (42.277 Einheiten), Frankreich (40.287 Einheiten) und Schweden (40.264 Einheiten).
- Nicht-plug-in-Hybridautos (HEV) wurden in Europa im Berichtszeitraum 980.345 Einheiten verkauft (+42,6 % im Vergleich zu den ersten neun Monaten 2019), insbesondere in Deutschland und Großbritannien. In China erreichten sie im Berichtszeitraum 168.924 Einheiten (+22,4% im Vergleich zu 2019). Sie liegen nun vor den PHEV-Verkäufen in diesem Markt.
- Der Marktanteil dieser drei elektrifizierten Antriebe erreicht damit in Europa nun 20,9%, bzw. 11,7% für HEVs, 5,0% für BEVs und 4,2% für PHEVs. In China erreichte er 6,2 %, davon 1,3 % für HEVs, 3,8 % für BEVs und 1,1 % für PHEVs.
   
 

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Inovev forecasts 20,000 units per year of the new BMW iX

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Inovev prognostiziert 20.000 Einheiten des neuen BMW iX pro Jahr,
- BMW hat sein neues batterieelektrisches Fahrzeug enthüllt, ein SUV, das auf dem im November 2018 vorgestellten i-Next-Konzept basiert. Es wird einfach iX genannt, was zu Verwechslungen mit dem bestehenden iX3 führen könnte. Es wäre vielleicht klüger gewesen, es iX5 oder iX7 oder sogar i-Next zu nennen.
- Der BMW iX hat in der Tat die Form eines großen SUV (E-Segment), 4,90 m lang und 1,80 m hoch, also Abmessungen, die denen eines X5 oder X6 nahe kommen.
- Natürlich wird das neue Modell preislich an der Spitze der Hierarchie der SUVs der bayerischen Marke stehen, oberhalb von 100.000 Euro (ein iX3 kostet bereits 70.000 Euro).
- Erwarten Sie bei diesem Preis keine großen Verkaufszahlen, wahrscheinlich um die 20.000 Einheiten pro Jahr. Er ist nicht so gut wie ein Audi E-Tron, aber besser als ein Mercedes EQC.
- Auf der technischen Seite setzt der BMW iX auf eine neue Plattform und einen neuen Motor. Zwei Elektromotoren bieten eine kombinierte Leistung von mehr als 500 PS und die 100-kWh-Batterie sorgt für eine Reichweite von 600 km, mehr als die des Audi E-Tron (445 km) oder des Tesla Model X (560 km), seinen Hauptkonkurrenten. Bemerkenswert ist auch die Wiedereinführung von Kohlefaserelementen bei den Materialien der Karosseriestruktur, die es bei BMW seit dem 7er nicht mehr gegeben hat.
- Der BMW iX wird ab Herbst 2021 auf dem Markt sein und im deutschen Werk Dingolfing neben der 5er-, 6er-, 7er- und 8er-Reihe produziert werden.
   
 

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The evolution of carmakers worldwide sales over 9 months 2020

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Die Entwicklung der weltweiten Verkäufe der Automobilhersteller über 9 Monate 2020,
- In den ersten neun Monaten des Jahres 2020 sind die Ergebnisse der verschiedenen Automobilhersteller in einem stark rückläufigen Weltmarkt (-20,6 %) überwiegend negativ. Unter den dreißig größten Automobilherstellern erzielen nur Tesla (+31 %), FAW (+26 %) und Changan (+20 %) positive Werte, und zwei davon sind Chinesen.
- In Prozent der Verkäufe verzeichnen Mahindra (-40%), PSA (-34%), Tata Motors (-30%), BAIC (-29%), Renault-Nissan (-28%), Suzuki (-27% ), FCA (-23%), Isuzu (-22%), Ford (-21%) und BYD (-21%) die größten Rückgänge. Diese Automobilhersteller verlieren im Jahr 2020 Marktanteile, da sie stärker schrumpfen als der Weltmarkt als Ganzes.
- Die Autohersteller, die genauso stark schrumpfen wie der Weltmarkt und deshalb ihren Marktanteil halten, sind Volkswagen (-20%), Honda (-20%), Subaru (-20%) und Mazda (-20%).
- Schließlich sind die Autohersteller, die weniger als der Weltmarkt fallen und daher Marktanteile gewinnen, GM (-19%), Toyota (-18%), Daimler (-18%), BMW (-15%), Chery (- 15%), GAC (-15%), Hyundai-Kia (-14%) und vor allem Geely (-9%), JAC (-7%), Great Wall (-5%), SAIC (-5%), Brilliance (-5%) und Dongfeng (-3%).
- In Bezug auf das Volumen liegen die Volkswagen- und Toyota-Konzerne Kopf an Kopf auf dem ersten Platz, vor Renault-Nissan, GM, Hyundai-Kia, Honda, Ford, FCA und PSA. Diese Zahlen zeigen, dass es für die zukünftige Stellantis-Gruppe nicht sicher ist, ob sie 2021 der viertgrößte Autohersteller der Welt sein wird, da der GM-Absatz im Jahr 2020 nun höher ist als der PSA + FCA-Absatz zusammen.
   
 

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Volkswagen postpones the construction of its assembly plant in Turkey

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Volkswagen verschiebt den Bau seines Montagewerks in der Türkei,
- Ursprünglich hatte der Volkswagen Konzern geplant, die Produktion des Passat vom deutschen Werk in Emden in ein vom Automobilhersteller geplantes Werk in der Türkei zu verlagern. Kürzlich gab der deutsche Autobauer bekannt, dass er sich entschlossen hat, den Bau des Montagewerks auf einen späteren (nicht näher bezeichneten) Zeitpunkt zu verschieben. Es wurde kein Grund genannt, aber wir können davon ausgehen, dass die instabile Situation vor Ort und der politische Konflikt, der sich zwischen der Türkei und Europa abzuspielen scheint, sowie das Risiko von Wirtschaftssanktionen die Entscheidung von VW beeinflusst haben dürften. Aber auch andere Gründe, die mit den zu erwartenden Stückzahlen des zukünftigen Passat zusammenhängen (dessen Verkäufe kontinuierlich zurückgehen), können erklären, warum dieses zukünftige Werk keine Priorität mehr hat und kein notwendiges Projekt ist.
- Der künftige Volkswagen Passat, der 2022 auf den Markt kommen soll, wird daher im Konzernwerk im slowakischen Bratislava produziert, wo heute die E-Segment-SUVs Volkswagen Touareg, Audi Q7, Audi Q8 und Porsche Cayenne sowie die kleinen A-Segment-Limousinen Volkswagen Up, Seat Mii und Skoda Citigo montiert werden.
- Ab 2022 wird das Werk in Bratislava den Volkswagen Passat sowie die nächste Generation des Skoda Superb produzieren, die für 2023 geplant ist. Das bedeutet, dass die kleinen A-Segment-Limousinen (umgerüstet auf Elektroantriebe) in einem anderen Werk, wahrscheinlich in Emden, produziert werden. Das Volkswagen-Management hat angekündigt, dass dieses Werk bis 2022 eine Transformation durchlaufen wird, wie es das Werk Zwickau vor der Ankunft von ID3 und ID4 im Jahr 2020 erlebt hat.
- Daher können wir eine Produktion von batterieelektrischen Modellen in Emden vorhersehen, was nur die zukünftigen Modelle ID1 und ID2 sein können. Was die neuen Generationen der E-Segment-SUVs betrifft, so werden diese von Bratislava in das deutsche Werk in Hannover verlagert, das auch den zukünftigen Elektro-Kombi (heute als ID Buzz bekannt) produzieren wird.
   
 

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  1. Evolution of the European market by type of engine in 2020
  2. Which European countries were most impacted by the drop in production in 2020?
  3. The UK plans to ban the sale of new cars with combustion engines from 2030. What consequences for the market of new cars?
  4. The average weight of passenger cars has not increased in Europe since 2011
 
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