Infiniti (Nissan's Premium brand) sees its future exposed
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Infiniti (Nissans Premiummarke) sieht eine unsichere Zukunft
- Infiniti, die Premium-Marke von Nissan, die 1989 gegründet wurde, um mit Lexus, der Premium-Marke von Toyota, zu konkurrieren, erlebt seit 2017 eine wachsende Unzufriedenheit. Der weltweite Absatz (hauptsächlich in den USA, Russland und im Nahen Osten) ist von 250.000 Einheiten im Jahr 2017 nach und nach zurückgegangen bis 60.000 im Jahr 2022.
- In Wirklichkeit wurde Nissans Ziel, ab 2017 jährlich 500.000 Infiniti zu verkaufen, nie erreicht, sondern nur 50 % dieses Ziels im Jahr 2017 (Höhepunkt der Verkaufszahlen der Marke) wurden erreicht, bevor es nach diesem Datum zum Zusammenbruch kam. Die Lücke zwischen den Verkäufen von Infiniti und Lexus ist in den letzten zwanzig Jahren immer größer geworden. Lexus verkaufte 625.000 Autos im Jahr 2022. Infiniti liegt sogar hinter Acura, Hondas Premium-Marke, die 102.000 Autos im Jahr 2022 verkaufte, und hinter Genesis, der Premium-Marke von Hyundai, die 220.000 im Jahr 2022 Autos verkaufte.
- Und von den deutschen Premiummarken BMW, Mercedes und Audi, die drei- bis viermal mehr verkaufen als Lexus, wollen wir gar nicht reden. Der Absatz der Marke Infiniti ist so gering, dass ihre Existenz bedroht ist.
- Die Gründe für dieses Scheitern sind vielfältig. Erstens gelang es der Marke Infiniti nicht, sich von der Konkurrenz abzuheben, was Lexus mit seinen Hybridmotoren (HEV) nach und nach gelang, und dann mit seinem kreativen Design. Das charismatische FX-Modell, das die Mode für SUV-Coupés einläutete, hatte keinen Nachfolger. Der erste Markt von Infiniti, die Vereinigten Staaten, wandte sich aufgrund des langweiligen Autodesigns schnell von der Marke ab. Dann scheiterte die Ankunft von Infiniti in Europa sehr schnell. Schließlich war der Rückzug von Infiniti aus Russland im Jahr 2022, wo die Marke über einen recht großen Kundenstamm verfügte, der letzte Schlag.
Chinese manufacturer BYD doubles its production volume in the first half of 2023
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Der chinesische Hersteller BYD verdoppelt sein Produktionsvolumen im ersten Halbjahr 2023
- Inovev hat die Produktionsvolumen der 25 größten Automobilhersteller der Welt für die ersten sechs Monate des Jahres 2023 im Vergleich zu den ersten sechs Monaten des Jahres 2022 erechnet. Ausnahmsweise wurden die Zahlen der Renault-Gruppe und der Nissan-Gruppe für das Jahr 2023 zusammengefasst um einen besseren Vergleich zum Jahr 2022 zu bekommen, als die Renault-Nissan-Gruppe noch Realität war.
- Nach wie vor wurde bemessen nach:
• einer „westlichen“ Klassifizierung, die Marken in Joint-Ventures als „westliche“ Marken ansieht.
• eine „chinesischen“ Klassifizierung, die Marken in Joint-Ventures als „chinesische“ Marken ansieht.
- In beiden Rankings verdrängt der Toyota-Konzern sämtliche Konkurrenten. Der Volkswagen-Konzern, Zweiter in der „Westlichen“-Klassifizierung, landet in der „chinesischen“-Klassifizierung aufgrund der starken Produktion in China durch die chinesischen Hersteller SAIC und FAW auf dem vierten Platz. Diese, die nach „westlicher“ Klassifizierung nur sehr marginal sind, finden sich nach „chinesischer“ Klassifizierung auf dem 6. bzw. 10. Platz. Hyundai-Kia und Stellantis belegen aufgrund ihrer geringen Produktion in China den 2. und 3. Platz in der „chinesischen“ Klassifizierung. BYD fällt durch die Verdoppelung seines Produktionsvolumens im ersten Halbjahr 2023 im Vergleich zum ersten Halbjahr 2022 auf. Damit belegt der Hersteller in beiden Rankings den 12. Platz und verdrängt damit Mercedes und BMW nach „chinesischer“ Klassifizierung durch ihre bedeutende Produktion in China. Beachten Sie, dass Ford in der „chinesischen“ Rangliste GM verdrängt, weil das Unternehmen im Gegensatz zu Ford viel in China produziert (SAIC).
Shineray replaces Brilliance in China
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Shineray ersetzt Brilliance in China
- Der chinesische Hersteller Brilliance wurde 1992 in Shenyang (Provinz Liaoning) gegründet. Zwischen 1992 und 2002 war Brilliance zunächst einer der größten chinesischen Hersteller von Kleinbussen. Im Jahr 2003 unterzeichnete Brilliance eine Vereinbarung mit BMW über die JV-Produktion von Limousinen der Marke BMW in China. Die Zusammenarbeit zwischen den beiden Herstellern funktioniert gut, denn das Produktionsvolumen von BMW in China steigt von 10.000 Einheiten im Jahr 2005 auf 65.000 im Jahr 2010, 287.000 im Jahr 2015 und 602.000 im Jahr 2020. Aber die Marke Brilliance, die ihre eigenen Modelle verkauft, hat große Schwierigkeiten, sich auf dem chinesischen Markt zu etablieren, da es dynamischeren und reaktionsfreudigeren Wettbewerbern gegenübersteht. Von 295.000 Einheiten im Jahr 2016 sank der Absatz auf 145.000 im Jahr 2020. Brilliance ging 2020 bankrott. BMW kam dann zur Rettung, um Brilliance zu retten und so die Produktion eigener Modelle zu retten. Von 50 % der Anteile am Joint Venture hält BMW nun 75 %, die restlichen 25 % sind Eigentum des chinesischen Unternehmens Shineray, das seit mehreren Jahren Partner von Brilliance ist und seine Autos in China unter der Marke SWM vermarktet. Es ist dieser Shineray-Konzern, der die früheren Vorrechte von Brilliance übernommen hat, denn heute existiert die Marke Brilliance nicht mehr als Automobilmarke.
- Es ist die Shineray-Gruppe, die BMWs am historischen Brilliance-Standort in Shenyang sowie SWMs am historischen Shineray-Standort in Chongqing herstellt. Hinzu kommt die Produktion von Jinbei-Minivans, einer Marke, die eine ehemalige Tochtergesellschaft von Brilliance ist und die eine Zeit lang Partner von Renault war. Im ersten Halbjahr 2023 produzierte der Shineray-Konzern 40.000 Jinbei, 17.000 SWMs und vor allem 350.000 BMWs. Seit Dezember 2022 wurden keine Brilliance-Modelle mehr produziert.
The fall in production of the 3 large traditional Chinese manufacturers is confirmed
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Der Produktionsrückgang der drei großen traditionellen chinesischen Hersteller bestätigt sich
- Die drei großen traditionellen chinesischen Hersteller (SAIC, FAW, Dongfeng), die hauptsächlich für ausländische Hersteller (Volkswagen, GM, Toyota, Honda, Nissan) produzieren, mussten seit 2017-2018 einen starken Produktionsrückgang verzeichnen.
- Die SAIC-Gruppe, die für Volkswagen und GM produziert, fiel von 6,8 Millionen produzierten Fahrzeugen in 2017 auf 4,5 Millionen im Jahr 2023 (Prognosen von Inovev), was auf den anhaltenden Rückgang der Verkäufe von Volkswagen und GM auf dem chinesischen Markt zurückzuführen ist. Die Eigenmarken Roewe, MG und Maxus konnten diesen Rückgang nur zu einem sehr kleinen Teil kompensieren.
- Die FAW-Gruppe, die für Volkswagen und Toyota produziert, verzeichnete erst 2023 ihren ersten Rückgang (2,8 Millionen produzierte Fahrzeuge im Vergleich zu 3,6 Millionen im Jahr 2022 nach Inovev-Prognosen), da der Absatzrückgang von Volkswagen bisher teilweise durch Umsatzsteigerungen von Toyota ausgeglichen wurde.
- Der dritte große traditionelle chinesische Konzern, Dongfeng, verzeichnet seit 2017 einen stetigen Rückgang. Von 3,7 Millionen produzierten Fahrzeugen im Jahr 2016 sank sein Produktionsvolumen auf 2,7 Millionen im Jahr 2020 und 1,9 Millionen im Jahr 2023 (Inovev-Prognosen). Dongfeng leidet unter sinkenden Verkäufen von Peugeot, Citroën, Renault, Nissan, Honda und Kia. Im Jahr 2023 wird Dongfeng hinter Geely zurückfallen und mit Changan gleichziehen, das jedoch unter dem Absatzrückgang des von ihm produzierten Ford gelitten hat.
- Der einzige äußerst positive Fall ist der Hersteller BYD, der von 417.000 produzierten Fahrzeugen im Jahr 2020 auf 738.000 im Jahr 2021, 1.866.000 im Jahr 2022 und zweifellos mehr als 2,5 Millionen im Jahr 2023 (Inovev-Prognosen) stieg und damit FAW verfolgt.
Germany remains by far the leading European producer of BEV and PHEV in 2023
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Deutschland bleibt auch 2023 der mit Abstand führende europäische Hersteller von BEV und PHEV
- Das Produktionsvolumen in Europa (EU + UK) von vollelektrischen Autos (BEV) erreichte 752.374 Einheiten im ersten Halbjahr 2023 (10% der Produktion), verglichen mit 484.951 Einheiten im ersten Halbjahr 2022 (7% der Produktion). Dies stellt einen Anstieg von 55% innerhalb eines Jahres dar, während im ersten Quartal der Anstieg 44% nicht überstieg. Die europäische BEV-Produktion beschleunigt sich.
- Deutschland baut seinen Vorsprung als Spitzenreiter in der BEV-Produktion in Europa aus, da das Land im ersten Halbjahr 2023 auf seinem Boden 420.294 Einheiten produzierte und damit sein Produktionsvolumen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verdoppelte. Dieses Land repräsentiert heute 56% der in Europa produzierten Elektroautos. Frankreich ist im Jahr 2023 der zweitgrößte BEV-Produzent, weit hinter Deutschland. Das Werk in Douai ist noch nicht voll ausgelastet, da wir auf den R5 und den Scénic E-Tech warten. Spanien wartet bis 2025 mit der Produktion des kleinen Volkswagen ID1/ID2 und seiner Derivate, deren weite Verbreitung versprochen wird.
- Das Produktionsvolumen in Europa (EU + UK) von Plug-in-Hybridautos (PHEV) erreichte 377.681 Einheiten im ersten Halbjahr 2023 (5% der Produktion), verglichen mit 353.479 Einheiten im ersten Halbjahr 2022 (5% der Produktion). Dies entspricht einer Steigerung von 7% innerhalb eines Jahres, während wir im ersten Quartal einen Rückgang von 10% verzeichneten.
- Deutschland bleibt führend bei der PHEV-Produktion in Europa, verzeichnet jedoch einen Produktionsrückgang im Vergleich zum Vorjahr. Spanien liegt bereits an zweiter Stelle und hat sein PHEV-Produktionsvolumen im Vergleich zum Vorjahr verdoppelt.
- Im Jahr 2023 wird es in Europa doppelt so viele BEVs wie PHEVs geben.
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