In 2018, the Chinese market (PC + LCV) suffered its first decline in 30 years
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2018 erlitt der chinesische Markt (PKW + LCV) seinen ersten Rückgang seit 30 Jahren,
- Der chinesische Automobilmarkt hat seinen ersten Rückgang seit 30 Jahren erlitten, da er 2018 um 2,8% (alle Fahrzeuge - PKW + LCV) und bei den PKW (einschließlich SUVs und MPVs) sogar um 4,1% zurückging. Das Zulassungsvolumen sank auf 28,08 Mio. PKW und LCV (davon 23,7 Mio. PKW), aber trotz dieses schlechten Abschneidens ist der chinesische Automobilmarkt nach wie vor mit Abstand der größte Markt der Welt vor den USA und Europa. Der Rückgang des chinesischen Marktes erfolgte ab der zweiten Jahreshälfte 2018, als der Absatzrückgang mehrere Monate lang über 10% lag. Das sich verlangsamende Weltwirtschaftswachstum und die Handelsspannungen mit den USA sind die Hauptgründe.
- Die chinesische Regierung wollte nicht eingreifen, um den Markt durch Steuersenkungen zu beleben, und sie hat sogar vor kurzem angedeutet, dass sie auch in Zukunft nicht eingreifen würde, um den Markt durch Steuersenkungen anzukurbeln; die Steuern liegen definitiv bei 10%. Die chinesische Regierung will den Markt natürlich regulieren lassen, um robuster zu werden. Unter diesen Bedingungen erwarten wir kurzfristig eine Stagnation des chinesischen Marktes, ohne die Möglichkeit auszuschließen, dass er in Zukunft wieder zum Wachstum zurückkehren könnte.
- Die chinesische Regierung hat auch ein Gesetz verabschiedet, das den Bau neuer Fabriken in Gebieten verbietet, in denen bereits unterausgelastete Werke vorhanden sind. Zur Zeit verfügt China über eine Produktionskapazität von 43 Mio. Fahrzeugen pro Jahr, 15 Mio. mehr als der heimische Absatz. Die chinesische Regierung will auch die chinesische Automobilindustrie konsolidieren, indem sie mehrere lokale Hersteller zusammenbringt, die mit den größten internationalen Konzernen konkurrieren können.
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Segmentation of plug-in electric and hybrid cars sold in China and Europe
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Segmentierung der in China und Europa verkauften PHEV und Hybridautos,
Inovev hat die Segmentierung der in China verkauften Elektroautos und Plug-in-Hybridautos mit denen in Europa verglichen.
- In Bezug auf Elektroautos (BEV):
• In China machen Limousinen 70% des Absatzes von reinen Elektroautos aus, während SUVs 24% und andere Aufbauarten 6% ausmachen. Das Kompakt-Segment macht 50% des Elektroautoabsatzes aus, das Kleinstwagen-Segment 34%, das Kleinwagen-Segment 9% und die übrigen Segmente 7%. Das Elektroauto ist sehr Low-End- und Mittelklasse-orientiert.
• In Europa machen Limousinen 82% des Absatzes von reinen Elektroautos aus, während SUVs 12% und andere Aufbauarten 6% ausmachen. Das Kleinwagen-Segment macht 41% des Elektroautoabsatzes aus, das Kompakt-Segment 39%, die Oberklasse 15% und die übrigen Segmente 5%. Elektroautos im Kleinstwagen-Segment sind in Europa praktisch nicht vorhanden.
- In Bezug auf wiederaufladbare Hybridautos (PHEV):
• In China machen Limousinen 51% des Absatzes von Plug-in-Hybridfahrzeugen aus, während SUVs 49% ausmachen. Das Kompakt-Segment machte 63% des Absatzes von Plug-in-Hybridfahrzeugen und 37% der Mittelklasse aus.
• In Europa machen Limousinen 52% des Absatzes von Plug-in-Hybridfahrzeugen aus, während SUVs 41% ausmachen. Das Mittelklasse-Segment macht 37% des Absatzes von Plug-in-Hybridfahrzeugen aus, das Kompakt-Segment 31% und die obere Mittelklasse 21%.
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The rebirth of the US mid-range pickup market
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Die Wiedergeburt des US-Mittelklasse-Pickup-Marktes,
- Während der US-Markt für große Pickups (Ford F Series, Chevrolet Silverado, Dodge Ram, GMC Sierra) robust geblieben ist, brach der Markt für mittlere Pickups zwischen 2000 und 2009 regelrecht ein. Es scheint, dass die Kunden dieser Art von Fahrzeugen zu größeren Pickups, aber auch zu SUVs gewechselt sind. 2018 beträgt der mittlere Pickup-Markt etwas mehr als 500.000 Einheiten (gegenüber 250.000 2014 und 600.000 2006), während der große Pickup-Markt 2,3 Millionen Einheiten übersteigt (gegenüber 2 Mio. 2014 und 2,2 Mio. 2006).
- GM, Ford und FCA haben ihre mittleren Pickups zu Beginn der 2010er abgeschafft, während es den konkurrierenden japanischen Modellen (Toyota Tacoma, Nissan Frontier) gelang, weiter zu bestehen und sich sogar auszuweiten, indem sie einige der von GM, Ford und FCA verlassenen Kunden gewonnen haben. Seit 2014 hat es jedoch einen kompletten Strategiewechsel bei GM, Ford und FCA gegeben. GM hat 2014 neue mittlere Pickups auf den Markt gebracht (Chevrolet Colorado, GMC Canyon), Ford hat 2018 seinen neuen Ranger eingeführt und FCA hat seinen neuen Jeep Gladiator vorgestellt, der ab 2019 auf den Markt kommen soll. Der mittlere Pickup-Markt scheint wieder attraktiv zu sein und wächst rasant (mehr als 500.000 Einheiten wurden 2018 verkauft, gegenüber 250.000 2014).
- Toyota und Nissan setzen ihre Dynamik fort und brechen 2018 sogar die Verkaufsrekorde (245.000 verkaufte Tacoma 2018 und 80.000 Frontier, gegenüber 200.000 bzw. 75.000 2017), aber GM hat in diesem Jahr bereits das Niveau von 2005 (mehr als 150.000 Einheiten pro Jahr) erreicht. Die Ergebnisse von Ford und FCA für 2018 werden bald zeigen, ob auch ihnen das gleiche Comeback gelungen ist.
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3-door sedans are gradually disappearing
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Nach und nach verschwinden 3-türige Limousinen,
- Mit dem starken Wachstum des SUV-Absatzes auf der ganzen Welt, ist der Absatz von Limousinen stark rückläufig. Die am stärksten gefährdeten Versionen sind die dreitürigen Versionen von Limousinen, die nicht nur unter dem Rückgang des Gesamtabsatzes der Limousinen leiden, sondern auch unter einem Rückgang des Marktanteils innerhalb des Limousinen-Segments von durchschnittlich 15% auf 10% im letzten Jahrzehnt. Diese dreitürigen Versionen waren hauptsächlich in den Kleinst-, Klein- und Kompaktwagen-Segmenten vorhanden. Einige Limousinen sind von 3-türigen auf 5-türige Versionen übergegangen, wie Lancia Ypsilon (2011), Ford Ka (2014) und Renault Twingo (2014). Andere Modelle haben ihr Angebot erweitert und ergänzen ihre dreitürigen Versionen um 5-türige Versionen, wie der Mini (2016) und der DS3 (2019).
- Zu guter Letzt haben viele Modelle, die ursprünglich als 3- und 5-Türern angeboten wurden, ihre 3-türigen Versionen schrittweise eingestellt, wie z.B. Peugeot 308, Renault Megane, Opel Astra, Ford Focus, Mercedes A-Klasse, Renault Clio und in jüngster Zeit VW Polo, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Audi A1.
- Im kommenden Jahr werden der neue Peugeot 208 und der Opel Corsa nur noch in 5-türigen Versionen erhältlich sein, wie auch der zukünftige Audi A3, Seat Leon, VW Golf und BMW 1er. Diese OEM-Strategie entspricht den Zielen einer besseren Rationalität des Produktangebots sowie der Produktionskosteneinsparung, da es teuer ist, ein doppeltes Blechstanzsystem für eine Fahrzeugkategorie mit schwindendem Absatz zu entwickeln.
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,French factories produced 4 million engines in 2018
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Französische Werke produzierten 2018 4 Millionen Motoren,
- Frankreich hat derzeit vier Motorenproduktionsstätten: Trémery und Douvrin gehören zur PSA-Gruppe, Cléon gehört zu Renault und Onnaing zu Toyota. Diese vier Werke haben 2018 4 Millionen Motoren hergestellt, gegenüber 5 Millionen im Jahr 2008. Es werden fast doppelt so viele Motoren in Frankreich hergestellt wie Fahrzeuge, da viele Motoren in andere europäische Werke von PSA, Renault und Toyota exportiert werden. Das Werk Trémery ist das größte (1,5 Millionen Motoren, die 2018 produziert wurden, zu 100% Dieselmotoren), gefolgt vom Werk Douvrin (1,2 Millionen Motoren, zu 100% Benzinmotoren), Cléon (900.000 Motoren, 45% Dieselmotoren und 45% Benzinmotoren) und Onnaing (400.000 Motoren, von denen 75% Benzinmotoren sind).
- Mit dem Einbruch des Dieselfahrzeugabsatzes auf dem französischen Markt und ganz allgemein auf dem europäischen Markt mussten die Automobilhersteller schnell auf die neue Nachfrage reagieren und einen Teil der Produktion von Dieselmotoren (D) durch Benzinmotoren ersetzen (G). 2018 werden erstmals seit zwei Jahrzehnten wieder Motorenwerke in Frankreich mehr Benzinmotoren als Dieselmotoren herstellen. Die Produktion von Elektromotoren ist immer noch gering (weniger als 85.000 im Jahr 2018, alle in Cléon produziert), ebenso wie die von Hybridmotoren (105.000 Einheiten, alle in Onnaing produziert), aber mit der Einführung der von Renault und PSA geplanten Elektro- und Hybridmodelle wird diese Produktion in den kommenden Jahren voraussichtlich stark wachsen. PSA plant beispielsweise für das Jahr 2022 am Standort Trémery die Aufnahme der Produktion von Hybridmotoren mit einem Jahresvolumen von 900.000 Elektromotoren pro Jahr (allerdings ohne Angabe des Jahres, ab wann dieses Volumen gelten soll).
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