The Lynk & Co brand could sell 10,000 cars in Europe in 2022
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Die Marke Lynk & Co könnte im Jahr 2022 in Europa 10.000 Autos verkaufen,
- Die chinesische Marke Lynk & Co ist eine der vielen Marken der Geely-Gruppe - der erste unabhängige chinesische Automobilhersteller (d.h. ohne die in Joint Ventures hergestellten Fahrzeuge zu zählen) - zusammen mit Volvo, Polestar, Emgrand, Engon, Gleagle oder Geometry. Es handelt sich um eine der chinesischen Marken, die eindeutig in den europäischen Markt investieren wollen, wie MG, Maxus, Aiways, Great Wall, Polestar, Seres, Xpeng, usw. ...
- Derzeit umfasst das Angebot von Lynk & Co keine batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge (BEVs), sondern nur Hybridmodelle (HEVs) und Plug-in-Hybride (PHEVs).
- Derzeit besteht die europäische Produktpalette von Lynk & Co aus einem C-Segment-SUV mit dem Namen simply 01, einem PHEV mit einem 1,5-Turbo-Benzinmotor, der auch im Volvo XC40 verwendet wird und auf derselben CMA-Plattform basiert. Der in China produzierte Lynk & Co 01 wird in Europa zu einem Preis von 41.500 Euro angeboten, während ein Volkswagen ID4 zwischen 41.000 und 53.000 Euro kostet. Ein DS 7 Crossback PHEV kostet zwischen 50.800 und 56.300 Euro und ein Toyota RAV4 PHEV 52.650 Euro. Der Preis des Lynk & Co 01 liegt damit am unteren Ende der Preisspanne für ein SUV des C/D-Segments.
- Die Verkäufe von Lynk & Co in Europa, die im Januar 2021 mit dem 01 begannen, wachsen stetig und erreichten 1.263 Einheiten im September 2021 und 2.674 Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres. Die wichtigsten europäischen Märkte sind die Niederlande und Schweden, gefolgt von Italien, Spanien, Belgien und Frankreich.
- Im Jahr 2022 soll ein zweites Modell auf den Markt kommen, der Lynk & Co 02, der vom 01 abgeleitet ist. Die Marke Lynk & Co könnte im Jahr 2022 in Europa 10.000 Autos verkaufen.
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Nearly 11 000 Polestar 2 have been sold in Europe in the first nine months of 2021
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In den ersten neun Monaten des Jahres 2021 wurden in Europa fast 11 000 Polestar 2 verkauft,
- Die chinesische Marke Polestar ist eine der vielen Marken der Geely-Gruppe neben Volvo, Lynk & Co, Emgrand, Engon, Gleagle oder Geometry. Sie ist eine der chinesischen Marken, die eindeutig in den europäischen Markt investieren wollen, wie MG, Maxus, Aiways, Great Wall, Lynk & Co, Seres, Xpeng, usw...
- Im Gegensatz zu Lynk & Co (in Europa als HEV und PHEV erhältlich) umfasst das Angebot von Polestar nur Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) und batterieelektrische Fahrzeuge (BEV).
- Derzeit besteht das europäische Angebot von Polestar aus einem D-Segment-Coupé mit dem schlichten Namen 1, das ein PHEV ist. Der in China, in Chengdu, hergestellte Polestar 1 wird in Europa zu einem Preis von 155.000 Euro vermarktet, was ihn zu einem elitären Modell macht, das in der chinesischen Automobilproduktion recht selten ist. Aus diesem Grund wurden in den ersten neun Monaten des Jahres 2021 nur 54 Fahrzeuge in Europa verkauft. Hinzu kommt, dass die Produktionsmenge dieses Modells begrenzt ist.
- Das zweite Modell mit dem Namen Polestar 2 ist viel erschwinglicher, da es je nach Land zwischen 40.000 und 46.000 Euro kostet. Es handelt sich um ein batterieelektrisches Fahrzeug, eine D-Segment-Limousine, die mit dem Tesla Model 3 konkurriert, dessen Preis zwischen 44.000 und 60.000 Euro liegt. In den ersten neun Monaten des Jahres 2021 wurden in Europa 10.983 Exemplare des Polestar 2 verkauft, d.h. im Durchschnitt werden mehr als 1.200 pro Monat abgesetzt. Die Verkäufe sind regelmäßig (1.324 Einheiten im September 2021) und könnten im Jahr 2022 15.000 Einheiten erreichen.
- Es sei darauf hingewiesen, dass der Polestar 2 in Frankreich noch nicht auf dem Markt ist. Seine Hauptmärkte sind Norwegen, Großbritannien, Schweden, Deutschland, die Niederlande und die Schweiz, Märkte mit hoher Kaufkraft.
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Stellantis Mirafiori plant will produce all Maserati models
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Stellantis Mirafiori-Werk wird alle Maserati-Modelle produzieren,
- Das Stellantis-Werk in Mirafiori (ehemals Fiat), vier Kilometer von Turin entfernt, war in den 1950er und 1960er Jahren das Hauptwerk des Automobilherstellers Fiat, das Millionen von Autos für ganz Europa produzierte, als Fiat nach Volkswagen der zweitgrößte europäische Automobilhersteller war. Danach ging die Aktivität des Werks zurück, was zum einen auf den Bau neuer Werke in Italien (Melfi, Cassino) und zum anderen auf die Verlagerung in Länder mit niedrigeren Arbeitskosten, vor allem Polen (Tichy, Bielsko-Biala), zurückzuführen war. Schließlich ist noch hinzuzufügen, dass Fiat in den 80er und 90er Jahren und noch mehr in den 2000er Jahren stark an Einfluss verloren hat.
- Heute produziert das Werk Mirafiori (das nur knapp der Schließung entgangen ist) die vollelektrische Version des Fiat 500 und den Maserati Levante. Tatsächlich hat der elektrische Fiat 500 Mirafiori vor der angekündigten Schließung gerettet.
- Die Stellantis-Gruppe hat angekündigt, dass das Werk Mirafiori (mit einer Kapazität von 130.000 Fahrzeugen pro Jahr) bald neben dem elektrischen Fiat 500 auch alle Maseratis mit Verbrennungs- und Elektromotoren produzieren wird. Heute werden Maseratis in Mirafiori (Levante), Grugliasco (Ghibli, Quattroporte) und Modena (MC20) produziert.
- Das Werk in Melfi (Kapazität von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr), in dem heute der Jeep Compass und Renegade sowie der Fiat 500X produziert werden, wird voraussichtlich ein neues Modell zusätzlich zu den drei bereits produzierten Modellen aufnehmen. Alle an diesem Standort produzierten Modelle werden in einer Plug-in-Hybrid- und einer batterieelektrischen Version auf den Markt kommen. Der Name und die Marke des vierten am Standort Melfi geplanten Modells sind noch nicht bekannt. Es könnte sich um einen kompakten SUV der Marke Lancia handeln.
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Chinese carmakers occupy 39% of the Chinese market in 2021
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Chinesische Automobilhersteller halten 2021 einen Anteil von 39 % am chinesischen Markt,
- Auf dem chinesischen Pkw-Markt machen die lokalen chinesischen Automobilhersteller (ohne die in Joint Ventures montierten Fahrzeuge) im Jahr 2021 erhebliche Fortschritte. Während ihr Marktanteil im Jahr 2020 auf 33% fiel, gewannen die chinesischen Automobilhersteller in den ersten zehn Monaten des Jahres 2021 6 Marktanteilspunkte hinzu und erreichten 39% auf dem chinesischen Markt. Es ist anzumerken, dass der chinesische Automobilmarkt in den ersten zehn Monaten des Jahres 2021 im Vergleich zu den ersten zehn Monaten des Jahres 2020 um 9% zugenommen hat, aber immer noch um 1,8% im Vergleich zu den ersten zehn Monaten des Jahres 2019 zurückging.
- Im Vergleich zum letzten Jahr ist der Fortschritt der meisten chinesischen Automobilhersteller stark: +73% für BYD, +52% für Chery, +42% für JAC, +38% für FAW, +34% für Changan, +33% für Dongfeng, +27% für GAC, +27% für Great Wall, +25% für MG-Roewe. Merkwürdigerweise verzeichnete die Geely-Gruppe (der erste chinesische Automobilhersteller ohne J.V.) im Jahr 2021 einen Umsatzanstieg von nur 1 % im Vergleich zu 2020, was dazu führte, dass sich die Abstände zwischen den verschiedenen chinesischen Automobilherstellern, insbesondere zwischen Geely und Changan, verringerten. Außerdem sind Beijing und Brilliance die einzigen chinesischen Automobilhersteller, deren Verkäufe im Vergleich zu 2020 zurückgingen.
- Der Marktanteilszuwachs der chinesischen Automobilhersteller geht zu Lasten der Gruppen Volkswagen (-15%) und Hyundai-Kia (-25%). In bescheidenerem Maße geschieht dies zu Lasten der Gruppen Toyota (+5%), GM (+6%), Renault-Nissan (-5%) und Honda (-4%). Die Stellantis-Gruppe bemüht sich um eine Wiederbelebung ihrer Verkäufe (+ 29 %), nachdem sie mehrere Jahre lang einen Umsatzrückgang zu verzeichnen hatte, aber ihr Absatzvolumen bleibt insgesamt niedrig. Die Stellantis-Gruppe liegt damit 2021 auf dem chinesischen Markt auf Platz 25.
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Renault confirms the production end of Scenic, Espace and Talisman in 2022
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Renault bestätigt das Produktionsende von Scenic, Espace und Talisman im Jahr 2022,
- Die Strategie von Renault, das französische Werk in Douai auf batterieelektrische Fahrzeuge umzustellen, führt zwangsläufig zur Einstellung der bisher dort produzierten thermischen Fahrzeuge.
- Folglich bestätigte Renault das Ende der Modelle Scenic (C-Segment), Grand Scenic (C-Segment) und Espace (D-Segment) sowie der Talisman-Limousinen und -Kombis (D-Segment) im Jahr 2022, da diese drei Modelle auf derselben CMF-C /D-Plattform basieren.
- Diese Modelle machen nur einen winzigen Teil der Produktion des Automobilherstellers aus, denn im Jahr 2021 werden in diesem Werk weniger als 35.000 Fahrzeuge hergestellt, darunter 25.000 Scenic und Grand Scenic, 7.000 Talisman und 3.000 Espace.
- Das Werk, das einst die Hauptproduktionsstätte für die Vans von Renault war (400.000 Einheiten pro Jahr in den frühen 2000er Jahren), litt unter dem Rückgang der Nachfrage nach diesem Fahrzeugsegment zugunsten der starken Nachfrage nach SUVs. Renault hat sich jedoch entschieden, seine SUVs in Spanien zu produzieren: den Kadjar in Palencia und den Captur in Valladolid.
- Die Modelle Renault Scenic, Grand Scenic, Espace und Talisman werden nicht ersetzt, was bedeutet, dass sich der Automobilhersteller aus dem Segment der Vans und der Limousinen des D-Segments verabschiedet. Der Name Scenic könnte für das künftige batterieelektrische SUV verwendet werden, das vom Mégane E-Tech Electric abgeleitet ist, der gerade vorgestellt wurde. Er wird ab März 2022 auf den Markt kommen, wenn der Talisman ausläuft. Der Espace wird im darauffolgenden Sommer auslaufen, die Scenics und Grand Scenics dann im Herbst. Zu diesem Zeitpunkt wird die Langversion des Kadjar (wahrscheinlich Koléos genannt) auf den Markt kommen und in Palencia produziert werden.
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