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Publié le 13 août 2020

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• Volkswagen

La VW Golf ne domine plus outrageusement le marché européen,

- La Volkswagen Golf domine le marché européen depuis de nombreuses années, mais depuis le lancement de sa version SUV baptisée Tiguan, la Golf voit sa part de marché en Europe diminuer sensiblement, surtout depuis 2015, passant de 4,5% en 2014 à 2,7% en 2019. Dans le même temps, le Tiguan passait de 1,2% du marché européen à 1,7%. Ensemble, les deux modèles occupaient 5,7% du marché européen en 2014 et 4,4% en 2019. Dans ce segment C, il faudrait aussi tenir compte du modèle Touran, mais ce modèle, dont les ventes sont en déclin, est voué à disparaitre, comme ce segment de marché en Europe par ailleurs. L’arrivée du Tiguan n’est donc pas la seule explication du déclin de la Golf. Celle-ci a subi également la concurrence de modèles équivalents d’autres marques. Le vieillissement de la génération 2012-2020 a dû également amplifier le phénomène. La Golf est en effet renouvelée en 2020.

- La part de marché de la VW Golf en 2019 (2,7%) est la plus faible enregistrée depuis plus de vingt ans. L’écart avec la Renault Clio est maintenant très faible, celle-ci ayant atteint une part de marché de 2,3% en Europe en 2019.

- En additionnant Captur et Clio, l’écart avec l’ensemble Golf+Tiguan est désormais très faible, de l’ordre de 0,6% (3,8% contre 4,4%). Et alors que l’ensemble Clio-Captur reste stable depuis 2015, l’ensemble Golf+Tiguandiminue sensiblement. Il est probable que la Volkswagen T-Roc a mordu sur les ventes de la Golf et du Tiguan, ce modèle représentant 1,3% du marché européen en 2019.

- Volkswagen, en ayant diversifié sa gamme dans le segment C, a diminué l’importance de la Golf au sein du constructeur. De plus, la Golf va devoir désormais être concurrencée par la nouvelle Volkswagen ID3 100% électrique. Ceci explique sans doute pourquoi VW voit dans l’ID3 le nouveau véhicule majeur du constructeur, comme la Beetle et la Golf le furent à leur sortie.

   

 

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Publié le 13 août 2020

• Registrations
• Mitsubishi

Mitsubishi se retire du marché européen,

- Mitsubishi Motors a décidé de geler l’introduction de nouveaux modèles sur le marché européen. Ce n’est pas un abandon total du marché, comme ont pu le faire les marques Chevrolet ou Infiniti, mais cela y ressemble beaucoup car si les ventes de modèles existants ainsi que l’après-vente se poursuivront, ce ne sera que provisoire. En effet, il faudra renoncer aux deux SUV qui devaient être lancés à la fin de cette année, sur le segment C (successeur de l’Eclipse Cross en version PHEV) et sur le segment D (successeur de l’Outlander PHEV).

- A partir de 2021, seuls les véhicules conformes à la réglementation européenne en vigueur continueront d’être distribués, à savoir le Space Star (seulement jusqu’au 31 août 2021) et le pick-up L200. Ces deux modèles ont représenté 37 385 ventes en 2019 alors que les Mitsubishi ASX, Outlander et Eclipse Cross ont représenté  de leur côté 97 963 ventes en 2019. En 2022, avec seulement un pick-up à proposer, Mitsubishi sera l'équivalent d'un Isuzu en Europe.

- Ce retrait du marché européen fait partie d’un plan global « Small isbeautiful » qui est liée à la stratégie du groupe Renault-Nissan de réduire ses capacités de production, et de concentrer chacune des marques du groupe sur des marchés leaders.

- Toutefois, Mitsubishi qui se retire du marché européen (où il a réalisé 135 348 ventes en 2019, un niveau équivalent à celui de 2005) et envisage de se retirer du marché américain, entend compenser ces retraits par une implantation plus forte sur les marchés de l’ASEAN. Le constructeur a pour objectif de vendre 375 000 véhicules dans cette région en 2022 contre 290 000 en 2019. Mitsubishi entend aussi développer ses ventes en Chine et au Japon, grâce à ses liens très étroits avec Nissan.

   

 

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Publié le 13 août 2020

• Production
• Americas
• USA
• Tesla

Tesla va construire une seconde usine d’assemblage aux Etats-Unis,

- Tesla, premier constructeur mondial de véhicules électriques (367 820 ventes en 2019), va construire une seconde usine d’assemblage aux Etats-Unis, au Texas, près d’Austin, la première étant située depuis 2012 en Californie à Fremont. Cette toute nouvelle usine qui devrait entrer en activité en 2022, sera alors la quatrième appartenant au constructeur, puisque Tesla dispose d’une usine en Chine, à Shanghai, depuis le début de l’année 2020 et disposera en 2022 d’une autre usine située cette fois en Allemagne, dans les environs de Berlin.

- Chaque usine aura à terme la mission de produire pour le marché local. C’est la raison pour laquelle l’usine Tesla du Texas sera dédiée à la fabrication du pick-up 100% électrique baptisé Cybertruck, car le marché du pick-up est quasi intégralement nord-américain. Ce pick-up au design très particulier (qui évoque un avion furtif) a été dévoilé en 2020, mais est programmé pour être commercialisé en 2022.

- L’usine produira également le Semi, premier camion 100% électrique, programmé pour 2024. Si la demande n’était pas suffisante pour ces deux véhicules utilitaires, l’usine produirait des Model 3 et Model Y, a indiqué ElonMusk, patron de Tesla.

- Les capacités de l’usine texane fixées initialement à 150 000 véhicules par an, pourraient donc être augmentées à 300 000 unités par an puis 450 000 unités par an à terme selon la demande.

   

 

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Publié le 13 août 2020

• Production
• Volkswagen

Volkswagen abandonne le diesel sur ses voitures de segment B,

- On a vu récemment dans une de nos récentes Auto-Analyses que les constructeurs étaient en train de faire basculer leurs voitures de segment A de la motorisation thermique vers la motorisation électrique, les moteurs diesel ayant disparu depuis plusieurs années sur ce type de modèles.

- Aujourd’hui, on est peut-être en train d’assister à la fin programmée des motorisations diesel sur les voitures de segment B.

- Volkswagen vient en effet d’annoncer la fin de la production des Polo diesel et des T-Cross diesel. Ces modèles ne seront plus disponibles qu’en version essence 3 cylindres 1.0 TSI et 4 cylindres 1.5 TSI.

- Toyota a déjà supprimé la motorisation diesel sur sa voiture de segment B, la Yaris, dont la version hybride devient l’unique proposition. Nissan a abandonné la motorisation diesel sur ses voitures de segment B, la Micra et le Juke. Skoda en avait fait autant avec sa voiture de segment B, la Fabia. La Honda Jazz n’est plus disponible qu’en version hybride (essence-électricité). La Hyundai i20 n’est plus disponible qu’en version essence, de même que sa cousine la Kia Rio. La Mazda 2 a suivi la même voie.

- Les constructeurs Renault, PSA et Ford continuent pour l’instant de commercialiser des voitures de segment B dotées d’une motorisation diesel, à l’instar de BMW pour sa Mini, mais leur part diminue d’année en année, et les récentes Renault Clio hybride, Peugeot 208 électrique, Opel Corsa électrique viennent s’ajouter au catalogue dans l’optique également d’une disparation totale des diesels sur ce segment.

   

 

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