Global production (PC + LCV) fell by 31.7% in the first half of 2020

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Die weltweite Produktion (Pkw + LN) fiel in der ersten Hälfte des Jahres 2020 um 31,7%.,
- Die weltweite Automobilproduktion (Pkw + leichte Nutzfahrzeuge) ist in der ersten Hälfte des Jahres 2020 aufgrund der Coronavirus-Krise um 31,7% zurückgegangen, ein Rückgang, der stärker ist als der Rückgang des Weltmarktes, was zeigt, dass eine beträchtliche Anzahl von Verkäufen aus dem Lagerbestand erfolgte.  Der daraus resultierende Lagerabbau wird von Inovev auf 5% der Verkäufe geschätzt, d.h. 50% des Lagerbestands zu Beginn des Jahres. Infolgedessen wird eine Wiederauffüllung der Lagerbestände in der zweiten Jahreshälfte erwartet, um die Lagerbestände zu Beginn des Jahres, d.h. 5% des Umsatzes, wieder aufzufüllen. Wir schätzen, dass für ein Verkaufsjahr ein kontinuierlicher Sicherheitsbestand von 10% erforderlich ist, d.h. das Äquivalent von etwa einem Monat des Umsatzes.
- Im Januar 2020 wurde ein Produktionsrückgang von 23,4% verzeichnet, gegenüber einem Rückgang von 10,0% auf dem Weltmarkt.
- Im Februar 2020 wurde ein Produktionsrückgang von 32,7% verzeichnet, gegenüber einem Rückgang von 21,8% auf dem Weltmarkt.
- März 2020 verzeichnete einen Produktionsrückgang von 41,5% gegenüber einem Rückgang von 39,1% auf dem Weltmarkt.
- April 2020 verzeichnete einen Produktionsrückgang von 48,8 % gegenüber einem Rückgang von 41,4 % auf dem Weltmarkt.
- Mai 2020 verzeichnete einen Produktionsrückgang von 35,6% gegenüber einem Rückgang von 29,4% auf dem Weltmarkt.
- Juni 2020 verzeichnete einen Produktionsrückgang von 15,5% gegenüber einem Rückgang von 12,9% auf dem Weltmarkt.
- Aus dem unten stehenden Schaubild ist ersichtlich, dass die Produktion seit Mai 2020 wieder angelaufen ist, dass aber bis Juli gewartet werden muss, um eine wirkliche Erholung zu erreichen. Der Produktionsverlust von Februar bis Mai wird wahrscheinlich nicht aufgeholt werden können.
   
 

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The VW Golf does not outrageously dominates the European market in 2020

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Der VW Golf dominiert den europäischen Markt in 2020 nicht übermäßig,
- Der Volkswagen Golf hat den europäischen Markt viele Jahre lang dominiert, aber seit der Einführung seiner SUV-Version namens Tiguan ist der Marktanteil des Golf in Europa deutlich zurückgegangen, insbesondere seit 2015 von 4,5% im Jahr 2014 auf 2,7% im Jahr 2019. Gleichzeitig stieg der Anteil des Tiguan am europäischen Markt von 1,2% auf 1,7%. Zusammen nahmen die beiden Modelle im Jahr 2014 5,7% und im Jahr 2019 4,4% des europäischen Marktes ein. In diesem C-Segment ist auch das Modell Touran zu berücksichtigen, aber dieses Modell, dessen Absatz rückläufig ist, ist genau wie dieses Marktsegment in Europa zum Verschwinden verurteilt.
- Die Ankunft des Tiguan ist also nicht die einzige Erklärung für den Rückgang des Golf. Er stand auch im Wettbewerb mit gleichwertigen SUV-Modellen anderer Marken. Die lange Generation 2012-2020 muss das Phänomen ebenfalls verstärkt haben. Der Golf wird in der Tat 2020 erneuert.
- Der Marktanteil des VW Golf im Jahr 2019 (2,7%) ist der niedrigste seit mehr als zwanzig Jahren. Der Abstand zum Renault Clio (zweitmeistverkauftes Auto in Europa) ist jetzt sehr gering, da er 2019 einen Marktanteil von 2,3% in Europa erreicht hat.
- Rechnet man Captur und Clio zusammen, ist der Abstand zum Golf + Tiguan mit rund 0,6% (3,8% gegenüber 4,4%) sehr gering. Und während Clio + Capture seit 2015 stabil geblieben sind, sind Golf + Tiguan deutlich rückläufig. Es ist davon auszugehen, dass der Volkswagen T-Roc die Verkäufe von Golf und Tiguan gebremst hat, da dieses Modell im Jahr 2019 1,3% des europäischen Marktes ausmacht.
- Volkswagen hat durch die Diversifizierung seines Angebots im C-Segment die Bedeutung des Golf intern reduziert. Darüber hinaus muss sich der Golf nun der Konkurrenz des neuen BEV Volkswagen ID3 stellen. Dies erklärt wahrscheinlich, warum VW den ID3 als das neue Hauptprodukt der Marke betrachtet, so wie es der Käfer und der Golf waren, als sie auf den Markt kamen.
   
 

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Mitsubishi withdraws from the European market

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Mitsubishi zieht sich aus dem europäischen Markt zurück,
- Mitsubishi Motors hat beschlossen, die Einführung neuer Modelle auf dem europäischen Markt auf Eis zu legen. Dies ist kein vollständiges Ausscheiden aus dem Markt, wie es Chevrolet oder Infiniti getan haben, aber es klingt sehr danach, denn wenn der Verkauf bestehender Modelle weitergeht, wird dies nur vorübergehend sein. In der Tat werden die beiden SUVs gestrichen, die Ende dieses Jahres auf den Markt kommen  sollen. Eines im C-Segment (Nachfolger des Eclipse Cross in der PHEV-Version) und eines im D-Segment (Nachfolger des Outlander PHEV).
- Ab 2021 werden nur noch Fahrzeuge vertrieben, die den geltenden europäischen Vorschriften entsprechen, nämlich der Space Star (nur bis zum 31. August 2021) und der Pick-up L200. Diese beiden Modelle repräsentierten 37.385 Verkäufe im Jahr 2019, während der Mitsubishi ASX, Outlander und Eclipse Cross auf ihrer Seite 97.963 Verkäufe im Jahr 2019 vorweisen. Im Jahr 2022 wird Mitsubishi mit nur einem Pick-up im Angebot das Äquivalent eines Isuzu in Europa sein.
- Dieser Rückzug aus dem europäischen Markt ist Teil eines globalen "Small isbeautiful"-Plans, der mit der Strategie des Renault-Nissan-Konzerns verknüpft ist, seine Produktionskapazitäten zu reduzieren und jede der Marken des Konzerns auf führende Märkte zu konzentrieren.
- Mitsubishi, das sich aus dem europäischen Markt zurückzieht (wo es 135.348 Verkäufe im Jahr 2019 erzielte, ein Niveau, das dem von 2005 entspricht) und auch den Rückzug aus dem amerikanischen Markt erwägt, beabsichtigt jedoch, dies durch eine stärkere Präsenz auf den ASEAN-Märkten auszugleichen. Der Autohersteller will für 2022 in dieser Region 375.000 Fahrzeuge verkaufen, gegenüber 290.000 im Jahr 2019. Auch in China und Japan will Mitsubishi dank seiner sehr engen Beziehungen zu Nissan seinen Absatz ausbauen.
   
 

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Tesla will build a second assembly plant in US

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Tesla wird ein zweites Montagewerk in den USA bauen,
- Tesla, der weltweit führende Hersteller von batterieelektrischen Fahrzeugen (367.820 Verkäufe in 2019), wird in den Vereinigten Staaten, in der Nähe von Austin (Texas), ein zweites Montagewerk errichten, das erste seit 2012 in Kalifornien in Fremont. Dieses nagelneue Werk, das 2022 die Produktion aufnehmen soll, wird dann das vierte im Besitz des Autoherstellers sein, da Tesla seit Anfang 2020 über ein Werk in Shanghai (China) verfügt und 2022 ein weiteres Werk haben wird, diesmal in Deutschland, in der Nähe von Berlin.
- Jedes Werk wird schließlich für die Produktion für den lokalen Markt ausgelegt sein. Aus diesem Grund wird sich das Tesla-Werk in Texas der Produktion des batterie-elektrischen Pickups namens Cybertruck widmen, denn der Pickup-Markt ist fast ausschließlich nordamerikanisch. Dieser Pickup mit einem ganz besonderen Design wurde 2020 vorgestellt, soll aber erst 2022 auf den Markt kommen.
- Das Werk wird auch den Semi produzieren, den ersten vollelektrischen Pick-up, der 2024 auf den Markt kommen soll. Sollte die Nachfrage nach diesen beiden Nutzfahrzeugen nicht ausreichen, werde das Werk Modell 3 und Modell Y produzieren, sagte Elon Musk, der CEO von Tesla.
- Die Kapazitäten des Werkes in Texas, die ursprünglich auf 150.000 Fahrzeuge pro Jahr festgelegt waren, könnten daher je nach Nachfrage auf 300.000 Einheiten pro Jahr und schließlich auf 450.000 Einheiten pro Jahr erhöht werden.
   
 

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Volkswagen leaves diesel in its B-segment models

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Volkswagen entfernt Diesel aus seinen B-Segment Modellen,
- Wir haben kürzlich in einer unserer jüngsten Autoanalysen gesehen, dass die Automobilhersteller dabei waren, ihre Autos des A-Segments von Verbrenner- auf Elektromotoren umzustellen, wobei Dieselmotoren bei dieser Art von Modellen seit mehreren Jahren verschwunden sind.
- Heute werden wir möglicherweise Zeuge des geplanten Auslaufens der Dieselmotoren bei Fahrzeugen des B-Segments.
- Volkswagen hat soeben das Ende der Produktion von Polo und T-Cross in ihren Dieselversionen bekannt gegeben. Diese Modelle werden nur noch mit einem 3-Zylinder 1.0 TSI und einem 4-Zylinder 1.5 TSI als Benziner erhältlich sein.
- Toyota hat den Dieselmotor seines B-Segments-Fahrzeugs, dem Yaris, bereits auslaufen lassen, wobei die Hybridversion zur einzigen Alternative wird. Nissan hat den Dieselmotor für seine Fahrzeuge des B-Segments, dem Micra und dem Juke, aufgegeben. Skoda hatte dasselbe bei seinem B-Segment-Auto, dem Fabia, getan. Der Honda Jazz ist jetzt nur noch als Hybridversion (Benzin + Elektro) erhältlich. Der Hyundai i20 ist, wie auch der Kia Rio, nur als Benzinversion erhältlich. Der Mazda 2 hat den gleichen Weg eingeschlagen.
- Die Autohersteller Renault, PSA und Ford vermarkten vorerst weiterhin Fahrzeuge des B-Segments, die mit einem Dieselmotor ausgestattet sind, genauso wie BMW mit Mini, aber ihr Anteil nimmt von Jahr zu Jahr ab. Und vor kurzem wurden der Renault Clio Hybrid, der Peugeot 208 elektrisch, der Opel Corsa elektrisch in ihre Produktpalette aufgenommen, auch im Hinblick auf das völlige Verschwinden von Dieselmotoren in diesem Segment.
   
 

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  1. Europe overtakes China in battery electric and plug-in hybrid car sales
  2. SUVs and pickups will represent 75% of the US market from 2021
  3. The US truck market is dominated by the Daimler group
  4. Evolution of the passenger car market share in China according to their origin
 
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